评测：宝马BMW X2怎么样及法拉利812 Superfast怎么样

导读 BMW X2概念车最早在2016巴黎车展上首发亮相，虽然随后不断地有该车的消息及曝光，但始终没有看到真正的量产版本。经过大概一年半的酝酿，

BMW X2概念车最早在2016巴黎车展上首发亮相，虽然随后不断地有该车的消息及曝光，但始终没有看到真正的量产版本。经过大概一年半的酝酿，它的量产车型终于在2018北美车展上首发亮相，并且已经在国内以进口的方式正式上市。

BMW X2的推出，也意味着BMW从1到6的SUV车型系列已经排满。BMW的X系列车型非常好区分，单数走正统大众路线，双数走小众个性路线。前不久BMW终于在市场推出了最小号的双数车型——BMW X2。这辆和以往不太一样的X车型究竟会带来什么惊喜，咱们一起往下看。

够个性、不妥协

新车基于BMW前驱平台(UKL)打造，定位为紧凑型运动SUV。从外观造型上我们可以非常明显地察觉到，BMW X2的目标用户是那些年轻、有个性，并且敢于尝试新鲜事物的群体。他们对时尚和潮流有着更高的敏锐度和诉求，内涵以及品位对他们来说非常重要。最重要的一点，他们不会仅仅因为实用而在设计和品质感上做出妥协。

量产版BMW X2最大程度还原了概念车上受欢迎的设计，如六边形头灯、梯形双肾格栅、灰色涂装等。BMW X2既然不是一款走寻常路的车，自然是不能在外观上流于平庸。虽然BMW X2没有像前辈X4和X6那样采用溜背式的轮廓，但依旧做的很有跑车范。这辆加装了M越野套装的BMW X2，更加能凸显张扬和富有动感的造型风格。

前脸部分，BMW X2采用了较多的多边形元素。标志性的“双肾”志开头的四字成语前进气格栅尺寸也进一步增大，这也是首次在BMW车型上使用“倒”梯形双肾进气格栅，上段下长的“倒”梯形进气格栅使前脸视觉重心更低，意在强调车型的动感。此外，设计师也借此向BMW的历史名车，猫王座驾BMW 507致敬。前保险两侧为三角形的通风口，而雾灯则与其他BMW车型相同，设置在相对靠上的位置。

全新的六边形头灯采用远近光一体式设计，BMW标志性的天使眼日间行车灯变得棱角分明，让前脸看起来更加有神，同时进一步提升了在道路上行驶的辨识度。X系列车型经典的三瞳设计，对前脸视觉感的提升起到了关键作用，另X2看起来更有灵气。全新磨砂灰色涂装饰条同样采用了六边形设计，这也是M越野套装的标志性特点，同时配合全新的M保险杠设计，在突显越野和拉力风格的同时，让X2看起来非常动感。

BMW X2的车身侧面线条非常运动，风阻系数仅为0.28Cd，比许多轿车都要低，腰线呈前低后高的效果，以此营造出奔跑的姿态。19英寸的五辐式M运动轮圈与低矮的轿跑车身融为一体，使得车侧更具冲击力，突显出张扬的个性。

时隔46年，配合标志性的霍氏弯角，C柱上再次出现了BMW的品牌标志，既致敬了BMW传奇赛车BMW 3.0 CSL，同时也彰显出X2的特立独行。磨砂灰色涂装的侧面装饰与保险杠相呼应，是M越野套装的一个重要标识，很大程度上提高了视觉离地间隙，使X2的越野风格更加突出。下侧的六边形元素也是M越野套装中的标志性设计语言，意在彰显X2的越野拉力设计风格。

尾部造型也与以往的X系列不同，带有凹槽设计的M后扰流板可以降低整车的风阻系数，并且能突显X2的运动基因。L型LED尾灯要比以往的BMW车型更加狭长，在提升视觉宽度的同时，进一步提升了辨识度。

虽然定位紧凑型SUV，但为了突显运动基因，BMW为X2配备了同X车系顶级车型X6 M相同的90mm直径排气尾喉，极具视觉冲击力。下移的牌照架配合M越野套装后保险杠，使车尾极具力量感，有那么一丝硬派越野的味道。

内饰风格是我们非常熟悉的家族式设计，皮质包裹的双色缝线以及6色氛围灯提升了车内的豪华氛围。M运动型方向盘、M铝合金纹理饰条、M迎宾踏板、M脚踏板以及带有M标志的双色缝线Alcantara材质座椅都在突显运动基因。

其中M运动型方向盘手感出色，而且非常粗壮，握在手里非常充实，有很多BMW车主也都自己升级了这款方向盘，这足以说明大家对于这款方向盘的认可了。中控台微微偏向驾驶者，让中控台的各种功能按键使用更加方便、轻松。

空间方面，BMW X2做到在保持个性的同时实用性不打折扣，与海外版X1相同的轴距保证了车内最大化的空间。

与此同时，BMW为X2配备了电动多角度行李厢门，常规状态下的行李厢容积达到470L，而且行李厢地板下还有很大一块的储物空间。后排座椅支持按照40:20:40放倒，能够进一步扩张储物空间，整体式的全景天窗也为车内人员提供了更加愉悦的驾乘空间。

科技、安全主宰未来

独立式的8.8英寸触控显示屏，显示效果非常细腻，它采用了第六代的iDrive系统，除了可以通过控制旋钮和语音操作，屏幕还有触控功能。

这套系统还配备了同级独有的无线Apple Carplay、自然语音识别以及全彩屏平视显示系统。除了功能丰富的多媒体系统之外，BMW X2还支持无线充电功能，在扶手箱内部有专用的手机支架，可以直接将手机卡在支架上充电。

安全性已经是消费者越来越关注的内容了，BMW X2的车身结构和BMW X1相同，多向钢和热成型钢在减轻车身重量的同时还能保证车内乘坐空间拥有最高强度，大大提高了被动安全，相同的技术也被应用在上一代BMW 7系车型中。

大量高科技电子设备也将为车内驾乘人员提供最全面的保护，驻车距离警告、注意力警示系统、动态稳定控制系统、智能泊车辅助等系统均有所配备。

解锁运动基因

动力方面，BMW X2采用的是B48的2.0T发动机，带有双涡管单涡轮和VALVETRONIC电子气门技术，这款发动机已经在国产的X1上面装配，相信大家对其都比较熟悉了，这台优化过的发动机在油耗、污染物排放和声音上的表现都有着明显的提升。这台发动机也将从2018年开始，逐步推广到BMW集团的所有车型上。

与B48发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这是BMW首次在UKL平台车型上采用双离合变速箱，换挡杆的造型也经过了全新的设计。这台变速箱目前属于第三代产品，未来将在UKL前驱车平台中持续普及，它的优点是所需结构空间较小，同时可实现更高效率，并且降低油耗。

实际体验的话，这台变速箱在动力传输的平顺性上几乎无可挑剔。如果抛开耐久性和可靠性不谈的话，它在日常使用中的换挡速度和平顺性，真的不亚于BMW许多车型都在使用的8AT变速箱。

底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架布局，悬挂的调校相当出色，而且底盘完整度非常高，车身刚性也很到位，所以在高速变道或转弯时，你完全感觉不到一丝松散或拖沓，很好的继承了BMW一贯的操控基因。要是鸡蛋里挑骨头的话，胎噪会略微大一些，不过哈曼卡顿音响出色的音质可以抵消很大一部分噪音。

BMW的转向一直为人津津乐道，精确、迅速是它的看家本领，即便是已经不再主打操控的X1，转向在这两方面依旧让人挑不出毛病，X2的转向比X1更直接，路感的传递也很清晰，虽然依旧有着浓重的电子气息，但能做到上述两点已经不错了。

ams车评

BMW X2的定位人群就是那些追求个性的年轻消费者，它的出现进一步丰富了BMW的产品序列，那种酷到骨子里的劲儿是在以往BMW X系列中从未有过的，从整体的外观设计上就能看出很大的差异化。基于UKL平台打造的BMW X2，拥有非常不错的操控表现，就像一位年轻的冒险家，足够伴你应对每一个用车场景。BMW X2已经以整车进口的方式在国内市场上市销售了，面对原汁原味的BMW，你是否也有一丝心动呢?

超级快有多快，海外试驾法拉利812 Superfast：

对法拉利来说，最大的挑战不是超过对手，而是超越自家品牌的上一代产品。来自马拉内罗的制造商为这款全新的V12车型赋予812 Superfast的命名——“超•速”，这种张扬的命名似乎透露出某种骄傲的意味?但事实上，法拉利Superfast，名副其实。

人类的眼睛可以在一秒钟内获取一千万条信息，并将这些信息传递到大脑，而计算机可以在一秒钟内处理十万亿次运算。我们通过双眼获取信息，并将其传递至大脑。随后，这些信息以光速在复杂的神经网络中进行长达580万公里的传导和处理，最终由肌肉组织执行大脑发出的指令。完成上述过程仅需0.18秒，而这正是人类能力的极限所在。人类将右脚从油门踏板移至制动踏板的时间约为0.2秒，这一数值与人类反应极限的差距微乎其微。想要突破人类的反应极限?法拉利812 Superfast将是你的合适之选。

这是一款全新的V12顶级座驾，却又不止于此。通过Superfast，法拉利为二十世纪七十年代的跑车赋予了新的生命。V12和法拉利——自始至终，这两个词都无法独立于彼此而存在。1947年，法拉利推出125，搭载由吉克诺•科伦博(Gioacchino Colom求扇形的面积公式bo)开发的1.5升V12发动机，功率为118马力。经过法拉利的持续改进，V12引擎迎来了全新时代。

Superfast以限量799辆的F12 tdf为开发基础。法拉利在V12发动机上安装了新的气缸盖、连杆、活塞、可变进式气歧管和压强高达350巴的直喷部件，并将冲程增加了2.8毫米。这款发动机的排量为6.5升，功率为800马力，扭矩为718牛·米，是量产车所搭载的最强劲的自然吸气发动机之一。

法拉利利用变速驱动桥原理将动力和功率通过万向轴传递到位于后轴的七速双离合变速箱。这款车的换挡速度提高了30%，这样一来，当转速处于6900-8900 转/分钟(最高转速)区间时，发动机将提供额外50马力——功率的提升对赛道竞速颇有益处，这一点将在本文的后半部分进行阐述。看完了这些参数，是时候坐电梯到地下停车场一睹这辆法拉利的风采了——Superfast在霓虹灯散发的灰白光芒中，等待着在赛道上驰骋。

在这条独具施瓦本(Schwaben)风格的赛道上，我们将用一整天时间去体验驾驶的乐趣。当看到摆在桌子上的车钥匙时，你便难以抑制心中的激动;当被问到想不想去博克斯贝格(Boxberg)赛道参加一场操控课程时，心中对驾驶的渴望早已达到顶峰：当然想去!这一刻，我们将思绪带回到15年前的1993年，用施瓦本方言对正值青葱岁月的15岁少年塞巴斯蒂安(Sebastian)说一句：“小伙子，请坚持你的梦想。”

躁动的力量

测试车安装了四点式安全带和桶式座椅。这些装备将驾驶者紧紧地固定在座椅上，整个躯体动弹不得，甚至让驾驶者有一种难以呼吸的感觉——当然，在这一天中，我们还会体验到更多多动症的表现激动到无法呼吸的瞬间。除此之外，一切都很顺利：右脚踩下制动踏板，按下启动按钮，点火，发动机传来阵阵嘶吼，为即将到来的驰骋做好了准备。右手食指拨动换挡拨片，进一挡，抬起刹车，踩下油门，812 Superfast似脱缰的野马般顺势而动，朝着太阳的方向大步向前。

这辆顶级座驾在城市的道路间穿梭，如菲亚特Panda般稳健——唯独1.97米的超宽车身限制了Superfast的轻盈脚步。这款法拉利搭载七挡双离合变速箱，排气高一下学期班主任工作计划管传来动听的声浪，彰显出这辆高性能跑车的与众不同。V12发动机强劲有力，与追求平顺驾驶体验的同类别发动机形成了鲜明的对比。这台发动机沿用了1995年以前法拉利在其F1赛车上所使用的引擎技术，12个气缸呈65°角V字形分布。得益于该技术，这辆高性能座驾所搭载的6.5升发动机可迸发出高达800马力的澎湃动力。

没错，法拉利812 Superfast就是这样一款拥有20年前F1标杆级性能的量产车。值得庆幸的是，想要驾驭这辆法拉利，你并不需要成为让•阿莱西(Jean Alesi)或杰哈德•伯格(Gerhard Berger)这样出类拔萃的赛车手。这辆法拉利并不只是为高速公路而生。毋庸置疑的是，812 Superfast拥有足以傲视群雄的极致车速以及让车飞速飙升的强大动力，但相比于AMG GT和911 Turbo的驾驶者对左侧超车道的狂热，812在右侧道路行驶时同样能够为驾驶者带来充分的乐趣——无论是低速行驶还是高速飞驰，Superfast的动力输出可以用“精妙”来形容。在这样的过程中，驾驶者将拥有无与伦比的极致驾驶体验。唯有在道路车辆稀少时，或在空无一车的高速公路上，这辆法拉利的真正实力才会得以展现。还未等其他驾驶者反应过来，法拉利Superfast早已飞驰而去，在公路上留下一段动听的天籁和一个美丽的倩影。

在到达极速之前，812会为驾驶者提供可靠而平稳的驾驶体验。法拉利的工程师对这款车的空气动力学设计进行了优化，从而使其空气阻力降至最低。在法拉利提供的官方介绍中，这家跑车制造商将200公里/小时作为区分高速和低速的标准。Superfast可以在其“低速”区间内提供最大值为210千克的等效下压力。随着车速的增加，位于扩散器的襟翼迎角自动调平至14°，位于前轮前方的进气导流板角度在气流的作用下逐渐降低，最终趋于平面。这样一来，车身底部和车身侧面的气流分布发生改变，从而实现降低空气阻力的目的。

除了直线性能，对GT跑车的另一大特性进行测试成为今天上午的第二个主题。即使在最不经意的细节，Superfast同样具有亮点。驶离高速公路，右转，沿着乡间公路，向森林的最深处驶去。这实在是一条狭窄的道路，甚至连区分双向车道的的实线也没有。

不仅如此，湿滑的路面对法拉利812提出了更高要求。然而，红色的Manettino旋钮早已做好了准备。将档位旋至“湿滑”，驾驶者便可将全神贯注于驾驶乐趣，而无需考虑其他因素的干扰。

电子系统响应迅速，对各部件的控制精细而不易被察觉，以至于驾驶者误认为所有精准的操作皆是因为自己高超的驾驶技巧。踩下油门踏板，800马力的狂热一触即发。出弯，加速，呼吸之间，下一个入弯口已出现在眼前。这台V12力拔山兮气盖世，但在轻柔防护垫的保护下，完全可以避免在发力的一瞬间用力过猛。

V12的优秀不只停留在参数本身，动力和性能的表现同样令人叹为观止。油门踏板的每一厘米位移对应着不同的功率和扭矩输出等级，使驾驶者能够清晰地感受到不同力度所带来的动力输出的差异以及对加速性能的精确掌控。这里的“精准”指的是Superfast对功率的控制足以达到马力级，即对单位功率的精准掌控。而对Panda来说，油门踏板只有两个状态：全油和空载。

风暴之眼

当转速达到6000转/分时，发动机的低沉咆哮转变为高亢的嘶吼，功率曲线达到峰值，赋予这辆法拉利全力向前的无尽力量。变速箱进挡精准而迅速，与6.5升发动机形成完美配合，以一种精妙的方式将V12引擎的动力传递到车轮上。

对这款高性能跑车来说，充沛的牵引力是实现卓越驾驶性能的基础。即使在潮湿的路面上，倍耐力Corsa高性能轮胎依然能够为Sup椭圆形面积erfast提供充足的抓地力，使其行驶在理想路线上而免受车轮打滑的困扰——即使未配备四轮驱动系统，这辆法拉利依然能够做到这一点。此外，四轮转向系统成为Superfast的一大亮点，同时使驾驶者得到更加出色的驾驶体验：这套沿用F12 tdf的四轮转向系统会根据当前的车速、前轮转向角、横向加速度以及电子差速锁和牵引力控制单元调整后轮的转角，调整范围为0-1.5°。当后轮与前轮的转向相反时，整车的驾驶灵活性和操控性更强——法拉利将该状态命名为“虚拟轴距缩短系统”。驾驶过程中，手握方向盘的驾驶者全神贯注于驾驶本身，而不会感受到机械系统的动作。法拉利首次在量产车中使用这套机电式转向系统，为812赋予了出众的精准性以及堪称完美的反馈感，同时使驾驶者在转动方向盘的过程中，通过扭矩的不同感受其中的变化，进而实现对驾驶体验的优化。

但在干燥的公共道路上，812的表现不尽如人意。相比其顶级高性能跑车的定位，我们很难用“出色”去形容Superfast在极限工况的表现。这辆法拉利为驾驶者提供了过多的信息，使驾驶者难以将注意力集中于驾驶本身。

支配的力量

因此，在博克斯贝格赛道上上一节操控课程就显得非常有必要了。对法拉利来说，这条狭窄的赛道无异于乡间公路，让刚刚接触这款车的驾驶者难以适应周围的环境。但在课程中，我们可以通过Manettino旋钮选择不同的驾驶模式：运动、竞速、TC和关闭ESC。这确实优化了812在极限工况下的驾驶感受，前轮抓地力得到了保证。然而，这种优化却是以较长时间的调整和车尾摆动为代价。为了尽可能地补偿其中的差距，驾驶者可以通过在过弯的过程中提前踩下油门踏板加以解决。但无论如何，“快”始终是812 Superfast与生俱来的属性，这一点毋庸置疑。

如果你关闭了驾驶辅助功能，那么所有能够依靠的就只剩下你自己了。在这种情况下驾驭法拉利的难度，不亚于在钢丝上行走——如果没有过人的驾驶技巧，最好还是不要冒这个风险。

强劲的性能以及对性能的支配是812 Superfast的最大优势：0-100公里/小时加速时间3.2秒，0-200公里/小时加速时间8.7秒，最高车速340公里/小时，百公里油耗17.4升。没错，这就是812 Superfast，一辆在眨眼之间就能驶出视线之外的法拉利。