评测全新奥迪RS 6怎么样及WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV多少钱

导读其实没有人想让自己的车太低调，尤其是你在花费了超过100万买车之后。我凭实力买的车，为什么不能炫耀?所以，在过去的17年里，原本一直

其实没有人想让自己的车太低调，尤其是你在花费了超过100万买车之后。“我凭实力买的车，为什么不能炫耀?”所以，在过去的17年里，原本一直喜欢以低调性能示人，津津乐道于在公路上“扮猪吃老虎”的奥迪RS 6(参数|询价) Avant(下文简称奥迪RS 6)现在决定扮虎，而它的目标是霸王龙。

在车流中奥迪RS 6不想隐藏，也根本藏不住自己的与众不同。或许它的前辈们会觉得现在的后生有点锋芒过旺，但这完全不影响全新RS 6在路上拢获大量关注。要知道这里是的洛杉矶，是洛杉矶最富有的马里布地区。在这没有点独特的气质是很难让路人驻足观望的。

车身尺寸上只是象征性地略有提升，这样其实挺好，说明现在的尺寸恰好处在平衡点上，既能满足空间需求，又不会给性能造成过多的负担。

早在今年8月首批官图曝光时，我对全新RS 6的外观设计并不能全盘接受。主要原因还是车身上的银色装饰条过于突显，有些打破了设计的整体感。直到这次我见到了选装“黑色套件”的车型，几乎所有同行的媒体都认为加了黑色套件的视觉效果明显更好。这个选装包在欧洲市场的价格为4650欧元。

漂亮的双色22英寸轮圈的选装价格为2300欧元，不过需要注意的是它和21英寸轮圈一样为铸造工艺，其实奥迪可以给出一些锻造轮圈的选装件，毕竟性能和美观同样重要。

“黑色套件”替换了后包围上的那条银色饰条，搭配增加口径的排气口，让全新奥迪RS 6的后45度更加迷人。

用运动点缀的科技内饰

这种手感细腻的Alcantara材质的方向盘需要950欧元来选装，如果不担心后期打理问题的话，其实值得推荐。不过这个方向盘整体有两个小问题，对于一款性能车来说首先尺寸有点大，其次握环有点细，这都让驾驶者感受到的战斗气息有所降低。

这个RS MODE按钮是新增的功能，可以储存两套你预设好的车辆状态，比如RS1模式你可以只让发动机是运动模式，其它都是舒适模式，而RS2则是完全战斗范的全运动模式并关闭ESP。只是当你想调用RS2模式时，必须先按一下按钮进入RS1模式，然后再按一次才是RS2模式，不如有两个快捷键的方便。

或许车主应该准备四套赛车服和四个头盔，因为奥迪RS 6(参数|询价)确实是可以同时带四个人去赛道的车。而且我的建议是不选装那个分段全景天窗，这样前后排的头部空间都能明显更富余一些，况且天窗跟性能车的身份也格格不入。

三厢版的中大型车的后备厢容积一般都在400-500升，而奥迪RS 6常规状态下565升的后备厢不但容积明显更大，装载物品时也更轻松。这也正是RS 6的魅力所在，当不需要肆无忌惮的释放激情时，它能秒变实用居家车。

70%公路+30%山路的合理搭配

这次全新奥迪RS 6(参数|询价)在动力系统上做了不少改进，尽管看上去还是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，但相比现款RS 6，最大功率已经从560马力提升到600马力，最大扭矩更是提升了100牛·米，达到了800牛·米。我们都知道对于涡轮增压发动机来说，最简单粗暴地提升功率的方式就是加大涡轮和提高增压值，这两招全新RS 6都用了。另外为了面对严苛的排放法规，48V轻混系统不出意外地出现在全新RS 6上。此外还有发动机闭缸技术，可以说Audi Sport把能用的方法全使上了，为的就是让我们在如今这样的大环境下，还能有尊严地开着大V8出门，此处必须手动点赞。

果然不负众望，全新奥迪RS 6的动力表现上没有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的实力充分发挥出来，只可惜这次试驾路线安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切问题，如果嫌250km/h的最高车速不刺激的话，可以通过选装dynamic plus package将其一举提升到305km/h，我这辆车就选了，所以我实际是可以再放肆一些的。不过这个超过300km/h的极速除非生活在德国，否则真没有什么用武之地。

这个dynamic plus package套件的选装价格是12500欧元。尽管不便宜但却是物有所值，除了提高极速外，还包括了RS陶瓷制动系统，提升出色制动力的同时还能减重34kg。后轮转向系统和quattro运动差速器，这些都是专攻底盘操控方面的，而代价是替换原有的空气悬架系统。

随着离开高速路，我开始进入山路，准确说是上山路，刚经过几个弯道RS 6的表现就远超我的预期。车尾闪乡音无改鬓毛衰转腾挪的一番大秀操作后，让我有种在开大马力后驱车的错觉。细想一下，不禁感慨科技带来的进步，驾驶人只需要做出转动方向盘和踩油门两个动作，系统会自动判断车身姿态并将后轮最大反向转5°，同时将更多动力分配给外侧车轮，所以呈现的结果就是RS 6在弯道中的灵活性超乎驾驶者的预期。

静止状态下我“吐槽”过方向盘，现在开起来之后转向的手感依旧不符合我个人的主观喜好。对于性能车而言我还是觉得方向盘重手一点更容易找到最合适的转向角度。

全新奥迪RS 6也弱化了现款车型两极分化的性格。这一点在悬架表现上尤为明显。而且从此也能判断出，奥迪RS 6在性能车范畴里是更偏向GT型跑车的那个分支。之前是因为它的外形，包括我在内的很多人并不会去细想它的定位，但在开过一整天后，我更愿意让RS 6带着我飞奔在加州一号公路上，欣赏沿途的美景，成为马里布海滩上那一抹聚人目光的红色。

因此我也觉得让奥迪RS 6感到舒服的环境应该是70%公路加上30%山路，但此次试驾路线却正好相反，占绝大比例的山路最终在连续下山路段暴露出了车头较重的问题，或许是我玩的有些忘乎所以，没有太关注前轮的负荷，在出现轻微推头之后，我收了收心，降低了车速。

全文总结：

在国内有不少人和我一样，对奥迪RS 6非常着迷。理由很简单：这是你能在同级别里买到的唯一一款高性能旅行车。而国内本来就有很多人有着瓦罐情结，因此也就不奇怪为什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批拥趸。对于他们来说，像奥迪RS 6这样的车是武能下场抡赛道，文能接娃见爹娘的全能型座驾。而对我来讲，奥迪RS 6是一外联部策划书款有着旅行车实用性的“GT跑车”，它不应该被用于长时间高强度的承受赛道或山路带来的负荷，而是应该在更优雅从容的环境下来驾驶，这时你能找到一个在速度与平稳、舒适与操控、静怡与暴躁之间的平衡点，且这个平衡点相对更完美一些。

11月22日，广州国际车展正式拉开帷幕，作为豪华SUV品牌代表的WEY自然不会缺席，其不仅携旗下全部车型参展，同时还借此机会宣布VV7 PHEV与VV7 GT PHEV两款车型正式上市。VV7 PHEV与VV7 GT PHEV是基于燃油版VV7和VV7 GT打造而来的插电混合动力车型。两款新车采用了WEY品牌最新的Pi4新能源平台打造，不仅实现了两款车型的四驱化，同时还提升了车辆的动力表现。其实早在广州车展开幕前夕车友头条就有幸抢先试驾到了这两款新车。

外观：时尚动感 颜值颇高

外观方面，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV均沿用了各自燃油版车型的设计风格，两款车型都保持着较高的颜值水准。虽然WEY品牌旗下车型都采用的是仿豹式设计语言，但其运用在VV7与V77 GT上是最为协调的，整车看上去显得非常高级。

值得一提的是，VV7 PHEV高配车型和VV7 GT PHEV均配备有激光远光灯，其照明距离足足增加了40米，大幅度提升了夜间行车的安全性。在豪华品牌中激光大灯一般都应用在百万级车型上，而本次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV居然也配备了激光远光灯，进一步提升了配置优势。

车身侧面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV略有不同，其中VV7 GT PHEV采用了溜背式造型，倾斜的D柱营造出了轿跑化SUV的设计风格，运动感爆表。反观VV7 PHEV则比较保守，D柱使用了黑色饰条进行修饰，并额外加入有原厂扰流板，提升了运动氛围。整体来看，VV7 PHEV的侧面轮廓更加耐看，而VV7 GT PHEV的D柱略显单薄。

尾部方面，VV7 GT PHEV的尾部线条更加复杂，凹凸有致的后保险杠造型极具攻击性。VV7 PHEV的尾部设计较为简约，看上去显得敦实厚重，给人很强的安全感。

与此同时，VV7 GT PHEV还采用了双边共四出的炮筒式排气，并搭配原厂黑色扩散器，整体视觉效果像极了一款性能车，与其轿跑化SUV的定位相互契合。

长方体表面积计算公式两款车型的后备厢内部都较为规整，网兜、挂钩一应俱全，并且还配备有电动尾门，但不足的是后备厢地台离地距离过高，拿放物品有些吃力。

内饰：质感出众 配置全面

VV7 PHEV与VV7 GT PHEV的内饰设计基本保持一致，两款车型的内饰造型是标准的WEY品牌风格，主要强调了豪华感与档次感，同时兼顾了一定的运动感。在用料方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的中控台均采用了大面积软质材料，辅以金属饰板和钢琴烤漆进行点缀，无论是在触感还是视觉上都极具质感，车内的豪华程度与高端品牌的身份成正比。

三辐平底方向盘手感细腻，其不但具备多功能按键，还配备有金属换挡拨片，进一步提升了驾驶氛围。

悬浮式12.3英寸中控大屏充满科技感，其内置有完善的互联车机系统，屏幕UI界面设计炫酷，系统操作流畅。另外，这块12.3英寸中控大屏还集成了众多车辆设置，如动能回收强度、智能驾驶功能、座椅功能、车内氛围灯设置等。

配置方面，消费者丝毫不用担心，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的配置在同级对比中名列前茅，配备有电动座椅调节、座椅记忆、全景天窗、手机无线充电、全速域自适应巡航、Infinity音响系统等，配置水平处于一流水准。

动力：新增后桥驱动电机 实现四驱驾驶

动力方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用Pi4智能插电混动平台打造，其前桥结构与燃油版车型保证一致，由发动机与变速箱所组成。而在后桥方面，WEY为两款新车增新了一台驱动电机，使其可以实现前驱、后驱以及四驱三种驾驶形式。

前桥方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了一台2.0T发动机与BSG电机，组合成了一套轻混系统，其中2.0T发动机最大功率为167千瓦，峰值扭矩为387牛米。后桥方面，两款车型则搭载了一台最大功率为85千瓦的驱动电机，并搭配容量为17.7kWh的三元锂电池包，能提供70公里的最大纯电续航。

传动方面，与发动机相匹配的是7速湿式双离合混动专属变速器，而与驱动电机匹配的是则是2挡减速器。

悬架方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同燃油版车型一样采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架。

试驾：加速能力优异 支持纯电模式行驶

场地

本次试驾活动分别提供有场地试驾和道路试驾，上午我们先游览的作文体验的是场地试驾，主要围绕着新车的0-100km/h加速能力与四驱系统开展。首先我们来到了加速测试区域，在不到200米的直道上就要将VV7 GT PHEV加速到100km/h，在还未开始体验前我们还担心距离是否太短，车辆能否达到100km/h?但当体验完后事实证明是我们多虑了。

本次试驾车辆采用了专业测速设备b-box进行数据采集，而体验的VV7 GT PHEV原厂就具备“弹射起步”功能，仅需将驾驶模式调整为SPORT+，然后油门刹车同时踩住，使转速保持在3000转即可，当发车灯亮起时迅速抬起刹车，油门到底，车辆就会如同离弦之箭一样冲出。

在起步初段轮胎会出现轻微的打滑，随着“响胎”声的消失车辆开始全速冲刺，最终取得了实测5.73秒的0-100km/h加速成绩。值得一提的是，VV7 GT PHEV还在车内加入了声浪模拟功能，无时无刻都在刺激驾驶员的肾上腺激素。

随后来到四驱系统体验环节，得益于新增了后桥驱动电机的缘故，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV均具备四驱能力，当处于四驱模式下发动机与电动机一同发力，形成了电动四驱，提高了车辆的通过性。燃油版VV7和VV7 GT全系车型都没有配备四驱系统，VV7 PHEV与VV7 GT PHEV的出现弥补了VV7车系在四驱车型上的空缺。

新车在四驱模式下还能单独进行三种模式的切换，分别有泥地模式、沙地模式以及雪地模式，使其能够应对各种不同的越野路况。

道路

道路试驾部分我们将从动力、变速箱、驾驶模式、转向、底盘等五大维度逐一向大家介绍新车的驾驶感受。首先在动力方面，有了上午加速性能体验，我们对新车的动力表现相当期待。在实际驾驶中，新车的动力储备相当充足，只要驾驶员愿意踩下油门，随时都能感受到明显的加速感。

变速箱方面，由于新车匹配的是7速湿式双离合混动专属变速器，在加减挡时还是有轻微的换挡感觉，平顺性不如AT与CVT变速箱。不过这套双离合变速箱反应速度还是相当快速，动力衔接非常迅速。

新车共提供有六种驾驶模式选择，在每种驾驶模式下车辆的动态都会有细微的区别，下面我们就逐一为大家说明。首先就是AUTO自动模式，在此模式下车辆会自动切换纯电与混动模式，让发动机始终保持在最佳效率工作区间，以确保最好的燃油经济性。

而在EV纯电模式下，车辆就变为后驱行驶，拥有最高70公里的纯电续航里程。在EV模式下，由于缺少发动机的帮助，车辆的动力明显下降，脚下的“电门”响应变得“懒惰”，加速变得北京地势非常无力。不过一般来说，EV模式适应的环境就是日常通勤，这样的表现也能满足需求。

接下来则是SPORT模式，这时发动机与电动机会保持百分百的动力输出，油门响应更加快速敏感，动力随踩随有，超车极为轻松。

需要额外单独说明的就是SAVE动能回收模式，当开启此模式车辆就完全变成了新能源车型特性，开始使用动能回收向电池组充电，达到不需要使用充电桩也能为车辆充电的目的，这项模式对于没有充电条件的消费者而言真的非常友好。

转向方面，新车方向盘具备舒适、正常、运动三挡可调，其中舒适模式下转向手感较为轻盈，正常与运动模式手感逐渐加重下，指向性也越来精准。

新车同燃油版车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校也同样偏向舒适性，底盘能够过滤掉绝大多数的颠簸，传递到车内的感觉比较柔和。不过在通过减速带时，底盘的感受还是略显生硬，缺乏高级感。在侧向支撑性方面，新车的表现中规中矩谈不上优秀，毕竟受限于2吨车重的影响。

总结：

通过本次场地加道路全面试驾，可以看出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在动力、四驱以及燃油经济性上都有着亮眼的表现。两款车型在继承了VV7车系传统的外观、内饰、配置等优点的同时，还继续加强了动力输出，其实测5.73秒的百公里加速成绩远超燃油版VV7和VV7 GT车型。与此同时，两款新车还弥补了燃油版车型缺乏四驱模式的尴尬处境，进一步完善了VV7车系的产品覆盖面。最后得益于Pi4新能源平台，使得新车的工信部综合油耗仅为1.6L/100km。

综合来看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的产品实力非常强大。同时，就现阶段新能源的发展趋势来看，插电混动才是现在最为理想化的新能源形式，完全不存在续航里程焦虑问题，同时两款新车还能在SAVE模式下自行向电池组充电，即便消费者没有充电条件，也能享受到EV纯电模式。可以说VV7 PHEV、VV7 GT PHEV单从产品层面无可挑剔，然而其与燃油版车型3万元的差价可能对许多消费者而言是一个不小的考验。