评测：特斯拉 Model 3怎么样及2.0T路虎发现报价多少钱

导读 多次的锣鼓喧天和蓄势待发之后，忽然又停下了登台的脚步。现在到了更仔细地看看特斯拉Model 3的时候了。很难想象，像通用汽车这样一个拥

多次的锣鼓喧天和蓄势待发之后，忽然又停下了登台的脚步鱼汤怎么炖。现在到了更仔细地看看特斯拉Model 3的时候了。

很难想象，像通用汽车这样一个拥有110多年历史的品牌，有千百万辆汽车在公路上行驶的汽车公司，却被一个像特斯拉这样的无名小辈超越了。这家电动汽车制造商的股票市值为650亿美元，而通用汽车却不到500亿美元。特斯拉的历史只有15年，总共只生产了约35万辆汽车，能做到这样的市值，凭的是创新的产品设计和引人注目的销售手段——当然，要加上冷静的头脑。反观那些传统汽车制造商的表现——热衷于奢华的露天欢庆活动，像极了一群年迈的绅士。

几乎没有哪个品牌能像特斯拉这样体现当今汽车世界的变化。不过自去年以来，特斯拉好像也停滞不前了。你猜对了，我们想说的就是Model 3的产能问题——它是特斯拉品牌第三款重要的车型。这款与奔驰C级规格相当的电动轿车约35000美元的起价本应使特斯拉吸引到大量新顾客，并一举成为一流的汽车制造商。可惜这款车并没有达成行业内通常所说的量产——自2017年秋天起每月只供货几千辆，而不是最初承诺的每周供应5000辆。

在2016年初大张旗鼓推出之后，Model 3至今已积累了50万辆的订单，这意味着有不少人需要等候两年多。德国顾客在2019年初之前根本不会见到Model 3。特斯拉尚未公布准确供货日期和售价，ams也没能从官方得到关于车辆测试的日程安排，我们只能尝试其他途径获得这款人人都想要的特斯拉汽车——最终我们在找到了一辆已经上牌的Model 3。

Model 3登台表演

这辆4.7米长的轿车沐浴着阳光，在沥青路面的衬托下显得很温顺，也很有动感。前后均无多余的突出物，而且没有过了时的缘饰和棱线。一切均显得相当整洁，美好。金属外装一气呵成。缝隙如何呢?从精美到极端，有些地方的缝隙几乎达一个手指宽。

为节能提供重要保证的是极低的风阻系数：仅为0.23。可是粗大的19英寸轮圈却略显铺张，不过这是绝大多数版Model 3的典型配置。此外， 配置还包括可作多向电动调节，并带有加热功能的高级座椅，以及前排的两个USB接口，另外还有被特斯拉称作“长续航包”(Lange Range)的75 kWh的大容量蓄电装置，这些都是特斯拉网站上提供的信息。

网站上没提的是什么?设计简洁但不够宽敞的车内空间，以及需要灵巧的手指才能操作的做工精美的车门把手。老一辈人早就说过：“要想人前显贵，就得人后受罪。”要打开车门，你手上动作需要优雅一点。作为回报，车门可以精准地与门锁契合，高级座椅可迅速而恰当地进行调节，前排的空间舒适，通风效果好。上面花心男人的表现已提到，仪表板上无按钮。没有开关，没有按钮，甚至传统的空调出风口页片都省了。方向盘上只有二个小的调节用滚轮，贯通的中控台上有一台15英寸彩色显示器。

通过这台大型触摸式显示器几乎可控制Model 3的所有功能。从灯光到雨刷，从后视镜和方向盘调节到空调、导航、转向助力和音响装置，甚至驾驶员和副驾驶员空调气流方向的调节都可以通过这个触摸屏控制。

功能是否太多了?也许吧。开始时驾驶员要用很长时间去寻找和点击屏幕里的功能按钮，需要经过一段时间的熟悉才能顺畅地进行控制。这种设计唯一的缺点是：驾驶员的眼睛总是需要注视那块很大的显示屏，行驶时总容易转移注意力。就连当前车速也是在大屏幕上显示的，这让人有点不习惯——要是有个平视显示器就好了。

一个有趣的问题!

在Model 3车主论坛里，有人抱怨大屏幕的失灵，另一些车主则希望不同的菜单有更合乎逻辑的布局。但是，不用钥匙就能打开车门的设计得到了一致赞赏。他们用标配的车主卡，或者将自己的手机同特斯拉“配对”就可以了。可是Model 3的启动钮到底在哪里呢?因为192千瓦的电动机启动不需要这样一个按钮——将方向盘后面右侧的控制杆向下按一下，电动汽车的心脏就被激活了。前进挡和倒车挡在这里切换，自动驾驶模式也通过这根拨杆启动。

还没驶出停车位，这款车就让我们领教了它的厉害：油门踏板特别敏锐，轻踩一下就有很强的推背感。因为汽车的扭矩达525牛·米，这么强大的扭矩要求驾驶员脚下轻柔。接着这款四门汽车便无声无息，轻快地越过很大的停车场，然后又摇摇晃晃，略显笨拙地越过两个用来测试刹车的小山坡。这一级别的其他汽车在这里可能表现得更好些。

路过第一个路灯时我们忘记了油门踏板的敏感度，结果体验到了这款白色特斯拉如何瞬间变成了一台跑车，于是对其不到6秒就能从零加速到100公里/小时的说法立刻就相信了。Model 3具有典型的电动汽车的特征，加速时没有发出引人注意的声音。

操控性如何?

简喜欢寂寞直好极了!这是由于所有蓄电池单体均安装在脚下空间，共约1.7吨重的Model 3的重心很低，因此才具有跑车般的行驶表现。与此相应的是转向机能迅速而毫不迟疑地执行所有的命令。如果在这里希望获得另一种感受，可通过大的显临溪而渔的临示器进行调节。除了“普通”外还有“舒适”和“运动”方式供选择。在车辆滑行阶段的能量回收强度也是可以选择的，你可以选择收油门时车辆温柔地减速，还是剧烈地减速。不论温柔与否，动能都会转化成电能储存到蓄电池中。

续航里程呢?

特斯拉声称，使用大号蓄电池的Model 3续航里程约为500公里——在温度温和时这个数字基本靠谱，因为我们试驾的这辆Model 3的车主已经做过好几次验证。如果蓄电池耗尽了，使用特斯拉超级充电桩大约需要40分钟时间才能使洋流的成因汽车重新“满血”，不过Model 3在特斯拉充电桩上充电可不是免费的。

还有什么使我们感到意外呢?这款紧凑型轿车使人感到很舒服。动力十分充足，行驶稳定，续航里程高，有足够的车内空间(行李厢容量425升)。不过减震舒适性令人失望。所有使用过Model 3创新操作系统的人都非常喜欢那种感觉。而那些在我们看来不够严谨的工艺瑕疵，它的顾客们似乎毫不介意。他们更看重的是：这个品牌的汽车才具有未来的味道。当别人还在谈论未来时，特斯拉已将其第3款电动汽车投放到市场。只不过它让我们感到焦虑的是何时才能提车。

2.0T就是弱鸡，路虎发现Say No!

古往今来，竹子在国人的心目中的形象都是潇洒挺拔，坚韧不屈，象征柔中带刚的做人原则。这种品格正与本文主角路虎全新发现不谋而合，相比前款车型，其外观变得更加俊秀，而敢于挑战一切崎岖路况的内心完全没有改变。此次2018年款路虎发现体验之旅设在了风景优美的竹乡，一切显得是那么相得益彰。

2.0T动力超乎想象

此次活动的重点试驾对象便是装备2.0T发动机的全新路虎发现，说实话，在此前我还真不知道全新发现还有2.0T的车型，做为一名汽车编辑我深感惭愧，另一方面也说明路虎行事有够低调。因此我的疑问应该与广大读者完全一致，就是2.0T的发动机，能带动这么大的一台车吗?

经过驾驶之后，发现的表现完全打消了我的疑虑。这台2.0T发动机属于捷豹路虎的Ingenium系列，多种先进科技的加持，使其最大功率达到300马力，最大扭矩高达400牛·米，这种原厂动力调校，不仅在同级别中名列前茅，更能超越一些小钢炮。

在驾驶过程中，你完全不会感觉到这是一台2.0T发动机，无论起步、加速还是高速行驶，动力表现完全超乎想象，仿佛有着用不完的力气。并且它不像一般的小排量涡轮增压发动机，需要频繁拉高转速来保持在最大动力输出区间，油门行程不用超过一半就能够满足绝大多数的需求了，所以吃力的嘶吼基本不会出现在这辆车上。

当然，这也与它的8挡手自一体变速箱有很大关系，这对动力总成之间的配合相当默契，变速箱换挡既平顺又快，并且它非常懂你，驾驶者需要什么样的动力输出，它便会换到相应的挡位，几乎让人感觉不到它的存在，做到这一点真的很难。

为了让我们充分体验到2.0T全新发现的动力表现，主办方特意选了一条坡度极大、弯道极多的山路，澎湃的动力确实让我们开得大呼过瘾，不过坐在后排的媒体老师就苦不堪言了，被甩得左摇右晃，中途休息的时候连连作呕，几欲吐出。

越野还是发现的基本属性

这就要说到它的悬挂系统了，虽然身为降低购车门槛的2.0T车型，但路虎依旧为其配备了电子空气悬挂系统，这点相当厚道。在公路上，这套悬挂的表现还算得体，对细小颠簸和长波震动的过滤比较彻底，基本不会传到车内。而在应对减速坎等短波强震动时的表现不够好，车辆会发生很生硬地弹跳，让车内的人感到不太舒服。

不过在越野路段，这套悬挂就能够完全体现出优势了。拥有长达75mm的升降行程，令车辆在越野模式下可以获得34度的最大接近角、30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角，使全新发现拥有同级中无与伦比的强大通过性，在路虎湖州体验中心的场地中进行越野体验时，很多肉眼看来难度极高的路段，都被全新发现如履平地般的通过了，让人倍感安心，同时也折服于其强大的越野能力。

并且在公路驾驶中手感略显沉重的转向系统，越野时也有着截然不同的表现。既可以防止复杂的路况让方向盘打手，还能够保证对车辆更加精准的操控。

而能够在险峻的地形中拥有如此从容的表现，其配备的路虎全地形系统更是功不可没。路虎的全地形系统绝不仅仅是一套强大的四驱系统，更融合了车身、底盘、工艺等多方面的设计及研发工作。

例如路虎发现等车型采用的城堡式车身造型，使车身前后相对等宽，而车尾还带有小角度内收的设计，保证前后车身在穿越狭窄隧道、隘口时的一致通过性;车身上下相对垂直的造型，也更便于驾驶者查看车轮位置。蚌壳式发动机罩是路虎的又一经典元素，其仿生学设计如蚌壳般整体下扣，将发动机舱严密包裹，在涉水、暴雨等极限环境中，可防止水和泥沙进入发动机舱，避免发动机熄火的同时还能保护发动机各部件免受腐蚀。

路虎发现采用智能全铝车身架构，具有非承载式车身的底盘强度，同时兼顾承载式车身的舒适性和运动性，实现了轻量化与刚性兼备的卓越车身。出于对全地形能力的考量，路虎在选择各个零部件时，从车身、悬架到车灯、车门把手，甚至细微到每一个螺母，均使用能够胜任全地形环境的材料或者规格，以应对全地形下的高强度驾驶冲击。

而诞生于2004年、路虎引以为傲的全地形反馈适应系统如今已发展至第二代，其可以自动感知形势地形，并自动为驾驶者切换合适的驾驶模式。以路虎发现为例，其应用的这套系统犹如一个拥有丰富驾驶经验的教官，而它掌控的是路虎强大的全地形机械结构以及一系列复杂的电子系统，例如主动式差速锁、智能双速分动箱、扭矩矢量分配系统、电子空气悬挂以及陡坡缓降系统等。

配合路虎首创的全地形进程控制系统，让驾驶者可以不用控制油门与刹车，从容通过各种复杂地形。此外，全尺寸TFT虚拟显示仪表以及抬头显示等可视化全地形界面系统，查看并操控强大专业的全地形功能，诸如涉水感应、驾驶辅助等。

ams车评：自全新路虎发现诞生以来，围绕着它的话题便始终不断，有人认为新的外观不好看，有人觉得没有大梁越野能力就变差了，已经不是之前的发现了。其实经过试驾以后，我认为大家完全不必纠结于此。首先是外观，本来就是萝卜青菜各有所爱的事情，有沉迷之前那种样子的，就必然有喜欢现款设计的。而越野能力大家更不用担心，虽然没有大梁了，但它依旧是那个能带我们去任何地方的发现。并且现在的发现可以说是上能出席商务场合，下能带我们去探寻诗和远方，有什么不好呢?

技术数据：

路虎发现2018款2.0T SE

车身：长4956mm，宽2073mm，高1893mm，轴距2923mm，整备质量- kg，行李厢容积- L，油箱容积90L

发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1997cm3，最大功率221kW(300PS)/5500rpm，最大扭矩400N·m/1500-4000rpm

传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡自动变速箱

行走机构：前双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后255/60 R19

行驶性能：0-100km/h加速7.7s，最高车速201km/h

工信部综合油耗：10.2L/100km

售价：68.8万元