2021保时捷卡宴GTS首次驾驶 体育明星

导读即使以汽车行业的标准来衡量，保时捷对首字母缩略词的热爱也非常深。不过，它最重要的三个字母可以在新款2021年保时捷卡宴GTS和卡宴GTS

即使以汽车行业的标准来衡量，保时捷对首字母缩略词的热爱也非常深。不过，它最重要的三个字母可以在新款2021年保时捷卡宴GTS和卡宴GTS Coupe的背面找到。这两款suv最近获得了令人垂涎的“Gran Turismo Sport”标签，它们的血统可以追溯到最初的904 GTS，这款GTS首次赢得了1964年的荣誉徽章。

当然，那是一辆双门卡雷拉双门轿跑车，还有一辆是为赛车设计的。相比之下，今天的新款卡宴GTS和卡宴GTS轿跑车则给这个家庭带来了空间，以及他们对运动的渴望。

卡宴GTS起价为107,300美元(再加上目的地版1350美元)，而其GTS Coupe兄弟版则为110,500美元。不过，相对于S机型的溢价，你会得到一系列性能和风格的升级。其中最重要的是在引擎盖下。

最初的卡宴鹃组词和拼音GTS有一个自然吸气V8;它的第二代继任者则换上了双涡轮V6。这款第三代SUV两者兼而有之，配备了4.0升双涡轮V8发动机。它的核心是和涡轮增压一样的基本引擎，但涡轮增压器的压力更小——0.8 bar而不是1.5 bar——加上其他因素，它能提供453马力和457磅-英尺的扭矩。

显然，这是低于卡宴涡轮的541马力和567磅-英尺，但妥协确实带来了一些好处。更少的动力意味着保时捷可以使用8速Tiptronic s的更小版本，也可以选择更轻的发动机部件;因此，这款新的双涡轮V8仅比旧的V6重约40磅。

它使你在路上感到灵活，并使你感到一切都是“正确的”。正确的力量，正确的姿势，正确的姿态。当然，在直线上跑得很快，但过弯时也一样快。保时捷为其最具运动意识的客户生产GTS汽车，仅仅因为卡宴是一款SUV，就不能使它免于受罚。

它并不难驾驶，也不守规矩。一些强大的汽车让你感觉好像你在不断地与潜在的灾难作斗争——而且确实依赖于悬崖的部分吸引力——GTS是迷人的合作。当你满腔热情地驾驶时，它也会这样做。

所有这些都不是偶然的。胜利大逃亡主角转向校准已经被调整，以优化摩擦和阻尼的感觉，从而最大限度地从沥青的反馈。车轮并不比卡宴S重，只是重量略有不同。同样，保时捷主动悬架管理(PASM)减震器和符合标准的空气悬架也得到了按摩。GTS比卡宴S低40毫米，这对改变重心很有帮助，但它也为在攻击性转弯时减少身体的运动而调整。

与保时捷的卡宴GTS团队交谈，有一种感觉，这种方法-数十个小的改进和改进，汇集在一起，使一个更热情的汽车-适合他们的德国感最完全。例如，看看保时捷的牵引管理(PTM)是如何被重新校准的，以及保时捷的扭矩矢量管理(PTQ)，以偏向后方的动力。大多数情况下，卡宴GTS是后轮驱动，只有在绝对必要的时候才会将转矩调整到前轮。

理论上，可将高达100%的前轴推到前轴上。实际上，在正常情况下，在全速加速的情况下，它会承担大约50%的责任。GTS会根据加速度、速度、你转弯的侵略性以及其他因素不断改变分界。

你也更容易看描写春天的简短句子到工程师们的成果。方向盘上的驾驶模式表盘是标准契合的Sport Chrono套装的一部分，在一个中心按钮上，可以设置正常、运动、运动+和驾驶员可定制的个人模式，在20秒内就能最大限度地完成所有的性能设置。通常情况下，PTM更有攻击性的地图只有在你切换到Sport+时才能实现，但在卡宴GTS中，当你从Normal切换到Sport+时才会实现。

什么是突出的是多少这是一个SUV的两个世界。离开卡宴GTS在正常模式，它尽其所能说服你这是一个豪华越野车。暗中更换齿轮，相对缓和的发动机和排气噪音，和一个豪华，顺从的乘坐。事实上，车得到的标准三室空气悬架-相对于欧洲规格的启动钢弹簧-当然也有帮助。

不过，它给人的感觉就像是一款完全不同的跑车。更加紧迫和坚定，只有在Sport+模式中才会被放大。齿轮变化越来越快，每一次点击拨号，卡宴GTS蹲下到它的最低高度。有一种感觉更类似于一辆保时捷旅行车，而不是一辆SUV，一种视觉上的感觉，一种你紧紧抓住核心的感觉。许多高速卡车给你的感觉是你坐在一个非常强大的传动系统上:GTS把你嵌入它的核心。

无论是越野车和GTS跑车看起来部分，太。保时捷将运动设计包装标准化，关闭了外部标志、前进气口、侧饰和排气管，并开学的文案说说将保时捷动态灯系统LED大灯和尾灯涂上了深色。21英寸RS Spyder设计车轮完成匹配缎面黑色，与结实的Brembo刹车清楚通过他们的细长辐条。

与常规卡宴轿跑车，有一个轻量级的运动包的GTS轿跑车。最值得注意的是，你可以互换的四排气管的标准运动排气中心排气与椭圆形提示。总重量比标准车减少了55磅。

在内部，八路运动座椅是标准的。保时捷增加了更高的侧垫和大量的阿尔坎塔拉，虽然卡宴GTS轿跑可以有华丽的犬齿支撑织物面板代替。黑色拉丝铝装饰和对比缝合离开它所有感觉适当的运动，而轮胎的边缘的方向盘是触觉和容易抓住。

保时捷的中心控制台12.3英寸触摸屏和最新的PCM信息系统易于使用，并支持可定制的主屏幕和小部件。或者，你也可以使用苹果CarPlay，附带一个可选的无线充电板。Bo环绕立体声系统的升级售价为1200美元，更奢华的Burmester 3D系统售价为7000美元。

要避免这些选项，卡宴GTS和GTS双门轿跑车实际上要比配备类似装备的卡宴S便宜，大约要几千美元。当然，一旦你开始浏览保时捷的选项列表，这个优势就会消失。

保时捷的时候动态底盘控制(3590美元),陶瓷复合刹车(9080美元),自适应巡航与lane-assist(3610美元),一个平视显示和夜视协助(1720美元和2420美元),自适应运动座椅+加热前后(1710美元和1060美元),和大,22英寸的车轮(2770美元)被添加多一打左右其他临时演员——红辣椒GTS你看到急剧上升到167070美元(包括1350美元的目标)。与以往一样，在面对保时捷的配置器时，自我克制是你的朋友，但我真的无法想象会有很多“纯”GTS离开工厂。

对于保时捷来说，这是意料之中的事情，我不确定即使是对这个品牌略感熟悉的人也会期望一辆“便宜”的车。然而，2021款卡宴GTS和GTS轿跑的不同之处在于，它给人的妥协感觉是如此之少。一方面，它是一款豪华SUV，就像每一个卡宴;另一方面，它是一个不是遥远的表亲Panamera GTS运动Turismo。保时捷预计，GTS车型在卡宴总销量中仅占10%，其中SUV和双门车的比例约为50%。坦白地说，其他90%的房主都错过了机会。法理学学习心得