评测：东风本田INSPIRE怎么样及东风日产轩逸纯电动款怎么样

导读提到INSPIRE，也许你会感到有些陌生，但对于东风Honda来讲，定位于品牌旗舰轿车的它却有着深远意义。今年也恰好是企业成立的第15周年，在全

提到INSPIRE，也许你会感到有些陌生，但对于东风Honda来讲，定位于品牌旗舰轿车的它却有着深远意义。今年也恰好是企业成立的第15周年，在全新品牌升级后，为消费者带来了首款新车型INSPIRE就显得备受关注。体验之前，也许你会跟我有同样的疑问，它真的能够担负起品牌旗舰的称号吗?

作为一款有着Honda纯正血统的旗舰轿车，INSPIRE的历史要追溯到1989年，历经五代车型的演变与传承，无论是在设计、配置还是动力表现方面都以旗舰身份面向消费者，历代车型都采用上当时最先进技术，可以说是集精华于一身。

眼前的最新一代INSPIRE采用与雅阁同平台研发，看似有很多相同之处，但面对的消费群体、市场定位各不相同。INSPIRE更加突出年轻、时尚、运动的市场定位，整车设计更凸显运动感，配置也更加丰富。

INSPIRE延续此前概念车上的设计元素，外观设计更加运动。车头采用本田最新的家族设计理念，大面积镀铬格栅与羽翼式的LED大灯相连，LED流动转向灯和“L”型日间行车灯则极具辨识度，就如同少女的媚眼，吸引着周围人的目光。分段式的格栅设计相比雅阁更显激进，雾灯处的设计相当凶狠，恰到好处的镀铬饰条则是点睛之笔。两侧的通风口也并非装饰，可以实现导流空气为刹车系统带来更好散热效果。

车身侧面依旧采用溜背式设计，整体线条也更为流畅，贯穿的腰线设计添加了一丝灵动。车尾设计则与雅阁有了明显区别，尾灯经过重新设计，看上去更显精致。

后备厢的“小鸭尾”设计和双边镀铬排气则在细节方面更增添运动感。INSPIRE外观设计很好继承了本田的运动基因，细节方面的激进设计则让它有着更强个性，这也将吸引更多年轻消费群体的关注。

打开车门，此前一直被保密的内饰设计终于展现出它的真面目。整体设计风格与雅阁颇为相似，乍一看几乎很难分辨，不过在细节和用料方面还是有所差异。本田家族式设计的内饰再熟悉不过了，整体风格依旧简洁，一切都以方便驾驶员操作为出发点。

仪表盘设计非常简洁，左侧的液晶屏幕可以选择显示多种车辆信息，设计比较有新意。而在三种驾驶模式切换时，仪表盘边缘会有不同颜色区分显示，整体变化不大显得过于低调了。

中控台采用黑色+木纹装饰的设计，身体能够接触到的部位无论触感还是视觉质感都非常不错。8英寸的多媒体屏幕采用悬浮式设计，并没有采用全触控操作依旧保留两侧实体按键，更加实用。

搭载Honda CONNECT智导互联提供更加方便的操作体验，相信体验过本田这套系统的朋友一定有比较深印象，简洁、易上手更让人喜欢用它，系统内置高德地图可以根据实时路况推荐行车路线。还有一个小细节，如果设定的目的地在距离停车位置1公里内，当您停好车后，系统便可以直接将随后步行导航的信息传到您的手机内，避免再重新用手机导航。

中控台按键整体触感依旧保持本田一贯高水平，用起来非常舒服。下方也带有一个大尺寸的储物格，并带有一个12V电源和USB接口，其中USB接口还带有白色背光灯，夜晚插线会更加方便，尽管是个小细节但对用户晚安情话来讲是巨大的关怀。

而整个内饰设计与雅阁不同的地方就是在挡把周围的按键布局，驾驶模式选择和ECON模式采用并排布局，杯架区域提供盖板，看上去更显高级感。

INSPIRE的车身尺寸长宽高分别为4910/1862/1450毫米，轴距达到2830毫米，相比于竞争对手差别不大。也许你会担忧溜背式造型设计会不会影响乘坐空间，不过实际乘坐还是非常宽敞与舒适。

座椅非常柔软，坐上去有一种“陷进去”的感觉，后排腿部空间也非常宽敞，并配有后排空调出风口和两个USB插口，后排扶手尺寸更是宽大。尽管INSPIRE定位于一款运动型轿车，但舒适的乘坐体验，甚至会让我更喜欢坐在后排去享受旅程。

后备厢尺寸比较大，并且内部空间相当平整，后排座椅靠背放倒的拉手也被置于后备厢中，但通道开口略小。高配车型支持脚踢式感应开启后备厢，并且非常好用，感应成功率很高。

我们本次试驾的260TURBO车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为194马力，最大扭矩达到260牛·米，匹配还是熟悉的CVT变速箱，带有普通、运动、舒适三种驾驶模式选择。这套“黄金组合”表现也是十分成熟，不同的是针对低速行驶提升了动力响应的表现。

普通模式起步时，油门踏板给你的力度反馈比较轻，也不存在过多虚位，给人很轻快的感觉。在中低速下，这套动力系统表现非常从容，只要深踩油门就可以很轻松完成超车和提速，不过高速行驶时却显得不够积极。我更愿意在城市环境下驾驶它，给人一种从容不迫，蓄势待发的感觉，非常讨人喜欢。

当然，你也可以选择运动模式，并且三种模式在发动机声浪、悬挂强度以及转向手感都有所不同，不过总体差异并不算太大。既然是定位于运动轿车，悬架对于路面处理更为直接，传递给人一种非常紧凑的驾驶感觉。INSPIRE采用Honda SENSING主动安全系统，支持碰撞缓解制动系统、车道偏移控制系统、ACC主动巡航控制等系统，全面保障行车安全。

随着近几年消费者需求的转变，国内中型车市场由商务、稳重向着更加年轻、运动化趋势发展，对于即将上市的INSPIRE来讲，恰好迎来一次好的机遇。设计和配置方面进步，以及细节方面的关怀都会让消费者看到它的真心，不过总觉得它少了些自己专属的个性与突破。尽管找到了如何迎合年轻消费群体的方法，但做出有差异化的车型才是更多消费者希望看到的。

战略产品还是走量爆款，试驾东风日产轩逸·纯电：

万里晴空无际蓝，倏忽飘来絮一团，悠悠冉冉似牧歌，缥缥缈缈如梦幻。没错，再次来到新疆，且揣怀着不同于其他城市的兴奋感。车开了有一会儿，眼前又是这片草、那片云杉，它们过分的辽阔，以至于每每经过，都好似来过这里，却又未曾相识。

很多厂商会把活动地点设在新疆境内，是的，至于原因嘛，大体是因为路况不错，尤其是良好的柏油面开起车来很踏实。而其次呢?是道路可玩性较高，换句话说就是对于车辆的综合素质考验性较强，比如大量的直线、弯道和坡道。最后一点就是复杂多变的气候条件、譬如是温度，降水等等。故此，但凡是敢于把车辆运到新疆测试的，至少肯定，产品在品控和可靠性方面经得起推敲。

话题回归主角吧，以上所言总感觉对它有吹嘘的成分，那么下面，我就从几个维度来简要分析，这台轩逸纯电的表现究竟如何。的确，这台车才刚刚发布不久，预售价16.6万元，并且会于九月底正式上市，虽然是一台比较新的车，但是我们还是可以通过拆解车名的小方法来快速认识一下。

首先“轩逸”，不需要过多解释，什么销量冠军，众口皆碑等太多的荣誉和褒义词作为产品背书。之后呢，纯电二字其实就是代表着这台车的电池组技术是与海外版聆风基本一致，所以，当一款新车集成了两款拳头产品的核心卖点后，能否获得一加一大于二的效果，我个人非常期待。

先说车辆外观，从整体角度上讲，轩逸纯电与传统汽油版近乎一致，只不过在前脸进气格栅的位置换装了黑色和蓝色饰板，视觉效果看起来很有“新能源”的身份，同时在这个三维立体的饰板后方隐藏着两个充电口分别为快充和慢充。

另外就是车尾部分，尾唇这一块加入了扩散器，这样的配置可以说在某种程度上增加了车底空气的流动速度，但就我个人感觉，这块扩散器的视觉冲击力是要远大于实用意义的，且从美学判断，放什么叫有氧运动置在这台车身上是否恰当，我也坚定地选择，持保留意见。再之后呢，就是车尾琳琅满目的电动车身份，包括EV，ZERO-Emission，无一不在告诉你，这是台零排放标准的电动车，在北京也仅仅需要参与两三年的排队摇号就可以拥有它，没错，两三年。

坐进车内，内饰整体的布局和规划也与汽油版大差不差，几个改变七年级上册数学同步练习答案的点值得说道。第一个就是平底、D型、多功能方向盘，完全是年轻人喜欢的调调，算讨巧。另外，仪表盘采用了左侧为7英寸液晶屏幕，右侧为传统机械仪表的搭配，而在这快液晶屏内也包涵了很多行车信息以及多项主动安全驾驶功能的选项，包括盲区监测，车道偏离预警等等。

随着视线下移，挡把设计让人眼前一亮，挺科幻的圆球状，加以蓝色元素，并且分为RNPD和B档。B档是什么呢?其实就是动能回收档位，可以进一步提高续航里程，如果此时您再按下ECO模式按键的话，理论上讲将会是这台车最节能、最经济的状态。

储物空间一直是我不太满意的点，不是不够丰富，而是我认为轩逸没有把可利用的储物空间做到最大化，或者说是用起来都不太合心意。另外，身处于手机使用率如此之高的时代下，轩逸纯电的充电端口并不充足，前排一个点烟器、一个USB，而后排呢?什么都没有。

所以你要因此说轩逸纯电的配置很抠门儿吗?不，这台车配备了方向盘加热，座椅加热，以及单区自动空调，以及后排座椅加热，要知道这样的配置放在紧凑级别市场还真的是挺厚道的，所以，我相信诸如USB这样的，成本并不高却能换来极强的体验好感的配置是一定会被优化的。

说完内饰亮点和槽点，再说下乘坐舒适性和空间表现。座椅方面，日产惯常的高标准和高舒适性，不过这次并没有传统车型的宣软感，反倒是承托性十足，尤其是两侧的侧向护翼，很坚挺，以至于我们臀围偏大的编导老师坐起来，臀部会有被架在座椅之上的感觉。另外，值得绝对表扬的一点是，座椅的用料，是打孔皮搭配反毛皮的选择并辅以蓝色缝线，这样的搭配无论是从质感还是观感上，都很高级，且实打实说，如果单看座椅，你说这是一台四十万的车也并不为过。

乘坐空间方面，由于受到下方电池组影响，轩逸纯电的座高是一定要比汽油版高一些的。本人的身高是1米77，主驾驶位的头部空间还有一定余量，没有压迫感。反观后排同样受到下方电池组所制，理论上，头部空间也会受到制约，但是日产的工程师通过将靠背角度进行调整，让靠背更加直立从而获得以强制移动后排乘客头部无限接近于车内顶部最高点为方式，来获取最佳头部空间，这样的设计有得有失，但就整体乘坐感受看来，是利大于弊。

在解决了头部空间的问题之后，我很不解，为什么后排地台的隆起会比汽油版还高?对此，我也特意咨询了产品经理，他说在这个位置的下方呢，是设置了切断高压电的紧急装置，以来方便车辆在发生紧急状况的情况下快速断电。

后备箱一语带过，容积510升和汽油版一致，离地高度不高，开口大，横纵向宽度和深度不错，满足一家三口的出行需求。对于一台汽车产品而言，如果没有动态驾驶体验就如同空口而谈一盘宫保鸡丁是什么味道。所以我早已迫不及待入口，试试这台轩逸纯电会是什么口味。

轩逸纯电搭载了一台80千瓦约合109匹马力的电动机，峰值扭矩254牛米，加速感受绝对是比轩逸汽油版车型来得畅快许多。另外，动力输出的方式也不像某些电动车一样，发力点很突兀，这台轩逸纯电的出力曲线是很温柔、线性的取向，有助于城市行驶和新手驾驭。

与此同时呢，无论是50公里每小时还是80还是100之后的再加速能力也出奇的充沛。另外吗，在D挡模式下，当驾驶者采取收起电门的操作方式时，车辆也不会有大多数电动车惯有的拖拽感，当然了B挡模式另当别论，毕竟在B挡状态下，动力输出都会受到限制。

在驾驶过程中，刹车踏板的制动脚感需要小小地适应一番，原因有二，其一是制动踏板的无效行程大概有全段四分之一左右，其二则是整体制动踏板的回弹力道很足，所以在刹车时，驾驶者需要稍微使大一点力才能踩动制动踏板，或者说，驾驶者才能够踩到触发制动效果相对明显的临界点上。

最后一点感受颇深的就是ECO模式的选择和取消瞬间，会有非常明显的的动力落差，比方说采用B挡加ECO行驶期间，突然关闭ECO模式，并挂入D档，车子会突然变得非常有力道，这是加速请求下，超车的小技巧，不过也需要大家慢慢体会。

行走机构上，轩逸纯电选择了前麦弗逊后扭力梁的结构，滤震效果同级别中等水平，不过，由于电池组被压在车辆中间底部，所以整车的重心和厚重感会比汽油版好太多。转向力道上，也比较适中，不轻不重，回弹力矩也没有不友好的拽手感，驾驶起来比较轻松自如。

ams车评

总结下轩逸纯电初印象，好开，舒适的汽油版优势依旧在，另外，电驱加持下，动力充沛了许多，使用成本也得到降低，理论上应当讲是成功的。那么，东风日产轩逸纯电的主要竟品是谁?我关于清明的诗们俯瞰合资电动市场，似乎没有。难道是自主品牌电动车?

我个人以为，目前励志的英文句子可以是，且就东风日产对于电动车的规划和蓝图来看，似乎也没有这么简单。尤其是当另外两大日系厂家，丰田和本田正身处混动领域争得不亦乐乎之时，日产却在紧凑级别投放了一款纯电动车，说实话，这种先入为主的概念还是在国内市场应当是会很奏效的，所以轩逸纯电究竟是战略产品还是走量爆款?我想，它有可能成为第一款双赢的产品，有可能。