评测广汽三菱新劲炫怎么样及次世代MAZDA3昂克赛拉多少钱

导读继广州不知道多少次入冬失败以后，向往冷空气的广州土著终于收到了外地的活动邀请。但坏消息是要去比广州还要热的三亚。在广州好不容易

继广州不知道多少次入冬失败以后，向往冷空气的广州土著终于收到了外地的活动邀请。但坏消息是要去比广州还要热的三亚。在广州好不容易刚穿上的卫衣当然不能脱掉，以至于在三亚满头大汗也跟别人说长袖防晒，这也算是作为广州人最后的倔强了。

而在日系品牌中也不缺乏倔强的厂家，首先想到的可能是马自达和斯巴鲁，在市场的面前依旧有很多属于自己的坚持，无论再热都不愿脱下自己的“卫衣”。其实还有一个厂家，三菱看似做出了妥协，为市场推出了7座SUV和涡轮机。但一个曾经拥有Evolution如今变成了SUV专业户，三菱肯定是不会甘心的，新劲炫的到来似乎想要唤醒骨子里最后的倔强。

谁说小车没有安全感

如果见过全新三菱得利卡的话，那你对新劲炫的车头应该不会陌生。虽然都是家族式的Dynamic Shie飞秒激光近视手术ld前脸设计，但是新劲炫跟得利卡是相似度最高的。倒梯形的中网造型，左右两边用两道C型镀铬划分出了两个大腮帮子。全系标配了远近光LED大灯，日行灯的灯带也很醒目。最特别的肯定要数底下由转向灯和雾灯组成的矩阵灯组，特别有时尚感，是整个车头的点睛之笔。

相比之下，车尾的变化就要小不少，尾灯的轮廓跟旧款变化不大，不过里面包了新馅。T字型的LED灯带跟沃尔沃的雷神之锤有很高的相似度，让整辆车在夜间的辨识度大大提升。新劲炫和大哥奕歌的尺寸都属于紧凑型SUV，但就从外观设计取向来看，广汽三菱打的是两副牌，奕歌主打时尚城市范，倒是尺寸更小的新劲炫一身正气，阳刚之气都快溢出屏幕了，给人很强的安全感。

专属内饰刮目相看

以前说三菱的内饰设计一般的话，已经算是抬它一手了。现在的自主品牌在内饰设计方面已经玩出花来了，合资车再想倚着自己品牌优势忽略设计，消费者们已经越来越不买账了。还好广汽三菱也知道这个道理，没有直接照搬海外版劲炫的内饰，而是重新为市场打造。

这辆试驾车的内饰是黑色和橙色的搭配，出来的效果让人眼前一亮，年轻时尚的气息扑面而来。内饰采用了大量的软质材料，触感和视觉效果都能给人很不错的好感。在细节的做工方面也有惊喜，不同材料之间的接缝和缝线都很平整均匀。内饰还用了不少菱形纹路的皮质，包括了门板和座椅，首要作用当然是增加摩擦力，但更大的作用应该是关于高级感上的暗示。

方项目计划书模板向盘下半幅的内边用的是黑色的亮面材料，跟皮质搭配很好看，但是亮面材料在打方向时会出现打滑现象，尤其是有手汗的情况下。中控大屏的显示精度和反应速度都挺不错，集成了众多的功能选项，支持百度Carlife，Carplay的缺席算是美中不足。屏幕的按键全是触控的，还好常用的音量可以在方向盘上调节，盲操作的便利也无需操心。

蛇形档把的设计很对我的胃口，长时间使用下来你就能发现它的优势。不过连丰田都全面放弃了蛇形档把，如今能看到蛇形档把的新车还真是不容易啊。

根据木桶效应，无论长板再怎么长，能装多少水还是由短板说了算。新劲炫将内饰的短板补齐后整体的实力立马提升了一个档次，没想到有朝一日我会对三菱的内饰设计刮目相看。

倔强与现实的融合

本次的试驾路线覆盖了车水马龙的城市道路和弯多狭窄的沿海盘山公路，极大程度模拟了车主们日后的用车情景。一代神机4B11结束了它光荣的使命，取而代之的是代号为4J11的2.0L发动机，低配的两款为1.6L发动机，不过由于都是手动挡车型，日后也不会成为走量的主力。4J11的发动机铝合金缸盖缸体、连杆毛坯和轴瓦等部件都是原装进口的，同时采用三菱招牌的MIVEC系统。最大功率为166马力，最大扭矩为201牛·米，放在遍地小排量涡轮的今天，自吸2.0L排量对于动力的贡献就是杯水车薪。

动力表现也正如数据那般中庸，同时新劲炫也没有刻意将头段动力做的很迅猛，给你一种动力很不错的假象。新劲炫就是毫不遮掩地将它原本的样子展现给你，轻快的起步只能靠着更大的油门开度。

2.0L发动机匹配的是一副来自JATCO的CVT变速箱，可模拟6个档位。自吸发动机和CVT变速箱的动力组合将线性和平顺的特点发挥到了极致，动力温顺的像熟睡中的小猫咪，全段动力都没有太突兀的爆发点，这样的动力特性对于新手司机特别友好。

这套动力的惊喜之处在于低扭的表现上，车上坐了四名成年男性的情况下，面对连续上坡的山路依旧能含着油门淡定通过，完全没有声嘶力竭的暴躁，有底气之余还能很好控制NVH的表现。

三菱在拉力赛场上战功赫赫，将不少拉力方面的技术和调教适当地下放到了民用车领域里。新劲炫也顺带吃到了这波红利，前悬为麦弗逊结构，后悬为多连杆结构，一般来说同级别车型的后悬都为扭力梁的结构，可能很多人都觉得这个级别搞后独悬就是费力不讨好的事情。

但三菱的坚持绝对是有道理的，在走山路的过程中，车尾的跟随性很强，整体感非常不错，开快起来还是挺有乐趣的，这里面绝对有独立悬挂的功劳。对于小震动的过滤也不错，但是在大颠簸面前一下子就露馅了，颠簸的感受很直接地传递到了后排，反观前排的体验就要好上不少，看来这套独悬真是专门为操控准备的，对于舒适度的提升明显不如操控。无法否认，这是一辆日常开起来很轻松愉快的车，当你稍微激烈一点驾驶的时候又能发现它的与众不同，骨子里的倔强并没有用牺牲日常体验来买单，矛与盾在某种情况下是可以共存的。

写在最后

新车的起售价为9.98万元，这个定价是具有迷惑性的，毕竟最低配的两款车型都是手动挡，真正走量的12.98万元起步的车型。即便如此，对比起像劲客这样的竞争对手拥有更大的排量，机械规格部分也明显更高一个级别，内外的设计方面说小胜一筹明显是谦虚了。在这个看脸的世界里，新劲炫用金恩圣个人资料它的颜值作为诱饵，吸引你去感受它骨子里最后的坚持，不知道你有没有兴趣掉进这个甜蜜的圈套呢?

珠海，作为全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市，确实随处都是风景。特别是全长28公里的情侣路，因为全线沿海的原因，随意一次驻足，看到的风景都让人沉迷。当然，珠海让人沉迷的不仅仅是风景，还有我们这次的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉。

每次与马自达的邂逅，都是始于颜值

来到“魂动2.0”，次世代MAZDA3昂克赛拉的颜值无疑又上升了一个台阶。大尺寸的盾形格栅采用了黑色网状设计，显得非常运动。中网的外围有一圈镀铬包裹，并且在两侧与大灯组相连。正因为镀铬装饰的加入，大灯组的“眼角”给人一种似开非开的感觉，非常有辨识度。值得一提的是，次世代MAZDA3昂克赛拉的远、近光灯，全系都采用了LED光源。

对于运动感的营造，马自达的做法总是有点不同。从次世代MAZDA3昂克赛拉上我们可以看到，它并没有太多明显的线条，而是通过形面的设计来表达运动的感觉。此外，通过马自达独有的漆面工艺，在阳光下会呈现出丰富的光影效果。或静、或动，都给人赏心悦目的感觉。

“人马一体”从内饰开始

关于马自达，人们听得最多的就是“人马一体”这个词。而要体验“人马一体”，从你坐进次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶舱那一刻，就已经开始了。整个驾驶舱是以方向盘的中心为中心，所以从驾驶员的视角看过去，有一种舒适又略带紧张的包裹感。而且我们注意到，中控台隆起的线条与方向盘的横幅恰好在同一水平面上，通过这种内饰设计营造出的驾驶氛围，让人瞬间就沉浸在与车辆的沟通之中。

马自达之所以被称为“东瀛宝马”，并不仅仅是因为其出色的操控性，其媲美豪华品牌的质感同样非常重要。在车内乘员触手可及的地方，基本都采用了软性或光滑材质包裹，带来出色的触感。值得一提的是车内按钮的阻尼感都非常出色，用起来确实给人一种豪华车才有的高级感。

Zoom-Zoom是马自达不变的信仰

当你坐入次世代MAZDA3昂克赛拉驾驶座的那一刻，有个声音就会一直在你脑中回响：“我们快点把它开起来吧!”虽然国内暂时未引进那款“均质压燃发动机”，但是现款的创驰蓝天发动机仍然拥有出色的动力表现。

此次我们在珠海试驾的是2.0L的车型，其最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配的是6AT。从参数来看，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力算不上如何出彩，但是该发动机的转速拉得很快，稍微深踩下油门就能达到最大扭矩的转速，所以动力会给人随踩随有的感觉。再描写动作的段落加上自然吸气发动机特有的线性输出，以及6AT的出色配合，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力表现仿佛运动型轿车中的一股清流。值得一提的是，这台发动机“Zoom-Zoom”的声浪实在让人沉迷!不夸张地说，这是笔者在四缸车型上听过最美妙的声音。

你以为SEB蝶形仿生悬架就是“板车悬架”吗?

次世代MAZDA3昂克赛拉将老款的多连杆后悬架换成了黑暗中的舞者影评SEB蝶形仿生悬架，是扭力梁悬架的一个变种。但在很多人看来，再好的扭力梁也是扭力梁，它就是个“板车悬架”!其实SEB蝶形仿生悬架是马自达基于提升操控性而专门研发的。扭力梁悬架的先天优势是车身对车轮的控制力更直接，弯道中的抗侧倾能力更强。但是在遇到颠簸时，左右车轮会相互影响，所以舒适性上会有所欠缺。

马自达的SEB蝶形仿生悬架，是通过一根中间细、两头粗的扭力梁连接两个车轮，并且加强了对车轮的束角刚性。所以我们此次在珠海国际赛车场的小型金卡纳赛道进行体验时，确实感受到后轮的循迹性非常出色，转向时给人如臂使指的感觉。在经过一些小的起伏路段时，悬架又能像独悬一样减少两侧车轮的相互影响，所以舒适性并没有降低。