评测奔驰G500怎么样及锐程CC多少钱

导读世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他的越野车算一种。在它诞生的那天起，便开创了一个只属于它的越野世界，凭借三把锁驰骋沙场几十

世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他的越野车算一种。在它诞生的那天起，便开创了一个只属于它的越野世界，凭借三把锁驰骋沙场几十年，创下的战功与奇迹不胜枚举。或许在很多人眼中，奔驰G变得越来越豪华越来越舒适，精致的车漆不再适应枯枝与砂石、真皮材质的内饰也扛不住风霜雨雪的侵袭，这些牵挂都不能让人毫无顾忌的穿越和攀爬。事实上，奔驰G并没有丢失越野车应有的内核，也没有放弃off road的梦想，只是为了让人更从容与可恶淡定，前桥换装双叉臂结构如此、加宽的前后轮距如此、换装的9AT变速箱亦如此。(摄影师：耿安)

奔驰也没有想到只属于野外的G级越野车会被人们开进每个城市的上东区去和揽胜争夺目光，但梯形大梁无论如何不能让它在舒适度上取得领先，但是外露的铰链和消音M24一般的机械声响无时无刻不展现着它的狂野。几十年不变的大方正造型让它矗立在越野车的长河之中岿然不动，不像隔壁那个发现五一夜之间变成了胖虎。为了安抚这些并不热衷越野的车主们的情绪和屁股，舒适性在G级越野车的身上指数级暴涨，相比起前后非独立的老款G级大船一样的感觉，新款G500的满足公路性能之余还多了淡定和从容，让所有人知道G级越野车征服的不只有户外。

只看车外观，很难发现W464有什么变化，ln的公式LED光源的大灯和更圆润的后视镜应该是最明显的改变，中网和前杠的变化甚至可以忽略不计，因为G级越野车庞大的保有量和超多的改装案例让人很难分辨它是新款素车还是改装版的W463车型。

同样为全LED光源的尾灯依旧变化不大，备胎以小书包的形式挂在后门上与老款如出一辙，我一直认为背挂式备胎会影响后门的结构强度，但几十年的培养让大家都接受了方方正正圆备胎的G，贸然取消一定会有人不干。

横置三幅饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别，下部的进气口也不如AMG车型来的简单粗暴，毕竟W464世代的G级越野车已经把豪华与设计的真谛紧紧抱在了怀里。

从城市逃离的路并不一帆风顺，起初的高速让我感受到科技进步带来的福利，双叉臂取代了前桥的整体桥还保留了差速锁，让我在高速上不再像驾驶一艘大船前仰后合，自适应巡航、车道保持和碰撞预警等功能出现在它身上我一点都不意外，因为12.5英寸的显示屏太吸引认了。除了风噪、胎噪和宽阔的视野之外我感受不到它的倔强，M274赋予它的动力储备虽然不如AMG G 63充沛，但也足够让我时时刻刻提防限速摄像头了。

颠簸，晃动与身后扬起的尘烟终于将我被它带跑偏的认知拉回了现实，这才是奔驰G级越野车应该肆意的地方，上东区只是为了满足人民的需求罢了，野外才是满足他们爱好的福。

驶离高速之后几经辗转，经历了铺装山路的考验之后终于进入了一条属于越野车的路。我没有调整任何设置便毫无顾忌地冲了上去，9AT变速箱在低挡位的扭矩输出足够飞跃这些小小的坎坷，要知道我可有三把锁给我撑腰。越野路段的舒适性几乎被大梁蚕食殆尽，公路上的悠哉此刻变成了最直接的颠簸与回馈，后桥在身后不停地跟随地面的情况来晃动车身，还好前桥的双叉臂给与我了一丝喘口气的机会。交叉轴与炮弹坑也不是我的对手，打开了LOW RANGE模式之后放大的扭矩将减轻变速箱的压力，每一丝动力完完全全传递给地面，三把锁根本等到不到我的未来作文出场的机会。

倍耐力蝎子胎能在全路况情况下提供良好的抓地力与安全性，所有的公路情况与一般越野情况都能坦然面对，如果要进行荒漠穿越和更极限的越野的话，换四条AT甚至MT轮胎才能发挥三把锁的强悍实力。

W464的后桥依旧为整体桥，差速器牙包外侧是止推杆，能够控制悬架行程及车身姿态，让G级越野车在炮弹坑里也不至于出现过大的侧倾。

代号为M176的这台4.0L V8发动机机应用范围之广已经涵盖了几乎所有的高性能车型，经过AMG调校变成了63车系的顶梁柱，普通调校版本的动力数据已经达到了310kW(421Ps)和610Nm，再往上就是AMG车型的领地了。

交叉轴与炮弹坑才能看出整体式后桥和止推杆对于车身姿态的控制，仅使用了LOW RANGE模式便一马平川，我坐在驾驶位轻踩油门，将余下的一切交给了G来处理。

从公路到荒地，这种轻度越野的道路根本不足以拦截G级越野车前进的脚步，也同样不足以让我放弃与它奔驰的想法。强化了不少的公路舒适性以及豪华配置让我不想松开方向盘，唯一不足的一点是铺装的山路会对悬架造成很大压力，每个弯角似乎都在考验轮胎的极限。但作为硬派越野车的巅峰之作，山路本来就不是它应该考虑的问题，翻山越岭才是。

每次驾驶G级越野车的时候我都会产生一种四下远望皆旷野的豪迈情绪，我知道这并不是我的功劳，而是我内心中的一丝渴望被它给我无限放大之后的结果，而这正是一台顶级越野车应该具有的气势与能力。转至车内，家族化的屏幕也没有因为G级越野车的定位而发生变化，平直方正的设计还在延续着几十年的风格。

全面进化的内饰还能看出几十年前的影子，贯穿式屏幕代表着奔驰目前最高的科技水平，位于中控台正的三个差速锁按键代表着G级越野车独步江湖的硬实力。

LOW RANGE模式就足以让G级越野车面对绝大多数路况，扭矩放大功能将所有扭矩高效善用，只要不是特别极限的攀爬岩石都可以顺利通过，而且只有在切换至LOW RANGE模式之后才能锁止差速锁。

G模式代表着它已经进入了真正的G级越野车应有的状态，可以开始离开公路去挑战碎石和坎坷了。

三把差速锁要在LOW RANGE模式下按照顺序依次锁止，先锁止差速器，前后是后桥差速器，最后是前桥差速器。每个按键下方的指示灯亮起代表正在锁止，上方指示灯代表差速器锁止成功。

为了保持上东区的舒适调性，G 500的座椅更加照顾日常驾驶时的舒适性，左右两侧的主动式支撑功能能在转弯和侧倾时给外侧护翼充气，以此来给身体一个额外的支撑力，保持驾驶姿态的稳定与舒适。

豪华与舒适性的提升是W464的重头戏，但这对于奔驰来说根本不算挑战。细节之处彰显出的豪华质感是奔驰作为百年品牌的专业能力，也是最毋庸置疑的地方。拼色的真皮内饰或许不能经受户外风霜雨雪的侵袭，但一定能在上东区给予车主提供最好的奢华体验，柏林之声音响不一定能有山林间鸟鸣回响悦耳，但一定能在星河灿烂之时流淌着小夜曲。前排座椅的多向调节与通风加热功能是在长途奔袭中最无声且有力的慰藉，副驾驶前面的把手则代表着它越野车的真实身份。

最深入人心的地方可能不是G级越野车强大的能力，而是这清脆、原始、机械质感十足的车门锁闭机构，开启与关闭时的脆响才是每一个G级越野车拥趸最爱聆听我心的细节。

四下环顾，山峦的尽头一定有着未知的世界，只有真正的越野车能让人鼓起探索的勇气，即便面对未知的世界也能卖出前进的步伐，而G级越野车能承载着探索的灵魂奔驰远方，这才是它真正的实力。

编辑点评：豪华与舒适是W464的进化主题，全新9AT变速箱让城市驾驶变得更加舒适，穿梭于上东区时拥有奔驰一贯的优雅与舒适，双叉臂前桥让整车的响应与反馈速度大幅度增加，又不至于丢失G级越野车引以为傲的强悍能力。在off road上的淡定与从容，是奔驰G500越野车独有的实力。

作为之前睿骋CC的中期改款车型，锐程CC(参数|询价)推出了5个车型，有1个手动车型和4个自动挡车型，售价在9.49-12.89万元之间。跟之前8.69-13.59万元的睿骋CC相比价格区间整体缩小，划分更加明确。新车的五款车型当中到底哪款比较值呢?下面我们逐一分析一下。

这就是2020款的锐程CC,跟之前的变化不2017注会成绩查询入口大，在前脸等细节处进行了重新设计，整体风格没有改变。

●车型售价

●车身颜色

车辆分为繁星蓝、流光紫、霓红、炫动红、月光白和尊贵黑六种颜色，与之前基本相同，整体配色年轻而有活力。

●动力配置

●车型分析

作为最低配车型，车辆在市场上的保有量不会很高，而且手动挡车型不太适用于城市驾驶，对于堵车、下地库等情况都不是特别友好，因此虽然配置已经相对齐备了，不过还是只给予了3星推荐。

作为自动挡的最低配车型，能拥有定速巡航、倒车影像等等功能表现算是不错了。选择这个价位车型的用户大多对于价格都相对敏感，既然低配车型就能达到如此配置，那何乐而不为呢。

只增加6000元就增加了安全性配置、便利性配置和舒适性配置，性价比确实比较不错。空气净化一类功能平时的存在感不算太高，不过如果您所在的城市雾霾比较常见，那它的作用还是非常明显的。

360°全景影像和自适应巡航等在日常使用中，属于比较“高级”的配置，换而言之，不是用车的必需品，因此，这里只推荐给预算比较富裕的朋友。

顶配车型的一些配置整体比较偏向于为长途驾驶服务，对长途驾驶而言，自适应远近光可和腰部支撑都比较实用。因此如果平时需要开着这款车穿梭于城市之间的朋友，选择这个配置级的车型能有更好的体验。而座椅通风、座椅记忆等高端配置给顶配车型增添了档次感。如果您“不差钱”那选它挺不错。

总结：

整体来说，锐程CC的基础配置还是比较高的，这让人感受到了厂商的诚意。而酷锐型就已经有全速自适应巡航和10.25英寸全液晶仪表，反而把车道偏离预警这样如今已经比较普遍的安全性配置放到了顶配车型才有，这样的操作不知是不是对消费者的一种策略。每个级别都会有一两个比较诱人的配置，选购起来基本不太纠结。我认为潮锐型就能满足大部分的日常用车需求，至于其他的配置，就看您个人的侧重点啦。