评测凯迪拉克全系SUV怎么样及吉利帝豪GL 1.5T轻混版多少钱

导读作为一个进入到国内时间并不短的汽车品牌，凯迪拉克是很多国人开始接触美式豪华、感受美式豪华的开端，而凯迪拉克多年来也的确是带来很

作为一个进入到国内时间并不短的汽车品牌，凯迪拉克是很多国人开始接触美式豪华、感受美式豪华的开端，而凯迪拉克多年来也的确是带来很多独特的产品。从XT6亮相到国产上市，也仅仅只是历经了半年时间，凯迪拉克对于国内汽车市场的重视程度，可见一斑。

因此除却那台大得吓人的凯雷德之外，XT4、XT5、XT6都已完成了国产，凯迪拉克SUV在华的产品布局，也日趋完善。几天前，有幸参加这三款国产SUV的试驾，那么名字不一样的它们，到底有何不同呢?

XT4：年轻、时尚、运动

作为目前凯迪拉克最为入门的SUV，年轻运动是其最为主要的表达要素，这一点从外观就能看出一二。家族式的泪眼LED大灯在XT4上有了全新的表达，尽管与大哥XT5很相像，但是在车身线条的处理上它要更为干练和紧凑，而像这台顶配的运动版车型，则是加入了更多的黑色元素点缀，相对来说年轻时尚的气息更为丰盛。

这种时尚同样延续到了车内，整个中控台的层次感表达不错，有悬浮感的中控液晶屏很对时下的设计潮流，三辐式的运动方向盘手感细腻、握感厚实，最值得一提的是空调系统以及多媒体系统的控制可以通过物理按键操作，大大降低了这套内饰的上手程度，给人的好感度不错。

XT4全系车型均搭载的是这一台第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为241马力，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是9AT变速箱。整套系统的动力储备相当不错，全力加速的时候带来的推背感也颇为明显，只不过变速箱整体的调校偏向于平顺，降档反应相对来说偏慢，削弱了一定的运动感。

悬挂方面反而与它的动力系统区别挺大，它对于路面小颠簸的过滤足够彻底，带有一定的厚重感，只不过在面对大颠簸的时候，车身整体动作不够淡定。而作为一台精干的车子，它在山路上的灵活性和悬挂支撑却给到了驾驶者很大的好感，每一次的劈弯都显得游刃有余，很有快感，也是这台车子最大的惊喜所在。

XT5：均衡为上

相对来说，XT5反而是之中辈分最老的选手了，经过几次改款之后，有了一定的进步。相比于XT4，体型更大的XT5无疑有着更足的气场，盾形进气格栅样式的调整配合上适量的镀铬元素点缀，新鲜感倒是好了不少。从外形上看，XT5相对更适合于那些有了家庭，而且喜欢稳重风格的消费者。长在树上用in还是on

内饰上延续老款车型的设计，通过大量有质感材料堆砌出来美式豪华是凯迪拉克一贯的操作。同时改款后的XT5也同步了目前的很多新东西，像是新的车机系统、电子换挡杆、多媒体控制区域等，大大提升了乘客的用车体验。不过与XT4、XT6比起来，四辐式的方向盘明显稍显老旧，但胜在整体的功用性非常完整、到位。

改款之后的XT5主要的改变在于更换了动力总成，换成了与XT4一样的系统。这套系统在XT5上的表现相对更为沉稳，整体的输出非常线性，动力响应不能说快，但胜在充足，很符合XT5的调性。9AT变速箱依旧在平顺性方面给足惊喜，而其在高速巡航状态下转速也是足够的低，可以有很不错的燃油经济性。

舒适的转向配合舒适的悬挂，造就了XT5舒适的形象。悬挂对于路面上的颠簸过滤很彻底，但同时它又带有一定的紧绷感，表现出厚重、沉稳的特性。而它又能在山路上也能展现出不错的支撑性，整体的调校比较均衡，非常讨人欢喜。

XT6：极致的舒适

相对于XT4的年轻张扬、XT5的成熟稳重，代表着目前凯迪拉克SUV家族最新设计的XT6明显有了更好的平衡。泪眼LED大灯在其前脸也有了分体式的设计，运动风和时尚感十足但却不会显得咄咄逼人。而方正的造型和长车身所带来大型车的既视感，也给XT6的气场添色不少，相对来说这样形象的XT6，反而更符合大家对于一台三排座SUV的期许。

内饰上XT6依旧是很标准的凯迪拉克风格，也同样地采用了大量软性皮质的包裹来凸显整个车厢的豪华感，能够满足大部分消费者的需求。搭载CUE系统的中控屏幕在显示精度和功能性上都有着高分表现，支持CarPlay和CarLife也能让整机的便利性提升一个层级。

作为一台6座车型，中排双独立座椅所带来的舒适性是其最大的优势，多项座椅调节也使得它适合更多不同身材的人去乘坐。而最值得一提的是，XT6的第三排空间表现和座椅舒适度相比于竞品都有着绝对的优势，实用性非常之高。唯一美中不足的是后排充电口多为Type-C接口，以现阶段的电子产品来说还是稍显不便的。

同样的动力总成来到XT6身上展现出沉稳、舒适的特性。动力来得异常线性且平顺，尽管无论是舒适还是运动模式下，XT6的动力响应都不能算快，但整体储备是充足的、符合它定位的。或许需要优化的是刹车踏板的调校，力度偏沉，而且释放不够线性，前段偏软带给人的驾驶信心也是偏弱的。

XT6的底盘是三台车之中最软的，悬挂对于路面上的大小颠簸处理都非常的好，动作快速而且车身整体的稳定性很不错。不过这样的调校使得XT6在山路过弯有着较大的侧倾，快开的时候不太能给到驾驶者信心，后排乘客也有着舒适性的吐槽。总的来说，XT6更为适合轻缓驾驶或者高速上巡航的状况。

写在最后

作为凯迪拉克，这三款SUV的配置都十分到位：全系车型的ANC主动降噪，丰富的驾驶辅助功能，电动后备箱，高配车型的可变悬架、HUD抬头显示、BOSE音响系统和流媒体后视镜等，对于注重高配置的消费者来说，着实是不错的福音。不过需要提出的是，三款车型均没有配备全液晶仪表盘，这或许在与竞品的竞争当中，略显下风。

三台SUV，三个名字，三种尺寸，三样个性。明显的，XT4是那种偏向于年轻时尚、开起来有一定乐趣的车子，XT5是之中最为均衡，兼顾操控和舒适的优选，XT6却是当中舒适至上，家庭出行的最佳用车。每一款车型都有着自己鲜明对应的潜在购买人群，再加上凯迪拉克极具性价比的定价，它们绝对有着十足的竞争力。

吉利近几年的新车不少，当然也不缺关注度，前段时间上市的星越无论从外观造型还是产品实力上来说，让不少合资品牌都捏了一把汗。今天的主角帝豪GL(参数|询价)虽没有那样靓丽的光环，但此次改款也带来了重头戏，外观内饰小打小闹，动力系统却有硬货。

2019款帝豪GL新增1.5T和1.5T+48V两种动力组合，之前已经有同事试驾过1.5T+7DCT的车型(重“芯”出发 试驾吉利帝豪GL智享版)，所以本篇文章我们就来了解下搭载1.5T+48V动力系统的车型表现如何。

●外观简单回顾

帝豪GL 2019款 1.5T 自动尊贵智享轻混型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

12.18万

前脸的变化两处，一、换上黑色吉利LOGO，二、取消雾灯，其余和老款车型保持一致。另外帝豪GL还加入了L2一个完整的会议流程模板级别的驾驶辅助系统，毫米波雷达位于车牌下方。

车身侧面和尾部并没有太多变化，轻混车型仅仅在前翼子板处加入了MHEV的标识，甚至在车尾处都没有标注，十分低调。另外帝豪GL在尾部也没有设任何围标，所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。

●内饰无太多亮点

内饰的变化同样不明显，老配方。值得称赞的点，一、内饰用料不错，大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖，二、中控台金属拉丝饰板提升质感。不足的点：仪表盘屏幕显示内容只能用仪表盘上两侧按键控制，操作繁琐，为什么不能设置到方向盘上呢?

●空间体验

车内棕黑搭配的座椅提升豪华感，前后排座椅填充物比较软，不过前排头枕偏硬，有待提高。另外顶配车型仅支持主驾驶座电动调节，虽然这个级别的竞品副驾驶大多数没有配备电动座椅，但如果帝豪GL(参数|询价)加上，会是一个不错的亮点。

乘坐储物空间符合这个级别应有的表现，后备厢空间出乎意外，在放下28/24/20英寸的三个箱子后，甚至还留有一定的空间，在紧凑型轿车中这样的表现算得上比较出色了。

车身 满分 得分

空间 9.0 4.5

前排空间 2.5 1.3

后排空间 2.5 2.1

装载空间 1.5 —

空间变化 1.0 0.3

车内储物空间 1.5 0.8

配置 8.0 5.9

基本配置 8.0 4.3

附加配置 0 1.6

工艺质量 5.0 4.2

外部质量 2.5 2.2

内部质量 2.5 2.0

人体工程 5.0 3.6

座椅舒适性 2.5 1.6

操作便利性 2.5 1.9

视野 1.0 0.6

视野 1.0 0.6

总分 28.0 18居家学习.8

2019款帝豪GL(参数|询价)新增了两种动力组合，1.5T 三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力/5500rpm，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm，匹配7速湿式双离合变速箱;第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混，增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力，综合扭矩为318牛·米。

1.5T发动机的动力表现无需担心，动力充沛，再加上电机的输出，在初段能明显感觉到动力响应积极，没有明显的迟滞现象。哪怕忽然猛踩油门，电机能弥补涡轮的响应延迟，让动力更平顺也更具爆发力。

中后段加速虽然少了初段的自信，但表现依旧抢眼，有了电机的帮助在踩油门时，电机能第一时间提供动力输出，配合发动机的输出，高速超车较为轻松自信。

这台7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错，但在拥堵路段行驶时，2-3挡的切换还是有小幅顿挫，不过并不明显，属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞，普通模式下，它能保证良好的经济性，不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时，短暂犹豫后也能连降2-3挡，来满足驾驶者对动力的需求。

虽然拥有比较轻松惬意的驾驶感受，但是随之牺牲的就是换挡速度。不过换句话说，帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主，所以在运动模式下，感受仅仅是升挡延后了，急加速时，换挡速度并不干脆利落。

●加速测试

帝豪GL轻混版起步并没有特别强的推背感，究其原因主要是这台双离合变速箱并不支持弹射起步。在起步阶段由于变速箱保护只能维持在2000rpm左右，起步瞬间松开刹车加速较为平淡，动力需要犹豫一阵才会爆发。多次测试后，发现帝豪GL不如采用直接地板油方式起步，这样反而能获得最快的加速成绩。

●油耗测试

7.7L/100km的油耗成绩算不上特别优秀，不过这样的成绩比汽油版油耗大约低0.5L-1L/100km。当然它不可能像插电式混合动力那样拥有十分优秀的油耗，48V系统存在的更多意义仅仅是辅助。

动力 满分 得分

发动机 8.0 5.1

加速 2.5 1.5

中途加速 2.5 1.1

平顺性 1.5 1.3

油门响应 1.5 1.2

变速箱 8.0 6.5

变速箱自动 8.0 6.5

变速箱手动 8.0 —

环保 8.0 5.2

油耗 7.0 4.8

环保技术 1.0 0.4

总分 24.0人工智能简介 16.8

帝豪GL(参数|询价)作为一台家用车，悬架必然往舒适性靠拢。初段偏软，面对小颠簸能很好的化解。但后段多少还是有些拉不住车身，特别是在过减速带或坑洼路面时，车内有较为明显的余振。

帝豪GL拥有三种驾驶模式，ECO/普通/运动三种驾驶模式，在三种模式下，方向盘的转向力度有些许差别，不过并不明显。在运动模式下，转向是我认为最合适的手感，不沉又拥有一定转向反馈，普通和ECO模式有些轻飘。转向虚位能控制在不错的范围内 ，作为一款家用及格。

●刹车测试

40.78米的刹车成绩合格，连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，耐用性值得称赞。偏软的悬架导致车辆在急刹车时，车身姿态并不理想，点头现象较为明显。

●噪音测试

城市低速表现优秀，静谧性出色。但随着车速的提升以120km/h的时速行驶时，风噪和路噪是噪音的主要来源，不过好在120km/h的噪音实测成绩略低于我们的推荐值，表现合格。1.5T三缸发动机在怠速时还是会刷存在感，不过在可以接受的范围内。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 3.6

准确性 2.0 1.5

灵活性 1.5 1.1

力度/反馈 1.5 1.0

刹车 5.0 2.5

刹车距离 4.5 2.1

刹车踏板感觉 0.5 0.4

传动 3.0 2.橄榄球冲撞5

牵引力 2.5 2.0

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 4.0

转向特征 1.5 1.0

可控性 3.0 2.2

负载变化 1.5 0.8

电子辅助 5.0 4.8

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.3

行驶舒适性 9.0 7.2

减震效果 6.0 4.5

车内噪音 1.5 1.5

噪音感受 1.5 1.2

总分 33.0 24.6

全文总结：

在这个SUV大放异彩的时代，轿车似乎并不被大多数厂家重视。不过帝豪GL通过出色的销量成绩证明了自己存在的价值，而2019款帝豪GL新增了1.5T和1.5T+48V两款车型，可谓是锦上添花，进一步丰富了帝豪GL的产品线，增强其综合竞争力。

AH-100评分总表：

吉利汽车-帝豪GL-2019款 1.5T 自动尊贵智享轻混型AH-100得分总表

车身 分值 得分

空间 9.0 4.5

配置 8.0 5.9

工艺质量 5.0 4.2

人体工程 5.0 3.6

视野 1.0 0.6

总分 28.0 18.8

动力 分值 得分

发动机 8.0 5.1

变速箱 8.0 6.5

环保 8.0 5.2

总分 24.0 16.8

操控与行驶 分值 得分

转向 5.0 3.6

刹车 5.0 2.5

传动 3.0 2.5

行驶稳定性 6.0 4.0

电子辅助 5.0 4.8

行驶舒适性 9.0 7.2

总分 33.0 24.6

车辆性能总得分 85.0 60.2

成本 分值 得分

售价 13.0 7.8

质保 2.0 1.2

总分 15.0 9.0

车辆总得分 100.0 69.2

今天的主角，轻混车型和汽油版差别并不大。48V存在的意义，第一在动力方面能辅助发动机，提供更加出色的动力响应;第二对于油耗有一定的降低。虽然2019款帝豪GL车系中，轻混可能不会成为主销车型，但是轻混车型的出现也让消费者逐渐了解接受它，也是对传统燃油车的一次冲击。