评测宝马650i敞篷版怎么样：配备8速手自一体变速箱

导读要豪华?要拉风?还要性能?即使面对如此苛天凉好个秋刻的选车要求，在市场上还是能够找到一些符合标准的车型，当然只要你有银子。这次试驾的宝马新6系

要豪华?要拉风?还要性能?即使面对如此苛刻的选车要求，在市场上还是能够找到一些符合标准的车型，当然只要你有银子。这次试驾的宝马新6系敞篷就是这样一款高性能的个性跑车。

话说宝马自从采用现在的命名规则以来，凡是以偶数作为车系名称的都多少带有一些个性化的色彩，而6系则是最具代表性的一款。或许即使如7系这样的豪华车也让你感到乏味，Z4这样的入门级跑车又难以满足对驾车享受的高标准，那么6系正好是个折中的选择。

当然6系的本事还不止这些，强大的心脏才是钟情于宝马的拥趸们最在意的。那么眼前这辆650i的大排量发动机一定不会让你失望的。自从宝马从自然吸气的阵营转投涡轮增压之后，几乎每一款新的发动机都能够受到很高的赞誉，这台4.4升V8双增压发动机同样如此。

这台大排量增压发动机可以在5500转就爆发出300千瓦的最大功率，600牛米的最大扭矩可以从1750转到4500转持续爆发，从动力性能的角度看宝马650i完全够得上高性能跑车的标准。不过除了数据的表现外，这台发动机还展现出了一些先进的设计理念。为了让新的V8发动机大幅“瘦身”，宝马在这台发动机上着实下了一番功夫。还记得这一代M3由于V8发动机尺寸过大，导致不得已采用前麦弗逊悬挂的尴尬情况吗?而新的V8发动机在增加了两个涡轮的情况下体积反而进一步减小，这也得益于宝马将涡轮安置在V型发动机夹角之内的精彩设计。

除此之外，650i还采用了宝马EfficientDynamics质量和重量一样吗高效动力策略，在制动时可以将能量回收，以此达到更高效的性能表现，这一技术的应用可以从仪表盘上得到展现，在驾驶时可以通过仪表盘的实时显示还观察目前的动能回收情况。同时这一技术可以有效的降低油耗和二氧化碳的排放，这说明在保证充足动力的情况下宝马也没有忘记对环保的支持。

与这台发动机匹配的是宝马目前最先进的8速手自一体变速箱，这台变速箱的8个前进挡不仅能够让齿比的排布更加优化，同时还具有可跳档的降档模式，无需向传统自动变速箱那样顺序式降档，在必要时可以通过减少换挡次数来获得更快的换挡速度和平顺性。这样一款运动型跑车，换挡拨片自然不能缺少，宝马传统的拨片样式非常厚实，手感也非常不错，能够带来更强烈的驾驶欲望。

在前面的文章中我们一直在称赞650i的4.4升发动机性能超群，但是这样的说法似乎缺少一定的说服力，那么我们就通过实际的测试来验证一下。在测试之前我们要特别声明一下，我们拿到的这辆试驾车显然已经经过了很多次的极限考验，所以轮胎磨损的非常严重，尤其后胎已经完全没有纹路，内侧甚至能够看见胎内的钢线，这对于各项测试都会有明显的影响，如果是较新的轮胎应该能够获得更好的成绩。

首先开始加速测试，宝马为其运动轿车都提供了弹射起步功能，但是由于后轮磨损严重导致抓地力不足，所以当使用弹射功能时，650i的后轮完全在打滑，起步时的时间损失更大。所以我们只好采用正常的起步方式。不过即使不憋油门，在起步的一瞬间还是能够感受到V8发动机带来的浑厚动力，有明显的推背感。

全油门状态下转速攀升的非常快，宝马发动机特有的磁性噪音开始越发激昂起来，8速变速箱即使在如此激烈的驾驶环境下依然保持了良好的平顺性，换挡时完全感觉不到冲击，只能依靠发动机声音的变化来判断换挡的时机。强大的对比始终维持着，即使进入2档后也没有明显物理学类的衰减。

整个加速过程既过瘾又不失稳定感，转眼间速度已经突破了100km/h大关。最终的用时为5.97秒，我们认为如果轮胎状态更好的话，速度还将有大幅的提升。不过即使如此不到6秒的加速时间也足以令每一个追求速度感的人心动了。从数据曲线上可以看出由于没有憋油门起步，所以起步时g值的提升浪费了一些时间，但是速度曲线从头至尾几乎像一条直线一样，充沛的动力可见一斑。

接下来就到了刹车测试了，宝马为650i配备了19寸的大型轮毂，同时采用前245毫米后275毫米的超宽轮胎，应该说在刹车时的抓地力方面非常出色，可惜轮胎的状态太差，难以达到最佳的刹车性能。

不过通过刹车测试我们还是能够感受到650i带来的稳定性，由于悬挂行程较短，设定又偏硬朗，所情感故事短篇以650i在全力刹车时也能够保证车头不会过分下沉，车身的姿态保持的很好。在刹车的全程，制动力都分配的比较均匀，这就保证了整个过程在平稳有序中完成。最终650i获得了38.73米的刹车成绩。从连续10次的刹车情况看，刹有关冬天的诗车几乎没有衰减，最好的几次成绩也是在最后获得的。

最后是绕桩测试，在此我们又一次感受到了宝马良好的操控性，当速度不超过60Km/h时，由于速度不算太快，轮胎的抓地力保持的很好。此时可以体验到方向盘带来的精准操控，面对每一次打方向，车身都能够按照既定路线改变，毫无拖泥带水。低矮的车身能够更好的紧贴地面，悬挂对侧向的支撑也很出色，绕桩时车身没有产生明显的摇摆。

整个绕桩的过程都在紧凑而稳定的状态下完成，良好的方向控制带来了更好的过桩节奏，这样的感受让驾驶者更有信心来挑战更高的速度。不过仍然是轮胎不给力，在速度超过60km/h后，后轮开始难以抓住地面，稍不留神车尾就会出现严重的侧摆，由于关闭了DSC的稳定控制，所以在后轮发生侧滑时，车身难以迅速纠正，导致整个绕桩无法顺利完成。

经过多次尝试之后，绕桩的成绩锁定在62.24km/h，这个成绩对于6系来说真是有些可怜，显然这并非它的真实实力，如果能够换一套良好的轮胎的话，相信6系的绕桩会有很大幅度的突破。

通过对650i的全面试驾，我们再一次感受到了宝马的运动精髓。4.4升双增压发动机的强大动力配合8速变速箱的稳定平顺，性能毫无疑问成为了650i的最大亮点;同时良好的操控感、日常驾驶中的稳定性都给我们留下了深刻的印象;不要忘记它还拥有软顶敞篷的拉风造型呢。高性能、稳定性、个性化三位一体，就是我们对650i敞篷的最终评价。