评测帕萨特330TSI 280TSI怎么样及奔驰GLE多少钱

导读想当年姜文给帕萨特(参数|询价)·领驭做广告时的片段在我脑海里至今仍然历历在目，蓬勃大气、商务正式是帕萨特给大家的印象。时隔多年

想当年姜文给帕萨特(参数|询价)·领驭做广告时的片段在我脑海里至今仍然历历在目，蓬勃大气、商务正式是帕萨特给大家的印象。时隔多年，上汽大众已经推出了全新一代帕萨特，新车在保持沉稳姿态的同时，似乎还融入了一些全新的元素。

此次试驾的车型为帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版和280TSI 精英版。文中在外观内饰方面我们以330TSI 尊贵版车型为主，文中涉及到的对比也限于试驾的这两款车型。

帕萨特380TSI我们已经做过了非常详细的测试，喜欢的朋友可以点击这里进行阅览。

●让更多年轻人关注

帕萨特 2019款 330TSI 尊贵版 国VI 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

25.29万

帕萨特 2019款 280TSI 精英版 国VI 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

20.69万

全新帕萨特精益求精的拼音在外形设计上相比老款运动得多，整体不再是一板一眼的传统三厢轿车设计，C柱的线条更加流畅，营造出了微微溜背的感觉。

车尾的设计同样变得有活力了许多，尾灯内部的结构不是那么刻板无味，“PASSAT”也放在了后备厢的中间，全新帕萨特可以说在面向商务的同时还加入了许多年轻元素，换言之也是想吸引更多80后、90后等年轻用户。

●内饰不再低调无味

多媒体系统的UI不算花哨，但是非常好用，所有的功能用最直截了当的文字显示给你，使用起来方便，即便是第一次用，也基本不会有任何的学习成本。中控屏幕的反应速度很快，触碰后还有提示音。相比起那些花里胡哨的界面设计，我还是更喜欢大众这套简单易用的多媒体系统。

对于经常出差的我来说，会经常乘坐专车出行，这其中有不少是老款帕萨特(参数|询价)。老款帕萨特(参数优秀自律的句子|询价)那硬梆梆的座椅和坐姿也让我“记忆犹新”。既然是试驾全新帕萨特，我自然会把新老作为比较。不得不说，全新帕萨特的座椅舒适太多了，内部的填充物没那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒适性相比老款有了非常大的提升。

●说点小细节

许多方面能看出帕萨特在细节上做出了的优化，而侧面也反应出上汽大众确实对全新车型下了不少功夫。竞争力不是全看那些动力，外形，内饰，在这些边边角角上同样能看出一个车企的用心程度和设计功力。

●家用首推330TSI

不线性是我对大众车型动力的印象，但是试驾到这台帕表面兄弟五五开萨特(参数|询价)之后，之前的那些坏印象统统一扫而光。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。

7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。不过对于如此顺畅的动力表现，大部分时间我还是更乐意把变速箱放在D挡上。

驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会民族资本让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

全新帕萨特的隔音水平比较一般，可以说是挺挑路面的。高速时的风噪和胎噪明显，超过80km/h的速度之后，噪音甚至会略微影响车内人员的交流。

●网约车推荐280TSI

280TSI和330TSI在底盘、转向、噪音等方面没什么区别，我们这里主要来聊聊搭载280TSI车型上的这台1.4T发动机的动力表现。

鉴于之前家里有一台1.4T+7挡双离合的6代高尔夫，所以在上车之前我对这台1.4T发动机没有太多的奢望。不过当开起来的一刻，我发现动力匹配的完成度已经完全不在一个量级上了。发动机的低扭表现出色，起步加速完全不“肉”，也没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感。油门踏板不再那么死气沉沉，响应也变得更加得心应手。中高速的再加速能力缺少了330TSI的底气，伴随着发动机的嘶吼，速度上升得不算快，如果高速状态下需要超车的话，那么就要准备一定的提前量了。我认为如果您购买帕萨特不是追求家用，只是想拉拉网约车赚钱的话，那么我真心推荐性价比更出色的280TSI车型。

●全文总结

全新帕萨特完全放弃了老款车型的那种刻板，老态龙钟的印象，用时尚的外观和豪华的内饰以最新的面貌展现在大家面前。动力总成的调校上也更加完善，融入了更多的平滑，顺畅感受，一扫之前的顿挫质感。如果你选择帕萨特是以家用为主，那么配置丰富，动力更加从容的330TSI是我最推荐的车型。反之您买车的需求更多是为了网约车的话，售价更低，性价比更高的280TSI车型无疑是最好的选择。

提到奔驰这个品牌，如果不加思索地说出一个词，我想绝大多数人的答案都会是“豪华”，硕大的星辉Logo背后是奔驰积累多年的底蕴，这份骨子里的豪华感是BBA中另外两位无法比拟的。本期我们要聊的主角就是奔驰GLE SUV(下文简称GLE)，让我们一起看看这个大家伙如何诠释霸气与豪华。

GLE停在那里，硕大的前格栅仿佛在散发着光芒，炯炯有神的大灯仿佛在昭告路人它的底蕴与霸气，在拍摄期间不少路人都被它所吸引，上前询问或细看，这足以说明GLE在外观设计上的成功。本期X-Talking我邀请了编辑部的3位同事，我们会从不同角度去聊聊这台大家伙。

这次的主角便是GLE 450 4MATIC 时尚型，厂商指导价84.38万元。

韩老师是编辑部的活跃分子，他对一辆车的外观总有自己很独到的见解。作为资深“日吹”，在见到这辆来自斯图加特的大家伙时，他会有什么感觉呢?

GLE的前脸家族化气息非常明显，梯形格栅，硕大的星辉Logo结合贯穿左右的金属饰条，力量感Max。

这辆GLE的前保险杠样式还是比较强调动感的，两侧的镂空导风槽对整车的空气动力学效果有不少积极影响。

从C柱的倾斜角度还能看出些上一代车型的影子，隐藏D柱的设计营造出了悬浮式车型的效果，甚至有一丝豪华游艇既视感。

相比对手动辄21英寸甚至是22英寸的轮圈，GLE匹配的20英寸AMG风格轮圈确实不显大，但配合275/50 R20的米其林揽途系列轮胎，相信它在操控和舒适性上能达到一个很好的平衡。

原厂铝合金踏板可谓是增加力量感的利器，装配工艺上乘，踩着异常坚固没有一丝晃动，结合空气悬挂，对行动不便的老人或儿童而言很友好。

GLE的车尾设计与前脸呼应，整体视觉效果很饱满，双边共双出排气和后保险杠上的镀铬饰条与他的身份与定位完美契合。

新一代奔驰车型的大灯和尾灯都变得更加扁平化，这样的造型为圆润饱满的尾部增加了一丝犀利感，整体看上去非常和谐，并且辨识度很高。

韩老师聊外观：纵观BBA的最新一代车型，宝马与奥迪的车型都变得越来越动感，而奔驰车型的外观设计依然保留着自己独有的风韵，将优雅与豪华完美结合，高级感尽显的设计语言为下游车型带来了很多红利，这一点从市场反响就能看出来。从这辆GLE上能看出一些对上代车型经典元素的传承，也有大幅的革新。相比宝马、奥迪的同级车型，GLE在车身高度上的优势缔造了他不凡的气势，这种气质对于一辆豪华中大型SUV而言是必须要有的。

GLE 450内饰：

翟老师是编辑部的老炮儿之一，混迹车圈多年，擅长自驾、游记类内容，他觉得一辆车的内饰是至关重要的，因为这是你每天都看在眼里，能真切感受到的东西。今天就由翟老师来聊聊这辆GLE的内饰吧。

打开GLE车门的一瞬间，还是那股熟悉的奔驰味儿，奔驰新一代的内饰设计语言与GLE的风格完美契合，有种致奢即简的感觉，同时科技感的表现方式也非常独特。

64色氛围灯可营造出多种不同的风格，在夜间有很不错的感观体验。

作为中大型豪华SUV，GLE肩负着提振品牌形象的重任，内饰用料非常高级，触感一流，将豪华全然演绎。

GLE的前排扶手箱前部有两个扶手，上面覆盖着细腻的真皮材质，握着它仿佛能感受到它骨子里的气势与力量。

三辐式方向盘握感饱满，并且带有4向电动调节功能。

GLE搭载了奔驰最新一代的拇指操作系统，驾驶者可通过方向盘两侧的小黑框控制全液晶仪表和中控屏，这样能有效减少分散驾驶者注意力，令操作更加便捷。

双12.3英寸人机交互系统是车内最大的亮点之一，液晶仪表与中控屏合二为一，清晰直观，在豪华典雅的氛围上营造出了浓郁的科技感。

GLE的中控屏支持触控操作，操作体验非常流畅，菜单层级清晰，很好上手。除了内置的导航、语音识别功能外，GLE还支持包括CarPlay在内的多种手机互联功能。

除了触控操作外，还可通过触摸板进行盲操，进一步增强便利性。

空调控制面板保留了实体按钮和拨杆的经典设计，每个按钮类似钢琴键的触感令人上瘾，4个独立的空调出风口能让舒适的空气更加均匀地吹进车厢。

GLE搭载了一套拥有13个扬声器的柏林之声音响，总功率达590W，结合优异的车身NVH特性，在车内听音乐变成了一件非常享受的事儿，不过我觉得好音响一定和无损音源更配。

翟老师聊内饰：GLE的内饰秉承了奔驰旗下车型一贯的高水准，豪华的氛围绝对是毫无争议的同级第一。在配置和功能性方面，双屏MBUX交互系统带来的优秀体验令我印象深刻。

GLE空间体验：

上图就是笔者本人了，身高179cm，体重68kg，不高不低标准身材，我将会着重聊聊GLE的空间表现，包括乘坐感受与日常使用的便利性等。

考虑到它的定位，GLE的座椅主要以舒适取向为主，坐垫和靠背都比较宽大，内部填充物柔软，但在长时间乘坐时又不缺少对身体的支撑，感受很出色。

主驾驶座椅的头枕和腿托都支持电动调节，不论你什么身材，什么驾驶习惯，相信你总能找到一个合适的姿势。

身高179cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低位置后，头顶依然有一拳空间。

后排座椅的乘坐舒适性同样出色，两边的坐垫都经过了加长处理，对膝盖下部有更好的承托性。

后排座椅支持电动前后调节和电动靠背角度调节，老板键功能也更契合它的定位，对后排乘客的照顾很到位。

EASY-ENTRY方便进入系统令第三排进出更加方便，按下后排座椅上的按钮，后排座椅可自动向前翻折，留出进出第三排的空间。不过图中是一辆5座车型，第三排座椅需要通过选装获得。

第二排双温区空调结合B柱上的出风口能均匀地控制车厢温度，舒适性优异。

保持前排位置不变进入后排，头部空间和腿部空间都非常充裕，乘坐舒适性一流。

电动尾门带有感应开启功能，在手里的东西比较多的时候可解放双手，扫腿即开。上图是尾门开启最高位置，我刚好可以够到，身材娇小的女性用户可以通过主驾驶车门上的按键来调节尾门开启的高度。

行李箱右侧设置有第二排电动放倒与底盘一键升降按钮，方便搬运大件物品。

到了这个级别，我觉得已经不用考虑空间大不大了，大家的空间都很大，但舒适性是存在一定差异性的。GLE的前后排舒适性都非常出色，座椅柔软，对身体各部位的承托非常到位。值得一提的一点是GLE全车除了12V电源接口外没有配备传统的USB接口，而全部被Type-C接口取代，虽然这是未来大趋势吧，但多少还是会对现阶段使用带来一点不便。换一根type-C数据线，正反均可插的体验感受更加方便快捷。

GLE驾驶体验：

苏老师作为资深编辑，可谓阅车无数，评测/试驾过的车型需要以百为单位计数。此次GLE会给苏老师留下怎样的印象呢?接着往下看吧。

M256直列六缸涡轮增压发动机赋予了GLE充沛的动力，即便体重已经超过2200kg，但GLE开起来不会给你一丝一毫的笨重感，6S以内的破百成绩足以说明它的强大。

9挡手自一体变速箱齿比宽泛，具有优异的动力响应与平顺性，怀挡的设计有种独特的情怀。

深踩油门，伴随着激荡悦耳的声浪，这台发动机开始告诉你它的实力，即便在100km/h以上的速度，加速感依旧没有消退，不论你怎么压榨，它始终不会露出半点疲态。

在不同的驾驶模式下，GLE的性格截然不同，我认为舒适模式才是最适合它的，开着它在高速公路上巡航实在是一件惬意的事。

GLE的主动空气悬挂可根据不同的驾驶模式和速度调整车身高度，以获得更好的通过性和操控感。48V轻混系统的加入令它在启停和滑行时变得更加平顺自如，这对于油耗而言也是一件好事。

良好的NVH结合舒适的底盘调校，GLE会给你很强的行驶高级感。

GLE的转向手感出色，低速方向很轻，随着速度的提高阻尼感也线性增加，给人的安全感很强。虽然车身庞大且底盘舒适，但它并不会给你一种开船的感觉，路感和转向灵活性都比较出色。

苏老师聊动态：如果要买GLE，那我肯定推荐450车型，悦耳的声浪和强大的动力储备能给人一种很独特的享受，仿佛驾驭着一股更强大的力量。GLE开起来依旧是浓郁且熟悉的奔驰味，它并不刻意突出运动感，而是将豪华与动力完美结合，它是一辆绝对意义上的快车，但不会令你感到一丝躁动。

总结：总结：我们4人在与GLE相处一天后，都得出了这样的结论：作为奔驰实力派车型，在多方面都超过了我们的预期。它富有气势的外观，豪华精致的内饰，良好的乘坐感受和空间实用性以及磅礴的动力储备仿佛都是为它量身打造。相比上一代车型，它不再显得老气横秋，在48V轻混系统和众多科技配黑带是什么意思置的加持下，凭借着出色的实力，超出你对它的所有期待