评测传祺GS8 390T怎么样及爱驰U5多少钱

导读 上市三年的传祺GS8终于迎来了中期改款，新车搭载第三代2 TGDI发动机，匹配爱信6AT变速箱。很多网友关心它的油耗以及动力表现，最近我们

上市三年的传祺GS8终于迎来了中期改款，新车搭载第三代2.TGDI发动机，匹配爱信6AT变速箱。很多网友关心它的油耗以及动力表现，最近我们就拿到试驾车，对它进行了一番测试。

2020款传祺GS8主要变化在以下四点：

既然广汽传祺称这台全新的2.0T发动机动力更强并且油耗更低，那我们就先来做起步加速测试。

起步加速测试

这台390T发动机在技术方面有一定改进，以满足其动力需求以及国六排放标准。具体譬如使用了350bar高压缸内喷射技术以及双流道涡轮增压器等。

小倨点评：通过一系列的技术改进，搭载传祺第三代2.0T发动机的传祺GS8在起步加速都有了明显的改善，新车驾驶起来更加灵活，动酒桶打野力输出更加随心和元宵节放假安排 2014畅快。

刹车测试

跑的快也要刹得住，我们对2020款传祺GS8也进行了刹车测试，最好成绩是38.2米。

小倨点评：对于一辆1.8吨重的大7座SUV来说，38.2米确实是不错的刹车成绩，较老款车型有了一定的提升。

油耗测试

很多朋友会疑惑，传祺GS8搭载6AT变速箱，油耗会比较高吗?那么我们针对城市工况做了一次油耗测试，全程119.1km，平均车速为29km/h，与日常通勤的状况相似，最终测得百公里综合油耗为11.3L。

以下为测试结果视频版，感兴趣的朋友可以点击下方视频进行观看：

视频正在加载中…

关于降低发动机油耗方面，广汽研究院的工程师是这样跟我介绍的：

此前，我对2020款传祺GS8的发动机进行了解析，感兴趣的朋友可以农网改造工程点击下方图片进行回顾阅读：

在试驾测试中，我重点对新车新增的USER(Ultra Smart Engine Respen)智能发动机加速模式进行了体验。在USER模式下可选择数字1-5，总的来说，就是感觉1挡驾驶风格最温柔，5挡驾驶风格最激烈，它是随着数字增大而循序渐进地增强动力爆发的感觉。

在Dynamic驾驶模式下同时切换至Sport运动模式状态，深踩油门至转速的红线区，当我松开油门，变速箱锁止在2挡或3挡，一直保持发动机高转速的状态，如同在赛车场的竞技状态，相信在跑山路的时候它能保持充沛的动力输出。

相比较之下，调至USER模式的5挡，其激进的换挡逻辑能兼顾动力性和燃油经济性，用俗话说，其换挡逻辑更像是一位“老司机”。它会在你急需加速时连降三挡，给你强劲的动力输出;也会在你松开油门滑行的过程中，很迅速地将挡位升至最高挡，此时它识别出你的加速动作已结束，让车辆回到正常的巡航状态。

噪音测试

说到乘坐舒适性，2020款传祺GS8让我感到满意的是它在隔音降噪方面的进步。

详细的测试结果如下：

当然，新车的静音舒适表现离不开发动机的技术改进，譬如以下几点：

今年9月，在法兰克福，很巧合的与一台刚完成“亚欧穿越挑战”的爱驰U5(参数|询价)偶遇于街头;3个月后，在有幸受邀试驾体验了这台“接近最终交付状态”的中型纯电动SUV后，我选择用“内秀”来形容它。它距最终量产状态还差在哪?“内秀”又体现在何处?看过你就知道了。

●设计简洁/“纯电动”特征鲜明

爱驰U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型，主打简洁+科技的设计风格，封闭式中网让人一看即知这是一款纯电动车型。

爱驰U5车身尺寸与同级别车型相比并不占优，相比紧凑型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比较紧凑的身材。

小结：尽管造型足够科幻也足够“纯电动”，但爱驰U5的外观造型并不足以令人耳目一新，主要是近两年推出的不少纯电动车型都采用了类似的的设计风格，难免让人产生“审美疲劳”。不过据爱驰官方人士透露，由设计大师奥山清行参与设计、采用轿跑SUV风格的爱驰U6在造型上还是很值得期待一下的。

●内饰/配置还存变数

为什么说眼前这台车只是“接近最终量产车型”?答案就在内饰部分，这台车的部分配置，包括车道偏离警示、ACC自适应巡航等功能目前尚未解锁，同时方向盘多功能区以及中控屏幕的设计在最终量产交付车型上还存在变数。

爱驰U5(参数|询价)的中控区域取消了大部分的物理按键，车辆大部分功能都被集成到了12.3英寸支持触控操作的显示屏中，据爱驰工程师介绍，这块屏幕在量产交付的车辆上还会被质感更出色的显示屏所取代。

小结：除了三屏式仪表比较有新意外，爱驰U5的内饰并不会给人以过于“花哨”的感觉，整体设计还是以简单实用为主，扎实的用料又能兼顾档次感;配置方面爱驰U5也堪称丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环车影像、语音控制系统等配置齐全，还有可定制的选装配置。未来交付到消费者手上的车型则在此基础上还会进一步优化。

●空间符合定位/个性定制是亮点

在外观环节我提到过爱驰U5(参数|询价)的车身尺寸和轴距相比同级别中型SUV来说并不占优，不过其内部乘坐空间看上去并未因此受到影响，基本符合车辆的定位。

储物空间方面，爱驰U5的一个特点是并不提供副驾手套箱，但可以由车主选择安装诸如空气净化器、可供放置笔记本电脑的小桌板、放置高跟鞋的收纳盒等个性化选装件。

小结：尽管不提供手套箱，但爱驰U5的储物空间仍然称得上充裕，放倒后可完全与后备厢地板持平的后排座椅以及“前备厢”的存在则进一步提升了爱驰U5的储物能力。

●动态表现更具吸引力

爱驰U5(参数|询价)搭载一台最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动，官方透露未来会提供四驱版本;采用液冷系统的电池包配备预加热父亲节画画图片大全功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km(增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航)，最大充电功率80kW。

爱驰U物理网课5在驾驶方面提供了多种选择，驾驶模式分为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式主要区别来自于动力的响应速度和输出力度;此外动能回收力度与转向力度也都分别提供三挡选择。

结语：国内的一些“造车新势力”在打造新产品时，往往更愿意在“豪华氛围”、“科技感”上下足功夫，毕竟这些环节往往是国内用户最看重也容易为之买单的;相较之下，爱驰似乎走了一条不同的道路：爱驰官方对于自己品牌的定位是要面向国内一二线城市和欧洲市场的，而其首款车型爱驰U5未来也会出口到欧洲，当然也就需要去适应在驾乘质感方面更为挑剔的欧洲用户。考虑到自己的这一优势未必能第一时间打动国内消费者，爱驰也推出了“先试后买”的销售策略，以其让爱驰U5的“内秀”能让更多人所了解。