评测：海外版兰博基尼Urus怎么样及领克01多少钱一辆呢

导读V8涡轮增压发动机，4个车门，行李厢容积高于600升——这头原牛是否像使用中置发动机的其他同门兄弟那样也是一头野蛮的牛?在瓦莱隆加进行的

V8涡轮增压发动机，4个车门，行李厢容积高于600升——这头原牛是否像使用中置发动机的其他同门兄弟那样也是一头野蛮的牛?在瓦莱隆加进行的全面测试清楚地表明：它仍然是让我们肾上腺素飙升的野牛。

毋庸置疑，保时捷卡宴是一个竞争对手，兰博基尼的人如是说，宝马X6M和奔驰AMG GLE 63S也被列在范围内。如今这头原牛来自圣阿加塔，和以前的车型相比，兰博基尼自己的参与度更高。现在它停在罗马皮奥尼尔生涯十佳球罗·塔鲁菲维修站前的跑道上，它的造型紧凑而有力，因此会让人忽视其真正的尺寸： 轴距达3米，长度5.1米，高度1.64米，重量至少为2.2吨，全身黄色涂装。

吉阿罗眼睛指的是颜色，这并非德语词汇，而是希腊神话中一位女子的名字。据说，原牛是对已过时雄牛的称呼。原牛是普通奶牛的近亲，而西班牙的斗牛大概拥有许多原牛的基因。一位兰博基尼的工作人员打断了关于这款黄色汽车的交谈，“赛场只有半小时属于你”，他说。

好，那就骑上这头原牛，发动机已经预热了。凡已经乘坐过全新一代奥迪A8的人，对原牛并不会感到生疏。因为许多操控单元来自奥迪，但也不能一概而论，因为一个小批量生产的异国部件可能使人感到别扭。并非一切都如同奥迪，六角形主宰了车厢，这是兰博基尼典型的风格元素，顺便提一句，这种元素可追溯到1967年的样品车Marzal。

赛场上的权威

我们想将汽车开起来，摄影师必须随行，他挤在后排座，称赞车内空间宽敞，他南京条约内容从未在一台兰博基尼中感到如此舒服光影中国。

信号灯换成绿色，挂上第一挡后汽车就奔跑起来。在中控台上有两个所谓的坦姆布里扎琴(一种形似吉他的乐器)，这是驾驶程序、行走机构和变速箱的控制中心，触摸一下就可以了。在左侧的琴中可以选择“比赛模式”，排气管可加强其声浪，自适应减震器会变得更紧绷，可是在极平坦的赛道上这几乎感觉不到，以前这里是一个赛马场跑道，从赛场的布局还可看出一些端倪。

在终点直线跑道的前后有很宽的弯道穿过拉丁姆区，在这里，驾驶这头原牛的舒适程度胜过反向直线跑道和维修站前跑道之间的蛇形弯道。跑了第一圈后轮胎的温度和我们对汽车的信任程度一起上升，摄影师没有抗议，兰博基尼的人亦没有抗议。

转向劲头十足，没有丝毫转向不足，原牛吃进了弯道，虽不轻松，但却很果断且坚决。跑过几个弯道后便会掌握窍门：弯道前刹车，让车辆重心向前轮转移，不要过于着急转弯，瞄准中心点，再次加油。然后原牛就长时间保持平稳，直到它轻轻地开始通过所有4个车轮向外侧移动。“入左弯必须使用全油门”，摄影师从后排座喊道。嗐，我几乎把他忘掉了。

“我们不知道让汽车到跑道上撒野是否是一个好主意”，研发总监毛里奇奥·雷吉亚尼在维修站前的跑道上说，并询问制动系统的表现如何。原牛配备 4 个碳纤维- 陶瓷制动圆盘(前440mm，后 370mm)，因此表现相当稳定。制动力衰减?不存在的。

黄色原牛在树荫下沙沙作响并发出一种馥郁的味道，在赛道上有另两辆原牛跑了过去，发出隆隆的响声。这两辆车均为白色。声音不轻，但绝不会令人讨厌，尽管用第5挡加大油门。顺便提一句，如变速器等驱动装置和行走机构均来自大众集团，兰博基尼与卡宴，奥迪A8，Bentayaga和帕纳梅拉都是如此。

原牛装配了一台极为出色的8挡自动变速箱，它的换挡速度可与双离合变速箱相媲美，尤其手动模式下，更可以在转瞬之间便完成换挡。并且此时你大可将发动机转速逼至7000rpm再升至下一个挡位。不过在日常驾驶中，还是更推荐车主使用自动模式，它的表现会如同小绵羊一样驯服，你几乎察觉不到它的存在。

安圭拉腊的冰淇淋

在轮胎冷却，并检查了胎压后，车辆行驶在通往维泰博的公路上，很快我们就跑出了很远的距离。原牛穿过村镇时吸引了大量好奇的群众，几乎造成事故，不少人都掏出手机开始拍照。人们并非每天都会经历这种情况，一直是一个对汽车充满激情的国度。

沿着布拉恰诺湖有许多弯路，我们的原牛在这里如同在赛道上一样自信，尽管速度远不及在赛道上快。车身稳定系统和全轮转向使它在以任何速度行驶时都能保持最佳线路，乘客几乎感觉不到什么，只觉得窗外风景在极速掠过。晚些时候我们路过维泰博的教皇宫殿，13世纪晚期教皇曾在这里居住。后来我们在安圭拉腊萨巴齐亚买了冰淇淋吃，之后我们必须返回瓦莱伦加。汽车再次绕湖而行，并经过一小段乡村公路，然后左转驶进试车场地。

对于这款售价高达204000欧元的SUV 的销量, 兰博基尼并不发愁，2018年所有的排产车辆已经售罄，看来不只是路上的行人对这款汽车拥有极大的兴趣。很多人觉得兰博基尼推出一款SUV是冒险之举，其实早在1996年和2003年，兰博基尼推出Miura和盖拉多时也存在这样的争议——并且每一款真正的兰博基尼均是如此，力排众议而后到达巅峰。

品牌的崛起之路，试驾领克01：

近些年来，品牌的实力突飞猛进我们有目共睹，如今品牌也逐渐将触手伸向了高端市场。而今天的主角领克，正是在这个大环境下诞生出的全新品牌。领克01是领克汽车旗下首款SUV车型，也是厂家为都市年轻族群打造的新时代SUV。

领克汽车是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球汽车品牌。领克01于2017年11月28日正式上市，而领克01也是领克汽车首款基于CMA中级车基础模块架构开发的车型。

辨识度极高

领克01基于先期概念车打造而来，前脸造型非常独特，这种前卫的设计肯定有人接受不了，是帅是丑，我一个人说了不算，可以肯定的是看上去绝对不low不俗气。领克01采用了分体式大灯设计，车头两侧隆起的LED日间行车灯造型灵感来源于北极之光，而主大灯组同样采用全LED光源，与前格栅同为一体，既拓展了横向视觉效果，同时又凸显出了个性色彩，非常与众不用。

车身线条舒展，两条上扬的腰线增添了活力，D柱呈现出明显的下降趋势，看起来很具有时尚色彩。车身尺寸方面，其长宽高分别为4512/1856/1657mm，轴距为2734mm，定位为紧凑型SUV。

相比车头，领克01的车尾设计要相对常规，不过看上去仍然高级，气场并没有回落。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质，几条平直线赋予尾部力量感。一块黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接在一起，拉宽了视觉宽度，同时双边单出的排气布局视觉效果非常不错。

尾灯很有设计感，极具辨识度，这个叫做能量晶体的尾灯组内部细节丰富，看起来很新颖。

值得一提的是，领克01针对消费者的不同生活方式将拥有“耀、型、劲、纯”四种风格，并且提供12款轮圈、15款方向盘、7种颜色的“Rainbow小夜灯”以及丰富多彩的装饰件可选。

浓郁的北欧气息

坐进车内则是一股熟悉的气息，圆角矩形的空调出风口，向驾驶员倾斜的中控台，领克01这套内饰很难不让你想起以前的沃尔沃。品牌在车内用料上的进步非常快，领克01的中控台和车门上半部都采用搪塑工艺的软材质，说触之所及都是软的一点不过分，整体氛围营造的非常好。

领克01的方向盘让人爱不释手，大小适中、握感饱满，功能按键也清晰易用，这辆劲Pro四驱车型还配有换挡拨片。

领克01全系都采用液晶仪表，三种主题都是精心设计过的，颜色和字体都比否定疑问句较低调，屏幕的分辨率也够高。但这三种模式都有一个槽点，就是字体整体偏小，主要信息的显示不够清晰明确，阅读起来不够直观。

必须要赞一下领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样，都是简约内敛的风格，10.2英寸的屏幕素质不错，显示效果细腻、触控灵敏。功能方面，蓝牙、导航自不必说，一些当今主流的功能，如语音控制、CarPlay月光菩萨、CarLife等也都支持。

印象最深的是它的导航系统，它采用的是高德导航的车机版，反应快、能显示路况，基本就跟手机App一样。

这辆高配车型不但配备全景影像功能，还有前后共8探头雷达。不够的话还有自动泊车功能，具有泊车和驶出两种模式，新手上路也毫无压力。

空调出风口也挺好玩的，采用的推拉式设计，刚用以来会有些别扭，不过很有设计感。

挡把前面还有一块不小的储物空间，市面目前在售的手机大小都能轻松放进去，并且还配有无线充电功能，嫌弃充电线乱的您再也不用担心了。

空间表现不错

领克01的座椅造型让人眼前一亮。它的靠背和头枕连为一体，这是个跑车或者概念车的设计，看上去很特别。然而有得有失，这样一来，头枕就不能动了，它的内部结构上也没有活动式的分开设计，整个头枕都是死的，不能调节，而对头枕有要求的朋友，会觉得这是个问题。

后排出风口看上去尺寸较小，但其实能分成左右两个部分分别调节，而且后排还备有两个USB充电接口，很贴心。

除了最低配，领克01的其余车型均配备了全景天窗，实用性不错。

作为紧凑型SUV，领克01的乘坐表现是比较令人满意的，试乘者身高183，并不会出现空间局促的问题。

不过有一个问题，领克01的后排中间地台的凸起较高，长时间乘坐的话，后排中间乘客会不太舒适。

行李厢属于空间不算大但很好用那种，509-1397L的容积还不错，实际体验中，放进三个不同尺寸的行李箱之后也有富裕，挺好。

动力表现中规中矩

在售的领克01暂时只有2.0T版本，日后还将提供1.5T以及1.5T插电混动版等车型。看到这台2.0T发动机的参数你大概也明白了，它来自沃尔沃。190马力、300牛·米的数据，就是沃尔沃那台“T4”。

与这台发动机匹配的传动系统分别是7挡湿式双离合变速箱和来自爱信的第三代6AT变速箱，这套动力总成给我的印象很深，发动机动力足，换挡又快又顺，整体动力响应可以说是比较惊艳了。

190马力、300牛·米，以2.0T的参数标准来说的话，数据不算高，但要是以一辆4米5、1.6吨的紧凑型SUV来衡量的话，这动力没有不够用的道理。大油门下的加速势头虽谈不上猛烈，但也足够配得上“迅捷”了。

启停系统比较好用，以我的习惯一般是在上车时就把这个功能关掉，不过在试驾领克01这几天，特意体验了一下这车的启停，发现在车内感受它的振动和噪音控制都还不错，振动不明显，还在可以接受的范围。刹车比较线性，驾驶员很容易精细控制较细力度，跟车速降低基本上成正比，所以驾驶者很容易按照自己的习惯掌握刹车节奏。

悬挂方面，这款车采用的是前麦弗逊式，后多连杆式悬挂，整体底盘调校风格比较硬朗，跟车型定位有关，它是为年轻人打造的一款时尚SUV，而让全家乘坐舒适不是它的第一诉求。底盘整体比较有质感，也就是我们通常说的那种高级感，韧性十足，保留较多路感的同时，提供更多的悬挂支撑。