起亚汽车的增长持续 缩小了与现代的差距

导读起亚的销售和份额持续增长，因为其当地老板计划了大胆的新电动汽车，跨界SUV和下一阶段的保修计划起亚，新车整体销量继续倒退，但起亚

起亚的销售和份额持续增长，因为其当地老板计划了大胆的新电动汽车，跨界SUV和下一阶段的保修计划

起亚，新车整体销量继续倒退，但起亚逆势而上的一个品牌是起亚，起亚在2014-18年间销量翻了一番，并在2019年迄今继续攀升。

在现代汽车之后，韩国的“第二”韩国品牌也从快速发展的新贵转变为在快速的总体时间中徘徊在前五名中的老品牌，超越了大众，日产，本田，霍顿和斯巴鲁进行中。

尽管缺少任何轻型商用车(轻型货车和轻型货车)，但市场的这一角落占总销售额的20%以上。

考虑一下：在2019年2月刚刚公布的数据中，该公司售出了4856辆新车，在福特和大众之间排名第六。这是五年前2月份销量2391辆的两倍多。在2019年1月一个月前，它首次突破了前5名。

换句话说，起亚在2019年的市场份额迄今为5.6%。它在2018年结束时的年份额为5.1%(相当于58,815笔销售)。2014年，其市场份额仅为微不足道的2.5%。因此，在五年内，其销售和市场渗透率翻了一番以上。而且几乎没有像某些夜行品牌那样低的低基数。

也许更有趣的是，在2013年至2018年的这五年中，起亚相对于其最大利益相关者现代的市场份额从不到总数的三分之一(起亚为2.6%，现代为8.5个百分点)变为62%的老大哥(5.1%对8.2%)。

截至2019年，两大韩国人之间的差距进一步缩小，起亚的5.6%的市场份额约占现代总数的75%(市场份额为7.5%)。两人之间的关系甚至与最近的历史也明显不同。

确实，如该清单所示，自2014年底以来，起亚的销售一直在朝着一个方向发展，而同年，前现代澳大利亚当时的销售总监达米安·梅雷迪斯(Damien Meredith)接任起亚当地的首席运营官，负责起亚汽车的销售。所有领域的日常运营。

起亚实际上在两个汽车细分市场中排名第一(微型汽车中的Picanto和People Movers中的Carnival)，并利用其划线提问他品牌，通过获得力拓和Cerato的大量销售来减少对乘用车的重视，同时借助Stinger进行宣传GT肌肉车，在当地也被广泛用作追捕车。

SUV现在是主要的车辆选择，尽管起亚(2269)是其第二受欢迎的汽车，而索伦托(699)是月夜忆舍弟其真正的利润中心，起亚在这里的覆盖率却较低。

前面提到的梅勒迪斯(Meredith)今天告诉CarAdvice，该公司今年的目标是在201resumed9年再次增长，以应对面临众多经济不利因素而普遍下滑的市场，可能在讨价还价后吸引买家，并且他们热衷于起亚的行业领先地位七年保修。

他说，目标是获得5.5%的份额，并表示计划扩大客运空间，同时今年再增加一款新的SUV车型(与Mazda CX-3竞争的新的婴儿SUV)，并“希望”一款从2021/22开始回升，理论上看该公司的年销售额将达到100,000，这是现代汽车的竞争优势，而且估计还会增长。

在过去的一两年中，两位数的增长是很常见的，但是连续第五年(尤其是在过去12个月内开始出现恶化的市场)中，却是非常不寻常的。

起亚的本地车队今年也不会闲着，新的B级小型跨界车(在这里有预览)将从今年10月/ 11月左右与CX-3，三菱ASX和现代科纳展开战斗。

同时，起亚将通过在年底之前淘汰其范围内的三款销售缓慢的汽车来使经游泳比赛项目销商的生活更加轻松：Optima轿车，Soul掀背车(将不会被新版本取代，除非在2020/21)和隆多(Rondo)搬关于诚信的故事家工人都将被削减。

除此之外，该公司有望在2020年1月的澳大利亚网球公开赛上大放风骚Niro电动SUV，使其具有与Nissan Leaf和Hyundai Kona Electric相匹敌的电动汽车。

梅雷迪思说：“我相信电动汽车，如果我们想不断提高品牌知名度，就必须站在这类汽车的最前沿。”

Meredith还补充说，如果其他最畅销的品牌在其产品系列中引入了永久七年保修(Holden和Mitsubishi对其进行了调情，而SsangYong则提供了，但仍然是小鱼)，他将把韩国总部设在允许公司像一样提供长达10年的保修。

他说：“我们希望继续’拥有’保修空间。”