评测东南汽车DX5多少钱及全新换代雷凌多少钱

导读 SUV车型在汽车市场的火爆程度早已老生常谈，不论合资还是自主品牌均是如此。 而且伴随尺寸和轴距的不断加大，再加上超高的性价比，紧

SUV车型在汽车市场的火爆程度早已老生常谈，不论合资还是自主品牌均是如此。 而且伴随尺寸和轴距的不断加大，再加上超高的性价比，紧凑型SUV早已成为了各车企的兵家必争之地和抢手货。 面对这一处境，难道比它小一号的小型SUV就没有立足之地了吗? 其实不然，小型SUV不仅可以更加灵活和多变，更可以自由地去发挥和彰显个性，像本次《道哥说车》试驾的东南DX5就是最好的例子。

其作为东南DX系列的第三款产品，早已于今年9月26日上市，官方指导售价6.99-9.99万元。 作为东南汽车旗下的第二款小型SUV，从命名可以看出它的定位是要高于DX3，虽然它主打的依旧是运动家用风，但在上市后已经和DX3形成学习态度东南的双车格局，共同征战年轻市场。 值得一提的是，曾经与三菱有过密切合作的东南汽车在这款车上采用了同价位罕见的四轮独立悬架的底盘设定，实际的行驶感受能否给人带来惊喜? 带着这样的疑惑，下面就让我们通过试驾体验一下。

运动调校 驾驭水平令人满意

在发动机、变速箱、底盘系统这三大件上，东南DX5搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机及4A91T MIVEC涡轮增压发动机，匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱，最大功率达115/5600 kW/rpm，最大扭矩达215/2000-4000N·m/rpm。 在这个价位，全系标配前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，非常少见。 可以看出，东南汽车对DX5的期望。

在实际的驾驶体验中，东南DX5动力输出整体感觉干脆利落，驾控表现轻易灵动。 油门调校给人的第一感觉是灵敏，而变速箱则表现相当平顺，总能很迅速地响应我的需求，时刻爆发出足够强劲的动力。 前麦弗逊+后多连杆的独立悬架的配置，在这个同级别中可谓是相当罕见的了。 无论是连续的变线还是快速过弯，车辆的侧向支撑都展现出相当好的韧性，意料之中的平稳、舒适。 而在调校方面，独立悬挂保证了车内的乘坐舒适度，路面的颠簸被山东单招过滤得非常柔和。

此外，东南DX5的噪声控制也给人留下深刻印象，其隔音棉的总覆盖达到了8.2㎡，再加上双墙隔声设计，无论是噪音很大的车辆怠速环节，还是日常高速行驶工况下，整车抗噪水准堪称同级领先，侧面看出厂家在NVH方面用了很多心思。 这样看起来，东南DX5的出行完全是游刃有余的。

配置相对比较完善

当你坐在车内时，你会发现东南DX5的内饰十分精致。 最引人注意的地方就是在科技感上达到主流水平，并且，内饰的造型也是为了更好地满足液晶屏的使用。 屏幕采用了尺寸更大的10英寸悬浮式设计，角度向驾驶者倾斜12度，并内嵌了最新的车机系统，其中涵盖了同级车唯一具备的远程启动功能。 另外，包括仪表盘也采用了7寸液晶屏。 所以，DX5给我带来的最大的感受，就是在科技配置上的提升，以及服务于科技配置的设计理念。

作为一款被寄予厚望的产品，东南DX5搭载全新一代东南智联系统，集成导航系统，实时路况显示系统，蓝牙及车载电话等。 并且，配合东南智联APP，可以实现蓝牙钥匙功能，通过授权后，手机就是车钥匙，彻底解决异地用车却没有钥匙的尴尬局面，通过APP还可以控制车辆车门开锁解锁，远程启动，前后窗除雾等功能。

在智联其他方面，我们也做了考评。 经了解，搭载全新一代东南智联系统的东南DX5，同时搭载了GPS系统。 通过手机与车辆的互联，只需开启科大讯飞的语音系统，就能顺利控制车内的空调、车窗等设备。 当然功能也很丰富，启动界面立马就能听歌、听电台、看电视直播、查阅资讯、看天气。

顺便说一下车内的其他亮点： 采光面积超过1㎡的智能防夹超大视野全景天窗，可以滑动，也可以倾斜开启，让车内视野得到扩充，驾驶的疲劳感也得到缓和。 行驶途中我们还可以通过360°AVM全景环绕影像等智能系统更好地观察整体车辆状况，而EPB智能电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统、ESC全方位的稳定车身等功能，进一步的增强用车时的便利性。 对于安全这块，东南DX5可以说是把控得不错!

外观精致 双色车身符合流行审美

在外观方面，东南DX5的外观依旧延续了东南SUV家族的设计风格，外观由东南汽车与宾尼法利纳共同打造，有着很不错的运动感，当然辨识度也很高。 不过有别于东南DX3和DX7大嘴式的进气格栅设计，东南DX5使用的是一套更加秀气的、被官方称作“翼立方”的家族化设计。 外观设计思路相对保守一点，展翅式的进气格栅配合着熏黑的下包围，看上去同样很有力量感。

DX5和东南的前两款SUV作品DX3、DX7有着很高的相似度，车身侧面采用了时下流行的悬一般将来时浮式造型，俯冲式腰线以及溜背式的车顶造型，加以车身撞色设计，让侧面看上去十分舒展且力量感十足。 车身尺寸方面，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。 C柱上这个特殊的镀铬铭牌，也给整台车的质感加分不少。

车尾的整体设计较为简洁，造型与车头相呼应，看上去很有层次感，辨识度很高。 排气采用了隐藏式的布局，不过下护板类似扰流板的设计也增添了一些运动气息。 值得一提的是，从车身材质来说，东南DX5采用了法国“凯旋级”核潜艇耐压钢架车身，高达60%的超高强度刚材料，诚意十足。

在我们试驾的顶配车型上，DX5使用了18英寸的双五幅铝合金轮毂，搭配的是规格215/55 R18的万力轮胎。 另外，根据厂家的介绍，用户可以选装米其林浩悦Primacy 4系列轮胎，选配价格是800元，结合这组轮胎的市售价格来看，这个选装并不贵。

总结： 东南汽车在拥有DX3的前提下继续推出DX5形成产品组合拳，说明对小型SUV市场还是有所期盼。 两款车虽然都是小型SUV，但DX5明显会更高端一些。 更精致的设计和更运动的调校，将会对年轻人有更强的冲击力。 从综合产品力来看，东南DX5的整体品质再上一个台阶，代表了东南汽车的造车水准在自主品牌中不落人后，这款新车目前已于今年9月上市，其未来的市场表现还是非常值得期待的。

说实话，在试驾体验之前，笔者对雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一款标准意义上的“买菜车”，开起来又能有什么乐趣?但我们都知道，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧?这也勾起了笔者试驾体验一番的兴趣。

话说雷凌这款车在国内市场已经征战5年了，也算得上是一员老将了。而我们今天试驾体验的是下一代车型——全新换代雷凌。与上一代车型相比，全新换代雷凌绝对可以说是“改头换面”级别的。笔者之所以之前对这样的买菜车不太感冒，最重要的原因无外乎是上一代雷凌车型相对“同质化”的外观设计。而这次的全新换代雷凌采用了“全球版”的前脸设计，造型运动、激进、富有未来感。

改车界有句老话，叫“一低遮百丑”。全新换代雷凌采用了Under Priority(低前鼻造型)理念设计，让整体车身线条更趋于“低趴”，这样一来，运动感一下子就迸发出来了。上部格栅和犀利狭长的LED前照灯贯穿整个前脸，使得车辆前脸上部更加宽广。顺便说一嘴，全新换代雷凌全系都标配了LED前大灯，在这个级别的车型中，是不多见的。

话说TNGA架构可是丰田近年来最大的杀招了。全新换代雷凌正是采用了丰田最新的TNGA架构设计而来。基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌长宽高4640/1780/1435mm，车身长度和宽度较上代车型都有所提升，而活着观后感车身高度则比老款降低了25mm，185T运动版车型则更是降低了45mm，配合运动版专属的17英寸轮毂，你就是全街最靓的仔。

相比全新的外观设计，全新换代雷凌的内饰也是焕然一新。全新样式的三幅方向盘尺寸适宜，握起来十分舒适，掌控感十足;而相比上代车型最显眼的变化就是车内的中控大屏了。当你打开车门，12.1英寸中控大屏+10.8英寸彩色抬头显示屏+7英寸彩色仪表盘的三屏联动，科技感油然而生，大屏配置也是时下年轻消费者最喜欢的配置之一了，想必一定会再争取一波年轻的粉丝了。

当然了，在细分的配置上，全系标配8个气囊、ESP、自动驻车、上坡辅助、胎压监测报警、LED远近光大灯、 自动头灯、PM2.5过滤、车联网等等功能一应俱全，所谓的“丐版”，早已是过去式了。

要说真正刷新笔者认知的，还是实际的驾驶体验部分了。毕竟是骡子是马，还得拉出来溜溜不是?其实就家用车而言，虚无缥缈吹得天花乱坠的操控永远不是汽车厂家设计考虑的第一指标，舒适性才是。但实际体验下来，全新换代雷凌在这两方面做到了很好的平衡，得益于TNGA架构的优势，车身重心下降，让车辆在转弯的时候侧倾明显的减少。行驶稳健，给驾驶者以极强的信心。

在底盘方面，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架+同级罕见的独立双叉臂式后悬架，简单来说，后者对于操控、舒适型、抓地性能等方面都有较大的提升，相比于同级别其他车型的“板悬”，确实是强了太多。

动力系统部分，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。抛去复杂的数据，只说体验。油门和档位的迅速响应给驾驶者一种平顺、快速的驾驶体验。前期的动力可以做到随叫随到，后期的高速超车也很有信心。TNGA架构下的新车真的挺好开的。顺便提一嘴，油耗方面，5.7L/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版4.1L那么惊艳，但在燃油车同级别中也是第一梯队的选手了。当然了，双擎混本科是什么学位动版本那可是丰田的看家本事，具体选择哪种车型，还是看各位的实际需求了。

文行最后，笔者不得不收起之前的“轻视”了。TNGA架构下的全新换代雷凌确实是有真本事的。通过实际的试驾体验，也一扫笔者对这个级别“买菜车”的固有印象。在驾驶感受、操控、配置、安全性等等方面较上代车型都有了一个明显的大幅提升。配合着“梦想贷”0利率金融政策以及11.58-15.28万元的厂家指导价，一定会是年轻消费群体的最佳之选