特斯拉Model 3拆解对大众和丰田来说都是坏消息

导读尽管已经花费了几年时间，但主流汽车制造商终于赶上了特斯拉，至少在全电动汽车方面。在福特野马马赫-E和保时捷Taycan只是两个例子。现

尽管已经花费了几年时间，但主流汽车制造商终于赶上了特斯拉，至少在魔兽电影彩蛋全电动汽车方面。在福特野马马赫-E和保时捷Taycan只是两个例子。现在，全球最大的两家汽车制造商在与特斯拉的竞争专业基础课中遇到了一个新问题：他们的电子技术落后了。《日经亚洲评论》最近完成了对特斯拉Model 3(目前市场上最便宜的特斯拉汽车)的拆卸。参与拆卸的工程师很快将注意力集中在Model 3的集成控制单元(也称为硬件3)上。

这种技术不仅比大众汽车和丰田汽车领先多年，而且还可能严重破坏汽车行春天在哪里作文业的供应链。简而言之，硬件3是特斯拉针对其竞争对手的最佳，最凶猛的武器。在进一步检查计算机后，来自一家主要汽车制造商的工程师说：“我们做不到。”

请记住，该模块也可以在Model S和Model X中找到。它包含特斯拉内部开发的两个定制AI芯片。甚至该软件都是由Tesla独自设计高中毕业典礼演讲稿的。但是为什么这台计算机如此重要?它为车辆的自动驾驶功能和信息系统提供动力和控制。该计算机功能强大，能够承受大量数据。同样，甚至可能更重要的是，它可以处理自动驾驶汽车所需的大量数据。一些专家声称，竞争对手品牌可能还需要六年的时间才能赶上。

但是，大众汽车和丰田汽车都拥有巨大的财务资源，而且像往常一样，金钱几乎可以买到任何东西。那么是什么阻碍了他们呢?为什么他们每个人都没有全天候工作的软件和硬件工程师团队来完成工作?答案可以追溯到供应商的问题。

您会看到，硬件3或任何其他竞争系统如此先进，以致于数十年来主流汽车制造商建立的零件供应链中的大部分已经过时。不需要供应商制造的车辆控制单元和许多其他组件。数以百万计的工作受到威胁，更不用说供应商自身的生存了。

丰田和大众很正确地感到对这些供应商的承诺。另一方面，由于特斯拉还很年轻并且极富创新性，因此它没有这样的承诺。它甚至不使用这些供应商，而是对几乎每个单个车辆部件保持极其严格的控制。特斯拉还处于独特的地位，可以在不涉及外部供应商的情况下继续发展其“空中”软件更新。拆开Model 3证甜言蜜语的短信明，特斯拉再次改变了规则。只有这次，它的主流竞争对手不一定能为成功买单。