评测：新一代福特福克斯怎么样及雷克萨斯LS 500h怎么样

导读都说现在汽车消费群体越来越年轻化，可看看每个月的轿车销量排行，前列的位置都被开起来平淡无奇的买菜车所占据，而那些主打年轻运动的车型

都说现在汽车消费群体越来越年轻化，可看看每个月的轿车销量排行，前列的位置都被开起来平淡无奇的“买菜车”所占据，而那些主打年轻运动的车型几乎没有了市场。这哪里是年轻化，分明是老龄化了。

遥想当年，那个以操控见长的福特福克斯是何等风光!在市场中脱颖而出，以一招驾驶乐趣独步江湖，扛起了运动型紧凑级轿车的大旗，几乎以一己之力，与舒适阵营分庭抗礼。可再强的实力也架不住对方的“车海”战术，运动阵营又后继无车，再加上福克斯“年事已高”，即便经过了几次拉皮，也无法阻止颓势。

因此大家对于福克斯换代的呼声越来越高，福特也潜心研发，终于在今年为我们带来了新一代福克斯。但当看到新车照片时，不少人对那个变得中庸的外观表示无法接受，于是争议四起，新车还未上市，便成为了自带话题的“网红”。

其实在接触实车之前，我也对新一代福克斯感到些许失望。带着这种心情，我参加了此次的试驾会。而此刻，我却满怀激动写下了这篇文章。究竟这辆新车为何能够让我的态度180度大转弯，让我慢慢道来。

操控让人上瘾

请允许我打破常规，首先分享车辆的动态驾驶感受。一是因为下了飞机，我们就被拉到试驾场地，在一个由桩桶组成的“赛道”中，对新一代福克斯进行了“蹂躏”。第二个原因是开着这款车，我确实明白了什么叫做“驾驶乐趣”。

主办方为这条“赛道”取名“福克斯弯”，从名字也可以看出，这是专门为所福克打造的，据说灵感来源于晴隆24道拐等众多著名的多弯道路。每个人有两圈的试驾机会，第一圈算是熟悉线路。既然是体验操控，那大家就都不客气了，使尽浑身解数来逼迫福克斯达到极限。

我也不例外，虽然知道自己的驾驶技术比不上一众老司机，但也毫无保留，使出了十分的功力。一开始还有些小心翼翼，但福克斯稳定的表现似乎是在嘲笑我。我这爆脾气可不能忍，脚下油门越踩越深，过弯的速度自己都觉得害怕，每次都感觉快要冲出赛道了，可福克斯就是紧紧抓住地面，丝毫没有打滑的迹象。毫不夸张，过弯时身上的肥肉都被甩到一边了。

很快两圈就完成了，让人意犹未尽，真想再开几圈。而福特似乎知道我们会有这样的想法，在场地试驾后，还安排了山路试驾的环节，这回真是开爽了。虽然由于下雨导致路面湿滑，但开着福克斯，我们依然敢大力劈弯。

弯道就像是我们的游乐场，一群成年人高兴得像一、二百斤的孩子。福克斯转向力度适中，指向相当精准，弯道中几乎不用二次修正。悬挂也是偏向运动化的调校，日常驾驶时会觉得过于紧绷，路面的信息都如实传递到车内。可在弯道中，这就是利器，支撑性良好，回弹速度很快，对车身姿态控制到位，连续过弯也不会产生多余摆动。

徒有操控当然不行，动力也得跟上。“赛道”和山路试驾过程，我们驾驶的都是ST line车型。搭载一台1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩243牛·米，任何转速下都能有着相当不错的动力输出，尤其中低转速区域，扭矩极为充沛，推背感随叫随到。

与之匹配的8挡手自一体变速箱表现也很称职，低速跟车几乎察觉不到顿挫，急加速超车时也会痛快地降挡，基本没有迟滞。可以说与发动机的配合亲密无间，值得称赞。

当然，在驾驶方面，福克斯的不足之处也是存在的。最明显的一点就是油门过于灵敏，起步特别容易窜车，刚开车的时候我就被吓了一跳，到现在还没适应过来，起步依然往前窜，这点需要大家注意。

还有就是可能为了妥协造型，新一代福克斯的后视镜面积比较小，导致后方视野不算太好，并线的时候要多留意。

外观：居家运动各取所需

好了，动态就说到这里吧，下面一起来看看这个饱受质疑的外观。对于福特来说，福克斯绝对是最重要的车型，没有之一，因此会毫不吝啬地将品牌最新的设计和技术加持其上，这一点在新一代福克斯上体现得淋漓尽致。

新车采用了福特最新的设计语言，虽然标志性的“马丁格栅”必不可少，但其他部位有了不小的变化。“锋刃”前大灯造型犀利，内部构造很有科技感，“镰刀”形的日行灯具有很高的辨识度，远远看去便可认出这是一辆福克斯。

新车线条更加丰富，发动机盖、前保险杠等处均拥有多道突起的棱线，使前脸更有战斗力。

侧面依然由多条明显的线条勾勒出力量感十足的身段，并且由于车身长度和轴距增加，高度降低，使车身侧面显得更加流畅动感。

尾部设计协调，层次感分明，尾箱盖上翘的小鸭尾有效增加了运动化效果。

为了满足更多消费者的需求，此次福克斯不仅拥有两厢及三厢车型，还分别推出了ST line版本，专属的运动套件使车辆的运动感更加强烈。包括将镀铬中网改为黑色网状格栅、前后灯熏黑、侧窗饰条由镀铬改为纯黑、18英寸运动轮毂、红色刹车卡钳、单边双出运动排气等。效果相当显著，炫酷十足，让人过目不忘。

对于我来说，更加青睐ST line两厢版车型，光看外型就让人有驾驭的冲动。

内饰：设计简约易用 空间有惊喜

最后再来说说车内，内饰的变化比外观更加明显，如果把车标挡上，你都猜不到这是一辆福克斯。现款福特车型中控台部分非常满，不仅侵占车内空间，也会给人带来压抑感。而新一代福克斯完全摒弃了这个受到诟病的设计，更加符合主流风格。

中控台以简约为主，8英寸悬浮式中控屏集成了大部分功能，因此见不到多余的按键。车机采用最新的SYNC 3系统，内置Carplay和Carlife，无论苹果还是安卓手机都能够与车辆进行互联，满足年轻人的用车需求。

音响常用功能及空调控制区域都保留了实体按键，方便平时操作，点赞。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶式，炫酷程度和科技感稍显不足。

方向盘绝对好评，粗细适中，真皮包裹，握位设计有凸起和打孔，握感一流，让人爱不释手。

旋钮式换挡比较新颖，对于科技感有所弥补，后方为电子手刹和AUTOHOLD。值得一提的是，以上几项配置可是除了最低配车型外都有配备。

此外，高配车型还配备了福特Co-Pilotdrank360智行驾驶辅助系统，其中包括AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助系统、三年级作文我的同学FDI前向距离提醒、FCW防碰撞预警、ASLD限速设定、LKA车道保持辅助系统等丰富的主动安全配置，大大提升了行车安全性。

令人惊喜的是，空间再也不是福克斯的短板。由于轴距和车身长度的增加，福克斯后排空间也有所提升，身高175cm的乘员，拥有1拳4指的腿部空间和3指的头部空间，完全是同级别主流水准。

并且后排乘客头顶还有一块面积不小的天窗，使车内开扬感更好。

储物空间表现也大有进步，换挡旋钮前方有一个巨大的储物格，还可选装无线充电功能。

换挡旋钮右边是杯架，这没什么可说的。后方扶手箱的容积也不小，能放下不少东西。

车门储物格也很宽敞，并且还有绒布包裹，硬东西放进去也不会产生异响，小细节很贴心。

行李厢空间并没有具体数据，但目测不小，内部也比较规整，实用性不错。

ams车评：目前福特在国内的表现并不太乐观，因此亟需一款重磅车型来摆脱窘境，福克斯则是不二之选。一来这款车型拥有深厚的群众基础，二是新车确实具有很强的竞争力，若是最终能给出一个让人满意的售价，相信会取得相当不错的销量。

技术数据：

福克斯2019款 三厢EcoBoost 180自动锋耀型

车身：长4647mm，宽1810mm，高1468mm，轴距2705mm，整备质量1397kg，行李厢容积-，油箱容积-

发动机：L型3缸，涡轮增压，排量1497cm3，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动，8挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘式刹车，后盘式刹车，前后215/50 R17

行驶性能：0-100km/h加速-，最高车速-

工信部综合油耗：5.6L/100km

预售价：11.58万元

极致的东方诱惑，试驾雷克萨斯LS 500h：

说到豪华车，他们拥有几个共同的特点，首先就是高端品牌，其次就是拥有深厚的品牌文化以及豪华的配置与强劲的动力，当然还得一个不菲的价格。奔驰、宝马、奥迪都已经是老生常谈了，今天要说的这款车同样具备以上特点——雷克萨斯表扬拾金不昧LS 500h。

雷克萨斯LS第一代车型在1989年推出，可能跟很多正在看文章的网友同岁数。第一代的LS取得了相当大的成功，甚至让对手重视起来，称职的豪华表现让它在市场中很受欢迎。它在静音及舒适性方面的表现一不小心还打对手脸了，在LS之后，对手才开始醒过来更了解豪华。

庄重不失动感

这几年大家都看着雷克萨斯的新车型在“变坏”，那是因为它的设计风格越来越激进和动感了，没想到这股杀气还蔓延到老大身上了。就算作为一台大型车，它的身形轮廓看起来已经极力地表现得稳重，但线条和造型方面还是相当有冲击力的。

从第一眼看到它的时候，你也许会和我一样找不出一个准确的形容词，似乎在这个设计逐渐平淡的豪华级轿车市场中显得非常个性，一改我们对以往LS车型沉稳的固有印象。

全新雷克萨斯LS设计极具运动感，标志性的纺锤形进气格栅也在细节方面有所变化，超过5000个反射点的前格栅看上去更加精致。

不规则“Z”型大灯可以说是最大亮点，三颗LED光源与日间行车灯融为一体，无论你从什么角度看过去，都会有一种它在凝视着你的感觉，辨识度极高。

相比激进的车头设计，车侧和车尾的设计则更多运用车身线条的变化，流畅的车尾设计让车身看起来显得更长，而尾灯转角设计不仅仅增强了运动感，而且视觉效果更加宽大，点亮后效果更加惊艳，这也让我找到了一点以往LS车型给我留下的印象。

不妥协、有温度

坐进车内，全新LS第一感觉可能不会给到你在S级上感受到的那种扑面而来雍容华贵，也不会像7系上面的那种冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一种雅致、温馨舒适而又不失豪华的氛围。

而当你仔细打量每一处细节时，又体现着匠人的精益求精，譬如凌光切子、鹤羽折布等，无不透露着东方人的美学领悟。

与其它豪华品牌相比，雷克萨斯的内饰设计可以说是独树一帜。而它给你传递的温度从你走向它就开始了，当监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新雷克萨斯LS的进入模式通过空气悬架会让车身上升30毫米，令乘客上车更加方便、优雅。而当你准备下车离开时欢度国庆资料，车身则会升高10毫米，更加方便乘客下车，当然电吸门肯定也提供。

三辐式多功能方向盘由真皮与实木饰板构成，人机工程到位，握感十分出色，而且配备了金属感相当强的换挡拨片。而8英寸的液晶屏幕与对手的大尺寸全液晶显示屏相比不够霸气，不过界面设计足够酷炫(不同模式下自动切换不同的主题)，显示也十分细腻，挽回了不少分数。

12.3英寸的中控屏在这个级别算是主流，界面的设计足够简洁，逻辑清晰，上手无难度。而在功能性方面就没有过多的科技感可以炫耀了，基本是导航、蓝牙音乐等主流功能，(不支持触控)而在手机互联方面，也不支持苹果CarPlay功能，使用上不如对手的方便。

另外，操作方面依然是采用了雷克萨斯最新一代的Remote Touch操作系统，基本是靠在触控板上移动、按压完成操作，相比之下个人觉得还是之前的系统更便于盲操。

高配车型配备了23扬声器的Mark Levinson音响系统据说加入了消噪技术，我没感受出来，因为这车行驶时车内静谧性很好，所以说不出是因为消噪技术的原因，还是NVH做得出色的原因。

用心豪华、奢侈有余

配置方面，电动吸合门、方向盘加热、自适应巡航、偏航辅助、车道偏离预警等安全和舒适配置都是全系标配，而在中高配车型上配备了HUD抬头显示、后排独立空调、Mark Levinson音响等。而跟竞品相比，稍有不足的是没有配备全景天窗，以及手机无线充电功能。

后排乘坐的体验绝对是这个级别车型最为关键的，并没有和竞争车型一样采用加长轴距设计，所以腿部空间表现并不算非常宽敞，两拳的空间也就刚刚好，但是后排座椅可以前后移动，形成半躺的状态。

尽管空间表现不算出众，但最让我满意的就是乘坐时候的坐姿，而且座椅不算是太软，能够提供一定的支撑性，座椅按摩也非常舒适。而且后排扶手非常宽大和舒适，并配备有一款液晶显示屏，可以对车内的系统、空调、座椅调节等进行调节，非常方便和易用。

混动车型的电池布置在车尾部，所以对于后备厢空间有一定侵占，高度也不算太高，后备厢在同级别车型里算是中等水平。后排储物格比较实用，翻折下扶手箱之后，前面有一个带盖的杯架，里面可以放两瓶水;后面的储物格比较大，不过不算很深。

“大哥”该有的气质

雷克萨斯LS是基于雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造，车辆的前轮会更加靠前，但是发动机布置相对前轮轴会更加靠后，而且发动机和乘客的位置尽可能放低，使整车重心降低，从最基础的设定去有效提升车辆操控性。全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10挡自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10挡自动变速箱(E-CVT+4AT变速箱)。

首先动力方面最大的感受是发动机的变速箱的配合非常好，变速箱非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在。

变速箱换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，而低头看一眼转速表，其实变速箱的换挡动作还是很频繁的，只是感受不到而已。

LS提供了普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT +共6种模式选择，反而我却非常喜欢去驾驶它，舒适模式通过自适应可调悬架AVS实现多达650级自动阻尼调整，在城市路况下为成员提供最舒适的驾乘体验。

全新LS悬架结构为前后多连杆式独立悬架，配备空气悬架。而这套空气悬架的行驶质感相当优秀，这不是恭维，负责任的说全新LS的悬架在舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。

另外特别需要赞的还有隔音，全新LS的隔音相当不错，在车内基本上听不到车外的噪音，行驶时发动机的噪音很小，基本上感觉不到，中高速行驶时的胎噪和风噪控制也不错。总的来说，噪音让人满意。

ams车评

说到最后，不再是你认识的那款是曾经的保守、稳重的雷克萨斯LS。而个性的设计同时又保留对于历史和文化运用与传承，真正与竞争车型有着明显的差异化。而且摒弃V8发动机采用V6发动机也进一步将车型售价拉低，入门车型88.80万元的价格也会吸引更多注重内涵与设计，既张扬却又有内敛的另一面的消费者关注，相信当你真正打开车门的那一刹那就是选择它的时机。