评测Giulia怎么样及Giulia的配置如何

环境科学专业排名导读 11月12日，阿尔法·罗密欧举办了品牌日，并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio，Giulia 2 0T 280HP豪华版及豪华运动版厂商建议零售价

11月12日，阿尔法·罗密欧举办了品牌日，并上市了最新的2020款Giulia和Stelvio，Giulia 2.0T 280HP豪华版及豪华运动版厂商建议零售价格分别为37.98万和43.98万，Stelvio 2.0T 280HP豪华版及豪华运动版厂商建议零售价格分别为45.68万和49.98万。我们也借机对新车尝了尝鲜。

2020款，加量不加价

说起这个品牌，相信不少车迷要眼馋得流口水了。原因太多了，无论是它的独有的罗密欧式设计、血60周年阅兵统、小众的情怀，其实是许多人心目中的Dream Car，甚至连看谁都不顺眼的Jeremy Clarkson都把它视为自己最喜欢的车之一。

从车型配置来看，在最初2017款开始销售的时候，最低有31.98万起步的200HP精英版;2018款推出了一波常规车型的碳纤维限量版，售价增加3万，起步成为34.98万;2019款则取消了200HP车型，起步直接为280HP豪华版。改款之后的2020款与2019款保持一致，价格也依然为37.98万。

取消200HP车型让Giulia的门槛一下比原来高了6万，在消费者认知上一下子从30万的级别上到了40万，只不过因为大幅的折扣让差价并不明显。虽然新款上市之后，优惠力度可能还是会比较大，但官方肯定也不希望看到这样的现象一直下去。不过另一方面，今年的37.98不像之前的碳纤维那样“隐晦”，反而给了我们“加量不加价”的感觉。

两款车整个意式风格的设计没有变化，而且车身新增了竞速绿，颜色非常好看。动力上依旧是2.0T高功率发动机，280马力、400Nm扭矩，搭配ZF的8AT变速箱，Stelvio与Giulia的百公里加速仅需5.8秒和5.2秒。那么加的量都在哪呢?主要还是现在流行的智能科技配置，可不是什么性能套件。

车身内部是全新设计的中控台，而且标配了8.8英寸多点触控屏和增强功能7英寸TFT仪表盘，并配备了车内手机无线充电、车载Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制及被盗车辆定位功能。而且新增了几乎是全副武装的ADAS主动安全配置，包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力警示系统等等。

很明显，这是为了讨好现在尤其是国内汽车市场而在配置上做出的改变。而且在12月1日起，官方还会推出售后零配件价格新举措，零配件价格降幅最高达爆炒肉片35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅最高达53%。优化后的保养价格极具市场竞争力，基础保养服务价格将在阿尔法·罗密欧官网全透明公示。这些算是惊喜了，来自的艺术家一开重视起车内的智能化配备来，还让人有些不适应。

不过阿尔法·罗密欧在国内有些水土不服也是事实。说实话，增加的配置还不涨价，自然是好事，不过消费者可能对后面用车保养的方面更感兴趣。对于这样一台性格无比鲜明的品牌来说，绝对的优势在于驾驶乐趣，其他的并不那么重要，包括这些配置。所以真正对购买形成顾虑的还是它最大的短板，后期故障率和保养费用。这也是为什么为数不多的车主选择他，绝大部分都作为家里的第三或第二台车的原因，很少人会那么任性。不过好在阿尔法·罗密欧已经重视到了这些问题。

赛道上保留实力的全科生

我们也在天津V1赛道的半场短暂体验了一下新款Giulia。总的来说，驾驶感非常轻盈，动态表现非常均衡，是非常难得的拥有足够驾驶乐趣、且非常容易上手的驾驶者之车，但另一方面也可以感觉到还是为了日常驾驶做了不少专门的调教。

280马力的动力对于V1这样的赛道完全足够，虽然没有四叶草版的2.9T迅猛，声浪在原厂排气中依然还是非常动听的。刹车刚上脚会感觉有些软史上最难的数学题，不过刹车力度很快会随之而来，虽说没有一些性能车的刹车那么线性和扎实，有那么两脚也就可以适应了。转向手感依然像之前那样轻得“过分”，完全不用费什么力气，当然在赛道中如果方向更沉一点会更稳，不过好在指向性非常准确。

Giulia的底盘功力我们之前就已经领教过，它能给你非常一致和平衡的表现。它的车身姿态在赛道中非常活跃，通过连续左右弯时，即使在弯中速度有些过快的情况下，依然可以顺利将你带出最后一个弯角，而且车身并不感到十分挣扎，可以感到极限还是挺高的。整体上，它跟驾驶者的沟通非常顺畅，让你开着它在赛道中比较轻松愉快，更可以让你体会到驾驶乐趣。

或许脑袋中总是幻想着四叶草，期待所有的阿尔法·罗密欧下了赛道都能贴地飞行，结果跟想象中略有失望的是，这台280HP的整体调教并没有那么激进。除了上面刚才提到的转向和刹车，比较重要的一点是坐在车内重心并没有感觉降得很低，所以首先并没有特别运动的感觉。另外，整个底盘悬挂行程略长，刹车、过弯均有一定侧倾。但这倒不意味着软和表现差，还是能感觉到支撑性。

但就像刚才说的，只是在调教上有所保留，完全不挣扎。它在赛道上就像是一个班里能力数一数二的学霸，这种考试为了低调只交出平均分80分的答卷，而几乎门门功课都是80分，并不偏科。但由于大家都知道它其实是一个几乎可科科考满分的水平(除了经常生病)，所以也导致了车云菌对它的期望比较高。

车云小结

好车人人喜欢，但不一定人人都买，即使买得起。阿尔法·罗密欧就是典型的例子，人人都对它垂涎欲滴，却又欲“买”又止，这其中心情的复杂也只有车迷能懂了吧。不过不可否认的是，在保留了驾驶基因功夫熊猫 观后感的同时，新款车型在产品力确实增加了不少科技和实用配置，这一点让它的“可买性”增加了不少。不知道之后新车在经销商的终端优惠是什么走势，你愿意拼一把圆一个梦么?