导读时至今日,即使面对途观这样的后起之秀,CR-V依然稳守销量冠军的宝座。无论是过去还是现在,我都这么觉得,CR-V只是一辆普通的车,但它实
时至今日,即使面对途观这样的后起之秀,CR-V依然稳守销量冠军的宝座。无论是过去还是现在,我都这么觉得,CR-V只是一辆普通的车,但它实实在在的销售业绩足以让它载入史册。发自内伦理小说在线阅读心地问一句,为什么会是它?再次试驾新CR-V,我抱着一颗平常心,尝试去感受它的不平凡,理大学毕业是几月份解它的成功之道。
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对于新CR-V外观内饰上的变化好看与否,这个各有所爱,咱们在此先不讨论,有兴趣的网友可以点击下方图片查阅相关内容。
之前身边曾有朋友在购车的时候纠结过这两款车型,一个是新CR-V,一个是途观。从销量数据来看,这两者在同级车型中可谓叮当马头,买哪个都不会错。坦白说,我也算是本田的粉丝,但面对途观动力强、油耗低的TSI发动机,我真说不出CR-V能占到什么便宜。那为什么还有这么多消费者选择CR-V呢?为什么是它?先别急,答案在后面。
● 动力:最大功率上调12%
项微晶瓷目/车型
新款CR-V
老款CR-V
途观
排量
2.4L
2.4L
1.8L
最大功率
(kW/rpm)
140(190.4PS)/7000
125(170PS)/5800
118(160PS)/4500-6200
最大扭矩
(Nm/rpm)
222/4400
220/4200
250/1500-4500
咱们先来看看新CR-V在硬件方面有何变化。这次测试车型的为2.4L四驱豪华版,发动机型号从原来的K24Z1变成了K24Z8,最大功率从125kW(170PS)/5800rpm,提升到140kW(190.4PS)/7000rpm,后段加速力能力进一步提升。另一方面,最大扭矩调整为222Nm/4400rpm,爆发转速基本没变,延后了200rpm,增加了2Nm,实际影响并不大。五速自动变速器继续在CR-V上服役,作为本田的主力变速器,非它莫属,平顺性与可靠性绝对经得起时间的考验,简单说就叫靠谱。
虽然CR-V的最大功率高于途观,但是途观1500转即可达到的250Nm最大扭矩,CR-V径自的意思显然无力反抗。这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机本质上差异,无法避免,但CR-V的车主一般都不用备一罐机油在车上,省事省心,但途观的就难说了,得看运气。
● 悬挂:经典组合,值得信赖
悬挂方面,新CR-V沿用老款的经典组合,前麦弗逊后双横臂,调教上依然是以舒适性为主调,但绝非“软脚蟹”,路感也没有完全被抹杀。前后两根防倾杆直径都有一定的分量,能够有效抑制左右两个车轮的落差,车身侧倾得到有效的抑制。如果还嫌不够的话,市面上还有加强型的防倾杆产品可供选择,操控性可以进一步提升。
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● 驾控感受:轿车化设计,轻松驾驭
解锁开门,坐上驾驶位,立刻有种错觉,这是SUV吗?除了相对较高的坐姿之外,CR-V给人的感觉更像一台轿车。即使您之前开的是奥拓,或者是刚拿到驾照的朋友,都能在5分钟之内适应,丝毫没有骑在牛背上的感觉,上手难度为零。这是一台友善的车,毫无架子。这并非基因突变,本田旗下的车型其实都有这样的特点,平易近人,车绝不比人凶。对于绝大部分消费者来说,要的是舒心的代步工具,而不是一匹难以驯服的烈马。
从参数上看,发动机的功率提升明显,但7000转的巅峰难以企及,上限的提升对于日常驾驶来说实在意义不大。驱车上路,整体动力表现与老款无明显差别,起步依旧是轻盈,中段加速边走边吼,然后体验3秒高潮,跟着……就超速了。2.4L的排量对于日常驾驶来说够用了,只要不跟途观1.8TSI或以上的车型比红灯起步,保证不会丢脸。本田的发动机一般都在4千转以上发力,如果你舍得给油,又不怕罚单,那么从120km/h加到160km/h的过程能给你带来更强烈的快感,但前提必须是安全第一。
本质上,CR-V是台货真价实的SUV,侧倾、点头这些天生特质无法避免,只能尽量抑制。只要在市区兜上一圈,走过柏油路,压过减速带,碾过各种坑洼,你会发现CR-V的悬挂一直在卖力地工作,过滤各种震动。遇到路况不好的时候,你可以想象得到车轮的上下运动,但身体却不会猛烈地的摇晃。如果入弯速度稍为快了点,车身还是会惯性地往外甩,但庆幸的是回位相当迅速,不会对驾驶员造成太大的恐慌。握着韧性十足的方向盘,能够明显地感觉到路感被保留下来了,虽然不像手直接摸着地面那般强烈,但绝对能feel得出刚压过的是小石头还是咬了一口的苹果。对于驾驶员来说,这是重要的行驶信息。
虽然有消息声称油价即将再次下调,不过破7的希望并不大。作为车辆本身,有必要为主人着想一下,少吃点。新CR-V配备了ECON系统(智能化绿色节能辅助系统),开启系统后油门反应会减慢,加速过程被强制放缓,瞬时小国寡民油耗活动条动作变慢就是最好的证明,仪表台也会相应地变成绿色状态,油就是这样一点一滴地省下来的。如果一直都在这种模式下驾驶,保证让您性情大变,心境平静,延年益寿。在市区游走了几十公里,行车电脑显示的平均油耗约为9L/100km,跟官方数据相近。
● 百公里加速测试:
虽然悬挂的行程较长,但支撑力还行,带着2500转起步时车身姿态尚算平稳,并没出现飞机起飞的样子。即使起步的那一刹那加速G值接近0.5g,四条邓禄普轮胎也没有发出一丝惨叫,一挡逼近红线的时候车速已经接近70km/h,2挡末尾刚好达到100km/h。虽然推背感欠奉,但五速自动变速器无论换挡时间还是舒适性都有着不错的表现,值得肯定。新CR-V 2.4L四驱豪华型百公里加速最终成绩为11.43秒,正如前文所说,日常使用足够了。
● 百公里制动测试:
无论是车内驾驶员的感觉,还是车外看到的实际情况,制动测试中新CR-V的车身姿态都控制得不错,强有力的前悬撑起了沉重的车头。车身姿态控制得当能使后轮保持抓地力,使整个制动过程更加平稳,防止侧滑,有效提高极限情况下车辆的可控性。新CR-V百公里制动测试的最终成绩为39.54米,如此优秀的成绩让现场所有人不约而同地竖起了大拇指。
总结:
为什么20万级别的紧凑型SUV能大红大紫?原因是其有着与轿车同等的舒适性以及使用成本,但明显适应性以及通过性都更强。掀起这股风潮的正是CR-V,所以它最先红了起来。后起之秀不断的同时,CR-V也并没原地踏步。通过各种改造,CR-V变得更加容易驾驭,更省油,空间也更加宽敞。你想要的车是怎样的?好开、省油、省心、靠谱、保值,基本上这些要求CR-V能满足。凭啥这么说?销售8年积累下来的庞大用户群口碑会有说服力吗?
直到现在我依然觉得CR-V是一辆很普通的车,一个理想的代步工具。但很明显,CR-V能赢得消费者的青睐并不是靠性能,而是从方方面面地去尽量切合消费者的需求,进而被选择。
本文发布于:2023-02-25 03:54:03,感谢您对本站的认可!
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