评测：一汽大众T

导读相信不少消费者一直以来都有一个疑问，就是一汽-大众在轿车领域发展的这么好，怎么迟迟都没有一款SUV车型上市，难道国内这么火爆的SUV市场

相信不少消费者一直以来都有一个疑问，就是一汽-大众在轿车领域发展的这么好，怎么迟迟都没有一款SUV车型上市，难道国内这么火爆的SUV市场中就没有它的身影吗?终于，T-ROC探歌来了，那就让我们来一“探”究竟吧。

就像T-ROC探歌的寓意“探索未知，且行且歌”一样，经过了漫长的飞行，终于踏上了新疆喀纳斯地区这片“神秘”的土地。在这个被誉为“诸神的后花园”的喀纳斯，不仅有最美的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，还有就是这款略带神秘色彩的T-ROC探歌。

说到神秘，我们先来看看T-ROC探歌的设计。如果说以前大众留给消费者的印象还是保守、沉稳的话，近几年可以说有了不小改变，年轻、时尚似乎成了新的代名词。作为一汽-大众的首款SUV车型T-ROC探歌就给我带来眼前一亮的感觉。整体造型设计与海外版车型T-Roc基本保持一致，呈现出一幅非常时尚的面孔。

车头设计采用大众品牌最新的设计语言，两侧LED大灯与前进气格栅相连，加上镀铬饰条的运用，让整个车头精致感有了明显提升。不同于其它大众品牌车型，T-ROC探歌巧妙的将LED日间行车灯设计成了环状，并单独放在头灯下方，同时还兼具转向灯的功能，第一次看到点亮后的效果，觉得会给你带来惊喜，不仅仅是辨识度的提高，同时让整个车都看上去充满活力。

而双色车身的使用则让T-ROC探歌除了充满活力外还增添了一丝灵动，并且四驱版的T-ROC探歌在前翼子板处设有4MOTION的LOGO，还与车身侧面线条相连，就像是一条指引你目光向后看的引导线一般。前后轮眉的隆起也被设计的更为夸张，给这个时尚的造型增添了SUV应该有的“野性”。

相比时尚的车头设计，车尾的设计可以算比较硬朗，更多平直的线条运用拉伸了视觉宽度，让你在后方看到T-ROC探歌会有一种宽大的感觉，贯穿车侧的银色饰条延伸到车尾，与后扰流板增添了更多层次感，这样的设计在这个级别SUV车型中并不算多见，当然也会给消费者带来更好的视觉感受，就如同全LED尾灯一样别致。

新疆中小企业的生存之道独有的风景让T-ROC探歌更增添了一份独特感，不同于城市间穿梭所展现出的时尚。把视线从美丽风景中转移到车内，拉开车门，最直接的感受就如外观设计一样充满时尚感。采用双色撞色设计的内饰，看上去十分活泼，也让车外更加统一与协调，当然针对年轻消费群体的它肯定会迎合年轻人的喜爱。

T-ROC探歌内饰整体设计与海外版车型保持一致，保持了大众车型一直以来留下的方便、实用的设计理念，各区域划分都十分清晰。别看T-ROC探歌属于一款紧凑级SUV车型，在内饰营造科技感方面可以说十分用心，配置水平自然也是十分丰富。

首先给我留下深刻印象的就是10.3英寸的全液晶仪表盘，不仅可以提供更为丰富的信息显示，并且显示效果更加出色，甚至还支持全屏显示地图功能，相信给驾驶者来带的视觉冲击力非常强劲，可以说在这个级别车型中并不常见，看来酝酿已久的大众已经找到如何抓住年轻人喜好的方法了。

视线转向中控台，一块8英寸触摸显示屏采用了无边框设计，并支持Connect手机映射功能，可以通过Apple CarPlay、百度CarLife及MirrorLink实现智能手机互联功能，操作逻辑也是大众一贯的简洁、清晰。下方储物格可以专门用来放置手机，尽管相比海外版车型取消了无线充电功能，但提供有USB插口，可以方便的为手机充电，实际使用同样方便。

配置方面自然十分丰富，可以说多到有些惊人，高配车型带有无钥匙进入/启动，方向盘换挡拨片、自适应巡航、前排座椅加热等功能，甚至还带有这个级别车型不常见的方向盘加热、自动泊车、Beats品牌音响等舒适性配置，确实足够丰富并且还非常实用，属于那种用一次就离不开的功能。

说完了外观和内饰的全面提升，还有一个提升同样引人关注，那就是车身尺寸方面的全面加大。T-ROC探歌长宽高分别为4318/1819/1582毫米，相比海外版车型在长度和高度上增加了84毫米和9毫米，轴距则有着77毫米的加长，达到2680毫米。尽管车尾没有“L”字母的身影，但确实是有着全方位的提升。带来的好处也很明显，就是车内空间的增大，行驶在新疆这种风景如画的地方，有着舒服的乘车环境也尤为重要。座椅的包裹性不错，并且填充物也软硬适中，很容易就可以找到一个舒适的驾驶位置。

而后排乘客同样被照顾的很好，不仅仅是腿部空间的提升，后排还带有扶手、空调出风口，以及两个USB插口，抬头还可以看到一块大尺寸的全景天窗。出行的全部行李也被轻松地放到后备厢中，并且还采用电动开启，用起来非常方便。

最后我们来看看它的动力表现，T-ROC探歌基于MQB-A1平台打造，并首次引入全新的DQ381的7挡湿式双离合变速器。全系搭载高/低功率版本调教的1.4升涡轮增压发动机，我们试驾的兔子英语是这款高功率版本，最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米;而低功率版本的最大功率为131马力，峰值扭矩225牛·米。而除了四驱高功率版本匹配DQ381的7挡湿式双离合器变速箱，其余车型则依旧匹配DQ200 7挡干式双离合器变速箱与5挡手动变速箱。

那就利用新疆特有的多种地形条件，好好体验T-ROC探歌的动力表现究竟如何。从布尔津出发，途径风车草甸、石林公路、砂石越野及盘山公路等多变的路况，充分体会到T-ROC探歌操控和越野性能。平整的道路下，T-ROC探歌就想我们以为熟悉的“大众车”一样好开，底盘表现十分扎实，速度起来后动力表现非常积极，动力响应快。同时，变速箱的表现非常平顺，升降挡也比较积极，换挡顿挫感几乎没有。

而在路况复杂的越野路段，对于T-ROC探歌也不会感到担心，配有4MOTION智能四驱系统，搭载了博格华纳第5代差速器，当出现车轮失去附着力的时候，可以快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证其它车轮的动力输出。同时，T-ROC探歌支持Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。让T-ROC探歌有了更多可玩性，那就做好随时出发的准备吧。

T-ROC探歌作为一汽-大众的首款SUV车型被赋予了很多历史意义，而个性设计与丰富配置势必将足够吸引年轻消费群体的关注，而针对市场做出了种种细节改变，也让消费者很容易就能察觉到这份诚意。最后的悬念就是价格的揭晓了，相信会给我们带来一份惊喜。别急，T-ROC探歌即将上市，你做好准备了吗?

谁说我只靠脸吃饭，试驾广汽丰田C-HR旗舰版：

买车要选全球车还是特供车?这是一个老生常谈的话题。不少人对于现如今的特供车嗤之以鼻，但由于他们在各方面的表现更加接地气，因此在国内汽车市场占据了半壁江山。然而，对于“原汁原味”从国外引入的车型更有好感的人也不在少数，毕竟，它们在血统上相对而言更加纯正，对于消费者来说绝对是购车时的加分项，不少车企也选择了用全球车型来拼抢市场。

今天，我们的主角就是这么一款车——广汽丰田C-HR(以下简称C-HR)。C-HR是丰田的一款全球战略SUV，已在全球60多个和地区上市，特别受到年轻一族的青睐，如今，这款让众多车迷翘首以盼的“潮流新物种”终于迎来了国产。

首先，来说说这款车的定位，广汽丰田C-HR定位为小型SUV，竞争对手包括缤智、XR-V等车型。它的销售目标群体在年龄层面上十分明确——那些重视个性和表现自我、具有创意和活力的90后新时代消费人群。不得不说，丰田对于这款车的定位可谓精准之极，当下购车族群的愈发年轻化已成趋势，C-HR惊艳炫酷的设计很容易俘获年轻人的心。当然，光靠脸就想碾压对手是远远不够的，下面我们来逐一分析C-HR的优劣。

外观：性感撩人不止一点点

“以貌取人”不可取，但“以貌取车”是现如今大多数人选车的常态，外观设计是这款车的最大亮点，因此在这里要着重阐述一番。C-HR秉承了“nsual-speed-cross”的理念，外观性感而富有速度感，同时颇具一些跨界的味道，分分钟帅哭你。

车身设计以钻石元素为设计语言，前脸采用低前鼻造型，下方钻石妆格栅设计呈现出很强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，力量感十足。

前大灯的造型给我留下了深刻的印象，它将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合，向两侧延伸与前脸融为一体，视觉张力出众，同时具备远近光自动切换功能。此外，当下流行的扫光式前转向信号灯也有所配备，点亮效果相对于传统的闪烁式更加出色，辨识度也很高。

侧面两条不规则的腰线贯穿整个车身并连接前后大灯组，整体视觉线条凌厉。后门把手设置在车顶和角窗柱的分隔区域内，营造悬浮效果，远远看来颇具双门跑车气质。

C-HR的尾部设计是我最喜欢的部分，特别是“C型”后尾灯，采用了立体悬浮几何造型，向外侧凸起的设计好像悬浮在空中一样，前卫感爆棚。

此外，双尾翼式设计不止拉高了，还有助于提升空气动力学性能。

C-HR全系标配17英寸轮毂，根据车型不同样式也有所差异，但看起来都比较动感，与整体动感车身造型相得益彰。

内饰：简约但不平凡 空间是短板

相对于时尚炫酷的外观，C-HR的内饰稍显简约，但细节方面的处理比较走心。秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的设计理念，中控台向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶者更加集中精力操作。车内别具匠心的“菱形”设计与点缀无处不在，拉手装饰、纹理，甚至扬声器网都是菱形，可以感受到设计师深深的“执念”。

用料方面虽然不能说十分高级，但触手可及的部分基本采用软质材料包裹，如仪表板上方到车门的装饰板采用的软垫连接，边缘还做了缝线处理，2019双11成交额视觉效果与触觉都比较不错。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，但胜在实用性，握感十分舒适，常用的按键布置在一个菱形区域内，钢琴黑装饰将其它按键隔离开来，细节的处理可见一斑。

组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，并配备挡板，位置配备 4.2 英寸 TFT 同等学力多媒体显示屏，组合仪表表面上蓝色放射状线条点亮时，未来感十足。

在配置上，对比缤智、XR-V等竞品车型，C-HR占有绝对的优势。基于TNGA架构的先进性，C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。包括自动驻车、自动启停、全系标配10空气囊、Toyota Safety Sen智行安全系统(丰田规避碰撞辅助套装)等，几乎所有主流科技配置一应俱全。

C-HR在尺寸数据上虽然与竞品车型相比略占优势，但在实际乘坐空间方面的表现稍显不佳，特别是后排腿部空间，身高175cm体重80kg的人坐进去腿部空间只剩三指左右，溜背的设计使头部空间也比较局促，后排侧窗视野感不算强，但实际空间并不像想象中小。

后备箱容量为316升，满足日常所需绰绰有余。若放倒具有可折叠功能的后排座椅，则可形成1112升超大容量。值得一提的是，后备厢底板侧饰板内均设有带盖的储物箱，可容纳一个9.5英寸的高尔夫球袋，整车储物空间还算充足。

驾驶感受：起步快 底盘舒适性极高

C-HR搭载了基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率达到126kW/6600rpm，最大扭矩为203N·m/4400~4800rpm。得益于高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，这款发动机可以实现40%热效率和高输出功率。

变速箱就比较厉害了，所搭载的Direct餐厅隔断效果图 Shift-CVT变速箱是在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的提升，以及传动比范围的扩大，可模拟10速换挡模式。

方向盘转向力度适中，敏捷精准，对于驾驶员传达的指令会迅速做出反馈。油门调教和大多数日系车一样比较灵敏，轻踩油门，起步轻快有力。归功于Direct Shift-CVT变速箱，C-HR不会像配备普通CVT变速箱的车型那样，反应慢、起步肉，但又没有丧失CVT良好平顺性的优势，可以说集聚AT和CVT优势于一身。

除此之外，这款变速箱还有另一大亮点，所具备的G AI-SHIFT 控制功能可模拟专业车手的过弯换档操作。入弯前自动降档提供发动机制动，过弯时不换档保持发动机转速，然后保持较高的转速快速出弯，虽然这项功能日常驾驶不一定用得到，但还是值得称赞的。

NVH方面，C-HR的表现令我十分满意，发动机舱、座舱、上部及底部车身均放置了隔音和吸音材料，同时，增加了消音器(隔音棉等)的板块厚度和覆盖范围，在实际高速体验时确实能够感受到发动机噪音、风噪和路噪并不大。

最后来说说悬挂，C-HR采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因。在实际道路体验后，我认为这套悬架的优势主要有三点：转弯半径只有5.2米、舒适性极高、变道或转弯时侧倾很小。总体来讲，这套底盘在操控与舒适之间的拿捏可以用恰到好处来形容。