评测2020款别克昂科威怎么样及别克新款昂科威多少钱

导读今年是别克品牌大作为的一年，老款车型的更新可谓是一波接着一波。尤其是旗下的SUV产品，自昂科拉家族迎来全新换代后，旗舰中大型SUV昂

今年是别克品牌“大作为”的一年，老款车型的更新可谓是一波接着一波。尤其是旗下的SUV产品，自昂科拉家族迎来全新换代后，旗舰中大型SUV昂科旗紧随其后，而让人意想不到的是，在昂科旗上市当晚还“携家带口”，带来了迟迟没有更新的新款昂科威，至此，别克算是在今年内完成了全级别SUV产品的改款换代。此前，我们已经针对昂科拉家族、昂科旗进行过详细的试驾体验，赶到了2019年最后一个经典小说推荐月，终于等来了2020款昂科威的试驾机会。

在11月20日晚中期改款昂科威正式上市，新车共推出了7款车型，320年售价区间为18.99-27.99万元。而本次我有幸得到其全系最顶配车型——28T四驱全能运动旗舰版的试驾体验机会，那接下来，就让我们一起来看看它的表现如何。

记得试驾别克SUV家族里的其他几位新成员时，均给予了不错的评价。而这次轮到了曾经别克品牌里国产SUV的担当角色，自然前期对它的心里预期就不会低。庆幸的是，新款昂科威给我的答案不但令人满意，还些许超出预期。动力与变速箱的表现没得挑剔，隔音降噪的水平还加了不少好印象分数，并且，本次顶配车型配备的CDC自适应减震系统更是表现出了跨级的优秀水准。在经过一天的试驾体验后，仍然令我回味无穷。

本次改款升级，昂科威在外观上实现了颠覆。摒弃了此前老态龙钟的形象，换用了最新的家族式飞翼中网，加上大灯、前后保险杠等细节的优化，让整台车都变得更加精致起来。而相比外观，内饰的改变稍显诚意不足，大体的布局并无变化，仅限于车机屏幕的尺寸进行了加大，或许在这点上消费者们会感到些许遗憾。

还记得五年前，打着“多10%”旗号上市的昂科威(参数|询价)，作为一个市场的搅局者出现给我们留下了很深刻的印象，同时收获着可观的口碑与销量。时间如白驹过隙，转眼间彼时的搅局者已经突破百万销量。而赢得市场认可的先决条件不仅仅来自过硬的产品实力，另一个秘诀在于不断革新，实现自我提高。

此前，别克2020款昂科威已正式上市，指导价区间18.99-27.99万元，我们这次试驾的是28T 四驱全能运动旗舰型，即全系顶配。

昂科威 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

27.99万

外观部分

新款昂科威在前脸处变化明显，中网、头灯样式均作了调整，好处是看着更动感更具张力了。新款车明显更大程度地应用了镀铬和钢琴漆装饰件，阳光下看亮闪闪的。打个比方，老款的昂科威像一个眉清目秀的姑娘，而新款则是戴了美瞳、化了妆外加开了美颜特效的。

车尾部分变化不算太明显，可以看出相比18款车型后翼子板线条是明显变化的，新款是由尾灯外侧延伸至后备厢盖下部，看上去更有整体感。新款车更加突出飞翼式的买乌龟设计语言，和前脸一样，的镀铬饰条均做了加长加粗处理，贯穿两只灯组。

新款昂科威在外观上没有大刀阔斧的改动，但保证了一定辨识度，可以说是昂科威车系面世以来相当大规模的一次改动了，不知大家对新外观满意否，还是更青睐老款车型?欢迎评论区发表观点。

内饰部分

内饰部分先来看一下没变化的地方，中控布局没变，方向盘还是老样子，仪表盘也是熟悉的面孔。以2019年设计及审美标准来看，这套内饰是说得过去的，依然具备很强的豪华氛围。仪表盘确实稍差点意思，高配的三圆表界面用了很多年了，其实硬件是没问题的，可以考虑重新设计下UI，会更好。

内饰大变化的地方无疑是新的车机系统，其实说全新也算不上，基础的界面还是很熟悉，之前用过通用系列车机的朋友可以轻松上手。新的地方在于它拥有更便捷也更快速的在线功能，其中包括导航、音乐、电台等。流量方面官方给出的是1年100G不限速的流量，能满足绝大多数人的需求。

这两年随着品牌智能车联系统突飞猛进，各个合资大厂或多或少都有点掉队了，不少品牌转而使用第三方供应商的车载系统，这在一定程度降低了屏幕的“原厂感”。而通用则一直坚持在自己的操作系统架构下升级迭代，也达到了一个很实用且相对好用的结果。

除了车机自带的功能以外，它还支持苹果/安卓双系统的手机互联功能，这极大程度降低了用户的学习成本，总之没有什么比一根数据线外加手机操作更简便的了，而且屏幕尺寸足够大，观看效果更好。

新版车机支持多个方面的语音控制功能，我们简单体验了一下，目前它支持的电台、音乐和导航相关功能是没有问题的，并且支持兴趣点搜索，只是现阶段还不支持控制空调功能(起码试驾车这个版本不可以)，希望未来可以尽快通过OTA更新。毕竟以这台车自身基础而言，调节温度的触控屏实在是不太好使。

顶配车型的配置相当丰富，常规保定职业技术学校的舒适性配置基本配齐，此外它还具备CDC全时主动液力减振系统，这在同级别很罕见了，好不好用我们后面再聊。

由于是改款车型，所以座椅、空间、储物格这些都没变化。简单说就是座椅舒服、后排地板全平但是没头枕、储物格数量丰富。后排USB电源是上一次小改款加入的，值得肯定，成本不高但是极其实用的配置。

动态表现

改款之后的昂科威(参数|询价)依然沿用之前的动力配置，2.0T发动机是代号为LTG，不带可变缸技术，配9AT变速箱，1.5T车型继续沿用7速双离合变速箱。当然所有型号都满足国六排放标准。

如大家所见，沿用之前发动机的好处就是功率高，它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米。当然了技术先进程度肯定是不如后者的，而燃油经济性方面预计也是和新发动机有一定差距，未来有待拿到试驾车验证。

开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了，日后有机会拿到测试车后我们再验证一下。

驾驶层面一个瑕疵在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。

底盘方面主要针对液力减振系统探讨，此项配置为顶配专属，所以行驶方面的表现不一定代表中低配车型。有了它的帮助，昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适(TOUR)模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自诺克萨斯出装然，舒适模式会更好。

静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。

总结：

一番试驾下来我基本参透了昂科威成功之道，整辆车实力相对均衡，优点足够突出，短板不算明显。虽然产品本身面世有相当一段时间了，但随着不断更新还是能够保持一定的竞争力和市场地位。2019款之后，昂科威的指导价有一定下调，算是从厂家层面让利给消费者，至于2020年及以后，有多少买家能够认清、认可乃至选择它，还是交给时间来检验吧。