评测一汽丰田全新卡罗拉1.2T怎么样及吉利缤瑞200T DCT多少钱

导读提起卡罗拉(参数|询价)，在我印象中它简直就是务实的代表，上一代车型(第十一代卡罗拉)自2013年问世以来，月均3万台的销量足以说明国内

提起卡罗拉(参数|询价)，在我印象中它简直就是务实的代表，上一代车型(第十一代卡罗拉)自2013年问世以来，月均3万台的销量足以说明国内消费者对于它的认可。所以如今迎来换代车型的它，未来的市场表现我真的丝毫不担心，一来卡罗拉名字的价值你知我知，另外一点，这台综合到有些“太没特古文名句点”的车，即便迎来换代，也仍旧坚持以根为本，不会令人失望。

采用丰田全新TNGA架构，作为第十二代车型，它在燃油版、轻混版的基础上，增加了插混版。此次这台试驾车为第一者，搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版，并不是主流销量车型，售价14.58万元，目前市面上大概有3000-5000元左右的优惠。

卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

14.58万

国内在售的全新卡罗拉采用欧版设计，整体样式年轻张扬，尤其是集中在前半部分的设计上，我丝毫不认为它的前脸造型设计，在年轻化方面比思域这类定位更运动的紧凑型车有什么差距。

相较之下，尾部的样式虽然变化很大，且有些激进新颖的元素融入其中，但结合侧面以及中后部造型来看，我认为还是有些收敛。尽管略翘的车尾令车身有一个更前倾的俯冲状，但全新卡罗拉我认为还可以再大胆一些，拒绝一些过于大众化的设计。

内饰设计仍旧带有浓浓日系车的气息，那种居家到不行不行的感觉，看起来确实挺温馨，满满的实用感，但如果想拿出一点变成可以让你津津乐道的元素，仔细看一圈，会发现又说不太出来，或许这就是全新卡罗拉(参数|询价)给你的那种“中庸”印象。

用料的整体提升为车内提升了部分质感，你手可以接触到的任何软材质的位置，都能够给予你很舒服的感觉，包括方向盘、中控台等等，甚至每一个操作按键的手感，也都是让人如此熟悉，那种易用感顿然而生。

唯一令我不满的必然是这款12.1英寸的多媒体系统，人有时候的盲目执念真的令人崩溃，至今他们仍旧不了解人对于车机系统的细致需求，操作、反应甚至内置的功能，感觉还是玩的不明白。

至于空间方面的表现，全新卡罗拉做得还不差，官方之前就曾说过全新卡罗拉的适用群体主要集中在30岁左右的家庭，所以从乘坐空间，实用储物空间以及后备厢几点出发，它都能够胜任，不会在这些位置掉链子。

外观部分的评分，我们可以看到全新卡罗拉失分比较大的点还是在配置方面，作为一台偏向家用的紧凑型轿车，它确实没有过于丰富的科技配置以及舒适性配置，甚至就连倒车雷达这样比较基础的配置依旧还不配备，尤其这还是一台1.2T的顶配车型，所以影响了外观部分的分数。其他方面的得分基本符合正常水平。

动力系统

燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说，变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡，其余参数没有变化。悬架值得一提，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与操控感受上的变化，我们会在后面详聊。

发动机没有调整，自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异，1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感，简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感，但如果考虑到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，它都绝不会给你带来一丝烦恼，甚至增添任何麻烦，前段油门踏板响应积极，很适合跟车。

整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的震动以及突兀感，都不会有。当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受，还真的有明显区别。

至于CVT变速箱，升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受，所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别，但在细节的燃油经济性上，兴许会有极其有限的帮助。另外，ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家用属性爆棚的定位，不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说，开着它不如佛起来，更有好心情。

加速成绩

开起来不会给你澎湃的动力感受，实测数据也同样能够看到，全新卡罗拉(参数|询价)也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒，和同级别排量接近的对应竞品相比，它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中，加速和中途加速两项的得分都不高，拉低了整体的分数，是影响动力部分得分的一大关键，但论加速平顺性以及变速箱的综合表现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。

油耗测试

油耗测试部分，我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，打开空调暖风(非A/C)，最终平均时速31km/h，共行驶174.6公里，实测平均油耗为6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗的推荐值，另外在油耗水浒传史进部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚至是卡罗拉的强项。

其实开这台车之前，我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉(参数|询价)的推广放在赛道中。开过后有一种感觉，确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是，不要对操控的提升抱有巨大的期望，有进步是真的，但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢，只是比过去更好开，这形容词修饰点是值得肯定的。

无论是方向盘的手感还是力度，都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑，全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型，但开起来就是很轻松，很写意，转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车，兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。

底盘的质感以及整体感相较于老款有提升，单论舒适度来说，相较于老款没有巨大提升，因为之前就算采用后非独立悬架，也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤，以及振动处理上，全新车型显得更从容，更稳重，这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长，感受会更深。

刹车成绩

全力制动时，车辆的后部会有些翘起的动作，整体姿态属于正常表现范围。经过10次全力制动测试，最终我们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米，车辆刹车没有出现热衰退现象。与竞品相比，这个成绩的表现也算比较优秀的。综合到AH-100评价体系得分中，这一项可以得到2.3分，虽然分数不高，但毕竟对于这个级别偏向家用的车型来说，我认为是正常的。

噪音测试

噪音测试中，全新卡罗拉的所有噪音测试数据，都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时，噪音的主要来源还是发动机的部分噪音，而车速高于80km/h时，风噪会相对比较明显，会影响一些车内感受。不过，全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很好的一点，从评分中我们也可以看到，在减振效果和车内噪音部分，它的得分很高。

全文总结：

对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看，除了动力方面失分比较明显之外，其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。

当然，如今它要面临的竞争也愈发严峻，毕竟包括品牌在内，在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的话，1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择在您。

吉利汽车近年来在国内不停发力，产品在消费者及媒体中的口碑都有着明显的进步。在已有帝豪、帝豪GL的情况下，吉利于去年8月份再次推出了一款全新紧凑型轿车——吉利缤瑞(参数|询价)，这款外观如同小号博瑞的新车丰富了吉利旗下轿车的产品序列。延续了吉利最新家族设计的外观也给我们留下了非常好的第一印象，车辆提供了1.0T和1.4T两款发动机可选，传动系统分别匹配6挡双离合、6挡手动和CVT无极变速箱。今天我们试驾的就是搭载1.0T三缸的200T车型，看看它的表现究竟如何?

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厂商指导价

11.08万

●外观回顾：

车辆采用了吉利的家族式设计风格，外观看上去犹如一个小号的博瑞，前脸依然采用了吉利家族式的水波涟漪中网，大灯采用了LED光源，同时车辆采用了L2级别的驾驶辅助系统，这点表现还是非常不错的。

溜背式的设计给缤瑞的外观加了不少分，在同级别中也是不多见的设计，厚实的尾部也和大哥博瑞有着几分相似。原来车尾的标识也变成了GEELY的英文字母。车辆采用了17英寸轮圈，同时搭配了尺寸为205/50 R17的林珑轮胎。

●内饰回顾

内饰依然采用了吉利家族的传统风格，看上去十分的简洁优雅，用快乐大本营唐嫣胡歌料和做工都保持了这一级别中不错的水准，方向盘采用了平底造型，凸显了一定的运动感，多媒体系统的表现也符合如今这一级别的车型的主流水准，硬件和软件表现的都很不错。

● 1.0T+6速双离合

动力方面，缤瑞(参数|询价)搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速箱和6速手动变速箱，最大功率136马力(100kW)，最大扭矩205牛·米;1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩215牛·米。

动力方面，两款发动机的参数并无明显区别，但是在变速箱的选择上6月去哪里旅游最好，就能看出两款车不同的性格。采用6速双离合变速箱的1.0T车型明显更注重换挡速度和运动性能，而搭载CVT的1.4T车型则更追求整体平顺性和经济性。

实际体验下来，1.0T的发动机的动力满足日常使用并没有什么太大的问题，不同模式下车辆的油门响应会有明显的不同，但即使在运动模式下，受制于排量的限制，在后程加速上依然会让人觉得底气不足。

缤瑞的这套双离合变速箱日常使用时并没有太大的毛病。而急加速时变速箱的降挡动作不够果断，油门下去后会略显迟疑之后才会有动力输出。不过速度起来之后，这套变速箱的平顺性还是表现不错的。升挡动作干脆利落，不拖泥带水。

驾驶模式的切换除了对油门响应和换挡时机有影响外，车辆的转向也会根据不同模式而进行一定的调整，不过三种模式之间的差距并不如脚下来的那么明显，整体依然是属于偏向家用的设定。

悬架方面，车辆采用了同级别常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，给人第一感受就是非常有韧性，调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性还有提升空间，但好在整体的反馈一点都不廉价。同时，车辆的噪音控制的也非常好，车内乘员在100km/h以内都能很很轻松的交流。

●全文总结

通过体验，缤瑞的优点还是很明显的。出色的外观和内饰设计确实很吸引眼球，在路上也有着挺高的曝光率。配置表现也完全可以满足各种家庭的需求。

虽然很多人依然留有对3缸发动机车型的排斥心理，但不得不说，如今市场上越来越多品牌都已经开始在旗下产品上搭载三缸发动机，并且随着技术的不断进步和积累，无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的三缸发动机有了质的区别。依然抱有传统观念来看待如今这些三缸机确实有失偏颇，从驾驶感受，车辆设计及整体做工来说，无论是从我们之前的测试过的那些车型，还是今天试驾的这款1.0T缤瑞，除了底盘舒适性还有升级空间外，其它方面的表现已经能比肩不少同价位合资品牌产品。而1.0T车型的推出，进一步丰富了消费者的选择，同时也降低了准入门槛。对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，也不失为一个比较实惠的选择。