评测：丰田YARiS L怎么样及宝马3.3 Li与奔驰280 SE报价多少钱

导读重庆真的很繁华，难怪俗有小香港之称，如若不是亲眼所见，很难想象，对于一位初次下榻的北方人来说，这座城，除了火锅和麻辣的元素以外，

重庆真的很繁华，难怪俗有小香港之称，如若不是亲眼所见，很难想象，对于一位初次下榻的北方人来说，这座城，除了火锅和麻辣的元素以外，还有哪些值得垂涎三尺。当然，这都是作为外乡人的地域知识匮乏所造成，其实，除了特色美食以外，重庆还是有很多鲜明、且极其有意思的特点，就比如：“重庆人从来不骑单车。”

经过几天的试驾，重庆的现代化与绵延起伏的多弯山路让我印象深刻，坡道角度之大让我对国内的山城道路有了颠覆性认知，弯道之让人措手不及，堪称国内现代化城市鲜有。故此，这也让重庆人不骑单车的传统变得更加有理可依、证据确实，也正因如此，得天独厚的地貌条件也让驾驶和操控车辆这件事儿，变得比平原地区远有意思得多!

这里简直就是一座难度五星的天然测试场，而被安排在此试驾的车型正是广汽丰田最新推出的紧凑级三厢轿车—致享。这是一部定位于家用的经济型轿车，对于如此苛刻、急上急下的山路条件，致享能吃得消吗?我心中不禁埋下疑问，为此，我与致享之间也产生了极大的不信任感。

初次邂逅似乎并不美妙，但经过一段时间接触，致享标榜青春、较为大胆的外观造型在一定程度上缓解了我俩彼此间的尴尬。尤其是前脸的设计，像极了星球大战里面的电影人物—stormtrooper(帝国突击队)，当然，这只是因个人审美得下的结论，你也有你的看法。

至少这让我发自内心的认定，广丰致享的造型感相比描写秋月的诗句竞品会更加科幻、有主张一些。特别是在背景强调现代风格的建筑群面前，致享没有丝毫地怯场，尤其下格栅从致炫的网格状换成横条设计后，再配合两侧的“大胡子”设计，使车头棱角分明，进一步加深先入为主的强势感。

侧面的线条可说的点不多，致享较好的沿袭了颇具流动性的车身曲线。尾部相比车头要平庸内敛，与同门兄弟威驰保持一定的血脉关系，尾灯内的电镀装饰条在抵消一定廉价感同时，对档次感有一定提升。

内部设优质服务演讲稿计更是无须多费口舌，致、威字辈儿四兄弟的内饰格调基本保持一致，无论是按键布局亦或是中控层次感都大同小异，属于操作简单，以轻松好用为第一开发理念的实用主义。环抱式中控台简约、耐看，硕大的旋钮与物理按键省去不少上手时间，甚至在驾驶中可凭借大脑直觉与肌肉记忆盲拧操作、展现出“你是车主”的傲娇姿态。

如何定义一台家用车是否称职呢?首先，它必须能承载起家庭的重量，不只是乘坐人员的标定体重，也不是装载货物的最大容积，而是如何营造温馨满满的驾驶氛围。坐入车内，致享完全没有廉价的皮革或是浓郁的塑料味，座椅很舒适，贴合感不错，即便是高配车型没有选则真皮用料，织物座椅的体验感仍然能让驾乘人员产生一定好感，至少在潮湿的重庆，透气性非常重要。

致享的长宽高分别为4440mm、1700mm、1490mm，轴距为2550mm，同比兄弟车型威驰，在车身长度上要多出20mm。故此，在乘坐空间方面，致享也给了我不小的惊喜，尤其后排腿部空间，相比头部空间要阔绰的多。

另外，前排的储物空间布局很合理，随处都能找到趁手且容积可观的储物区。致享后备厢的开口也比较大，拿取大件物品尤其便利，不过，此次试驾车型并不支持后排按比例放倒，仅顶配车型支持，这基督教赞美诗歌是否会影响低配车型的实用性与空间拓展性呢?答案当然是肯定的，心情当然是失落些。

伴随试驾活动正式开始，我终于在重庆地区踩下第一脚地板油，然而…不要对这台1.5升的NR系列自然进气发动机有过多非分之想，“推背感?”这正是它力所不及的。但话说回来，这类小排量自吸车型向来也不是以加速快感取悦驾驶者。

虽然这台发动机配备丰田标志性的VVT-i技术，但它的表现形式应归类于从容、平顺、线性、温和的合理有序派。拥有107马力的最大功率和140牛·米的最大扭矩可以在低转速下就输出充沛动力，游走在重庆的大街小巷，从容应付频繁的坡道起步与超车是绰绰有余，操控起来相当得心应手。

特别是在车流量巨大且十分狭窄、行人密集的老城区街道上，致享相对稳重踏实的油门调校起到了很大作用，动力输出平稳，没有日系车曾经的点油就窜的神经性。此时，发动机的表现是温顺听话的、可模拟8个档位的CVT变速箱是通情达理的，加以阻尼感适中的转向，游弋于城市中心，加以起停技术对然后经济性的贡献，驾驶心情自然就只剩下随心和自在了。

熟悉或是生活在重庆的朋友都知道，这里的道路构成被“坡大”、“弯险”两大特质占据了绝大部分。此时我要说什么?没错，我想表达我从未被一个叫HAC上坡启动辅助控制的系统如此深深打动过，纵使、尽管很多竞品车型也同样配备，但今天是在重庆，在山城，在斗大的坡道上。

致享全系标配的上坡辅助功能着实则省下了驾驶者不少操作环节，比如在陡坡上松开刹车踏板，车子也能像被钉住一样停留，而且丝毫没有溜车的迹象。不知这项功能对“坡起恐惧者”来说，算不算一个良品、福音呢?

此外，致享的底盘也在多弯的山路上也禁住了考验，舒适性和操控性方面做出了很好的平衡，对弯道展现出极高的宽容度。在配合TRC(牵引力控制系统)与VSC(车身稳定控制系统)后，可以确保车轮在弯心中拥有充足的抓地性能，有效地帮助驾驶者在湿滑路面中安全地突围盘旋的山路。

伴随车辙划过几里山路，带有历史印迹的火锅店就在眼前。步入、落座、点餐。伴随环绕耳畔的特色方言、桌上摊开一叠叠正宗地道的原料、辅料，灌满赤色红油的火锅腾起热气，直扑口鼻的麻椒香无不在怂恿着我打破来时的矜持。

吃火锅前，我谦让了，因为我想总结下这次试驾体验。广丰致享到底哪里吸引我?我想它的调性应该跟重庆这座城差不多。它们都充满浓郁的现代气息，而且还保持着最传统的优势与特色。

致享的外观足够前卫，同时它继承着丰田一贯的优良品质，科技配置虽然不能用琳琅满目来形同，但样样好用，有用，实惠且具有使用价值，才是这个级别的消费者所真正需求的。就像重庆的火锅，麻辣之感不会让来客感到突兀或焦躁不安，而是越品越惬意，与三两好友依山侃谈，要的就是在灯火璀璨的霓虹下享受怡然自得的百姓生活。

技术数据：广汽丰田-YARiS L致享 2017款1.5G CVT炫动天窗版

车身：长4440mm，宽1700 mm，高1490 mm，轴距2550 mm，行李厢容积 – L，油箱容积42L，整备质量 -kg

发动机：1.5升，直4，自然吸气，排量1496 cm3，最大功率79 kW(107PS)/6000 rpm，最大扭矩140 Nm/4200 rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，模拟8挡CVT变速箱

底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，前通风盘式刹车、后鼓式刹车，轮胎规格前后 185/60 R15

行驶性能：0~100km/h -s，最高车速 -km/h，综合油耗 5.1 L/100 km

售价：9.98万元

宝马3.3 Li vs 奔驰280 SE：

选宝马还是奔驰?这个问题在今天看来这仅仅事关个人口味，然而在60年代却是截然不同的两个选择。充满动感的BMW 3.3 Li和华贵臃肿的S级280 SE 3.5完全是两个不同的世界。

曾经奔驰的设计在汽车行业中是标杆一般的存在，但在上世纪六十年代末，情况有了些变化。当时的欧洲在思想、社会和技术方面产生了动荡，人们愈发重视对产品功能性、实用性方面的设计，而当时的奔驰的设计思路仍是华贵而保守。

宝马 ：发动机和底盘技术的新标杆

1968年宝马推出新一代六缸发动机，这款发动机被用在有着实用、风格烙印的E3上。E3定位介于大型车和大中型车之间，并且E3上使用的发动机和底盘上的技术之先进，即便是奔驰前来挑战也相形见绌。

当时奔驰280 S和280 SE仍然是基于50年代的六缸发动机、搭配摆动轴式独立悬架设计的。这种设计虽然在舒适性方面有巨大的优势，但无法兼顾激烈驾驶时的安全性。比如说在急刹车或者急转弯时，弹簧的支撑明显不够。

BMW E3的独立悬架进行了改进，增加了倾斜导向臂，大大增加了E3在极限情况下的操控性，这也导致了当时的宝马车主非常喜欢用这车玩漂移。

以“少”胜“多”

BMW 3.3 Li上搭载的直列六缸发动机表现出色，它运转时震动很小而且很安静，而且耐久性出色，能保持20万公里。更重要的是在保证了高性能的同时，宝马工程师尽可能降低了发动机的制造成本。

以现在的目光来看这台发动机技术算不上先进，它既没有双顶置凸轮轴，也没有配置每缸四气门，当时它的秘密武器是精密的制造工艺。举例来说，燃烧室的形状是精心设计过的，曲轴部分则搭配了7个主轴承以及12个平衡块。面对宝马发起的挑战奔驰反应迅速，仅一年以后奔驰就已经在新版的280 SE上搭载空气悬架和3.5升V8引擎。

这是一场200马力级别的、不公平的比赛，因为参赛选手一个是直六，一个是V8。不过宝马却以少胜多：奔驰在多了两个气缸的情况下，才能在功率和扭矩方面和宝马打成平手，甚至宝马的引擎在运转平稳性方面还略胜一筹。

两种完全不同的价值观

这辆S级的车漆是金属蓝，颜色代号396，看起来高贵典雅。车身线条比例很和谐，细节之处做工也很完美。W108是当时的梅赛德斯设计总监Paul Bracq的成名之作，他抛弃了之前S级上常用的小尾鳍设计。此外，在W108之前的S级，车身都更宽更矮，尾灯也不是W108这种小方块式设计。

当然W108身上也传承了许多前辈的设计语言，比如说引擎盖上大量修饰性的圆滑线条，和与之形成鲜明对比的、如陡峭悬崖版笔挺的进气格栅。如果说W108的设计是源自一种工业革命时期的奢华风格，那么BMW E3则是当时流行的简单实用的包豪斯风格。

其实3.3 Li是宝马在顶级车型上的第二款产品，第一款是使用了化油器的190马力的3.3 L。不过奇怪的是，升级后的3.3 Li的活塞冲程和最大扭矩竟然都略有下降。作为宝马当时的旗舰，3.3 Li最初采用的是采埃孚的三挡自动变速器;后来给希望体验到更多驾驶乐趣的客户提供了四法线斜率挡手动变速器的版本。

在对比试驾中，W108展现出来的奢华的空间感和舒适的行使质感让我们印象深刻。即便搭载的是200马力的V8发动机，但这辆车的调教似乎并不鼓contactperson励车主进行激烈驾驶。传动系统则是使用了液力变矩器代替液力耦合器，因此换挡过程平稳舒适。想让这台8缸巨兽发出嘶吼?那就只能靠车主手动降挡了。

总体上来说但我们仍然认为E3设计得更现代，在试驾中表现更好，只是车身质量还没有W108那么优秀。正如前文所说，宝马的优势在于更好的操控性能和驾驶乐趣。

虽然这两辆车性格迥异，但都代表了当时宝马和奔驰两家最高的技术水平。不过在这场运动与豪华之争中获胜的似乎是豪华，从销量上就可见一斑。E3的顶配版3.3 Li只生产了3271辆，而W108的顶配版280 SE则生产了11309辆，是E3的三倍多。