评测2012款凯美瑞怎么样：配备6挡手自一体变速器

导读在6年前，当人们不再相信车市还有神话的时候，凯美瑞却打破了这个观点。从刚刚上市时候提现车需加价3万，到雄踞B级车肉肉植物图片销量榜榜首，让人们

在6年前，当人们不再相信车市还有神话的时候，凯美瑞却打破了这个观点。从刚刚上市时候提现车需加价3万，到雄踞B级车销量榜榜首，让人们感觉到车市依然如此的激情。但随着时间推移，新车型热度逐渐退去，其竞争对手车型换代，让这位昔日王者多少受到一些冷落。而相对于3年前的小改款，这次第七代凯美瑞虽然在车型尺寸参数上没有明显的变化，但动力以及传动系统的升级可谓大动干戈。

此前我们针对第七代凯美瑞已经进行了详尽王俊凯的个人资料的报道，外观和内饰的变换大家可以参见下图的实拍和试驾文章，而本文将针对的动力和传统系统进行奥运百米决赛时间测试，看看这副全新的心脏能给凯美瑞带来怎样的变化，同时我们也找来老凯美瑞的车主，与我们一同发觉在一些细节上的改变和进步。

相信大家都知道，如果一款车与你朝夕相处几年光阴，你对它的了解和发言权觉得更值得信任。所以这次测试，我们找来了一位老凯美瑞的车主Tony，他将跟我们一起与我们一同发觉在一些细节上的改变和进步。

外观上更加的棱角分明，整体造型更趋年轻化，不过Tony依然喜欢老款内敛的造型，在拍摄过程中我们随机访问了几位路人，稍微年长的路人都跟喜欢老款的造型。不过对于车辆外观这种仁者见仁智者见智的东西，你觉得呢?至少我个人觉得车头的设计更讨我喜欢。

的中网和LOGO的设计也较老款放大了不少，多条幅式的镀铬装饰也很显档次。与老款相比，在车长和轴距上没有发生变化，只是在高度和宽度上略有增加。

谈到的尾部造型，Tony则觉得有点可惜，他觉得新款的设计没有老款来的大气，扎一看很像某款自主品牌车型，此处省略1万字……的后视镜也变得更显棱角，不过镜面大小也做出了妥协。

内饰的变化相信不会得到大家的诟病，至少当天参与评测的编辑和网友都对的内饰改变做出了肯定。的内饰经过了大幅度的改动，中控台的布局有锐志有异曲同工之处，同时对于不喜好桃木装饰的车主而言还提供了运动版的银色磨砂饰条版本。

方向盘无论是造型还是握感都比老款有了长足的进步，4幅的造型更加运动，同时手感也更加的厚实，上面的多功能按键布局让我想起了游戏机的手柄。

在车内储物空间方面凯美瑞也做出了调整，前门板的以及手套箱的空间都有所增大，但是取消了位于中控台侧面的储物格。

22.5L+6AT表现平稳出2017假期安排时间表色回顶部

2.5L+6AT表现平稳出色

动力系统的升级可以说表现出了足够的诚意的。原本2.4L发动机+5AT变速箱的组合分别升级为了2.5L发动机+6AT变速箱。这款代号为5AR-FE的2.5L自然吸气发动机具有双VVT-i进排气双可变气门正时技术，并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，根据不同转速可自动调整最佳进气量，兼顾了动力性能和油耗的表现。这款2.5L发动机的最大功率达到了135kw，最大扭矩为235Nm，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%。

与老款凯美瑞相比，在油门的调教上更加线性，在实际驾驶中，发动机动力的提升并没有给我们带来什么天翻地覆的感官变化。车辆的整体调教依然以舒适为主，而在驾驶中我们最明显的感觉就是发动机噪音的确是比老款小了不少，在急加速的情况下，表现的更沉稳，而不是像老款那样“扯着脖子干吼”。

与发动机匹配的是一款6挡手自一体变速器，高速平稳行驶状态下，它的油门响应相当迅速，急加速则略有延迟，这当然是为了确保经济性而有意调整的。在厂家的眼中，凯美瑞的卖点不在于其发动机的动力输出或者是传动组合的匹配。2.5L发动机只要不是用太强暴的方式进行使用，任何时候凯美瑞都能给你温文尔雅的反应，更加照顾到除驾驶者感受以外的乘客感受。

依然采用了前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统。在试驾驾驶中，虽然现行的操控表现，相较于前代车型已有着长足的进步，整体感觉扎实不少，但是为了能够符合消费市场的喜好，原厂在悬挂系统设定上对于舒适的考量仍旧大于操控性，车辆多能称职化解可能让人不适的车身弹跳，搭配隔音良好的车室，乘作品质着实出色。

3加速与噪音成绩出色回顶部

加速成绩出色，噪音控制进步明显

百公里加速测试

动力的提升也在百公里加速中得到了应证，在运动模式下2挡便可破百，最终8.74秒的成绩也很令人满意，比我们之前测试的老款2.4L车型成绩提高了1.2秒。

百公里制动测试

40.32米的百公里制动成绩对于一款B级车来说可以说是中规中矩，而在测试中我们感觉到与老款车型不同的是，在制动踏板的设置上明显与老款有所差别。的制动没有了老款车型前段较虚的表现，制动踏板的行程也明显缩短了不少。

绕桩体验

虽然在实际驾驶过程中，我们对的底盘调教赞赏有加，但在绕桩环节，偏向舒适的设置便显示出了一些弊端，车身把四根舒适性极强的悬挂大大压缩，不但影响了车辆的指向性，也使后轮随动性变的更加迟缓，在没有装备任何电子辅助系统的情况下，我们还是减速吧，安全为主。

噪音测试

的整车噪音抑制水平与老款相比有了不小的进步，在怠速状态车内的噪音要比老款车型低2-3分贝，而在行驶过程中，鉴于发动机的优化，实际传入车内的噪音也得到了很好的控制。

老车主体验

结语：虽然在外观改变上没有过多的惊喜，而在座舱内部，无论是在气氛的营造或配备舒适性上，也都有着优于过往的演出。我们不可否认，凯美瑞对於掌握消费者的口味，有着颇为独到的端午节高速公路免费通行吗功力，因此新车在延续既有的架构下，换上了更强劲的动力传统组合，相信在这般精彩的表现下，就看其他对手要如何接招了。