评测朗动1.8L自动尊贵型怎么样：个性有所收敛但设计依旧出色

导读不知道从什么时候开始，现代的车型给人的第一映像就是时尚美观，如今现代沉寂已久的ELANTRA终于迎来的改头换面之日，当其定名为朗动的同

不知道从什么时候开始，现代的车型给人的第一映像就是时尚美观，如今现代沉寂已久的ELANTRA终于迎来的改头换面之日，当其定名为朗动的同时，它带给我们的并不是单纯的“外貌协会”入会邀请函。从骨子里看，其轴距增至2700mm，动力系统采用了全新的1.8L Nu发动机与6速手自一体变速箱，接下来就让我们一同体验一番这位有内涵的韩国“型男”。

当初全新ELANTRA进入国内命名为朗动的原因相信大家都非常清楚，此举就是为了方便如今“三代同堂”一起销售的局面，不过朗动无论在轴距、配置、动力总成都要比悦动优秀，所以这种策略也不是什么坏事，各取所需也算满足了不同消费理念与层次的需求。

● 外观：个性有所收敛 但设计依旧出色

比起具有六角形“鬼面”式中网的海外原版ELANTRA，朗动就如同进行了一次肉毒杆菌的注射美容手术，六角形”鬼面“中网消失后变成了上下分明的长盾形格栅，厂商认为这样的设计更加符合国内消费者时尚大气的概念。虽然朗动也因此少了一些独特个性，但整体的造型仍然可以吸引你多看它几眼。

近几年来除了工资和股票没涨之外，油价菜价房价这些都像打了鸡血一样狂飙，或许设计师也受到此类事情的刺激，所以近期的车型轴距也跟着狂飙，朗动的2700mm轴距采用了缩短前后悬部位来实现，对于实际内部空间增加并没有字面那么夸张，不过没有关系，起码字面上能够压倒不少竞争对手。

现代的钣金师傅肯定都是开挂的家伙，所以设计师能够随意把脑子里的纠结全部投影到朗动身上，难得的是这些复杂的线条不仅柔美，还附有一定的力量感。尾灯的造型非常狭长，与头灯的造型互相呼应，在急刹的时候会自动开启双闪，而且尾灯也会跟着闪烁。1.8L车型使用的轮胎尺寸为215/45R17，轮胎制造商是来自韩国的耐克森(NEXEN)。

如果想进一步深入了解朗动的外观设计，可以点击以下图片进入。

● 内饰：布局以曲线为美 配置较实用

似乎现代的设计师上班时总会忘记带上直尺，当习惯变成自然之后他们的眼中也只剩下了曲线，所以朗动的内饰采用了大量柔美的曲。与第八代索纳塔前脸相呼应的“小蛮腰”中控设计确实非常大胆，同时又不得不承认这种设计无论美感还是按钮区域划分都非常清晰。

除了那份胆大心细的设计之外，朗动的内饰用料也有加强，中控台的上部分除了仪表盘区域外都采用了软性塑料，无论从使用体验还是整体档次都要提了高不少。同时在工艺方面也有加强，比起在售的悦动均有一定的提升。

方向盘除了样式特殊之外，手感方面也比较细腻，针对3点与9点部位周边都做了人体工程学优化。同时顶配版本提供了11个多功能按钮，左侧为多媒体与车载蓝牙电话控制按钮，右侧为定速巡航与简单的行车电脑控制按钮，其中虽然按钮繁多，但整体逻辑性较好，遗憾的是操作部分按钮需要手部离开方向盘才可触及。

炮筒式的仪表盘并不稀罕，朗动的设计师为了造就新意，在上框部分采用了特殊弧度，所以仪表盘整体造型有些类似猫头鹰。仪表盘整体采用了蓝白配色，非常清晰与舒心，红色的指针也为其增加了一丝运动感。

“小蛮腰”式中控台虽然在造型以及布局逻辑性方面都比较出色，但实际上空调按钮区域刚好处于曲线收缩部分，所以整个区域特别小，每次实用的时候都需要肉眼观察定位，熟悉之后能够由一定改善。

朗动全系都提供了双区自动空调，在高配车型中还具有座椅加热以及座椅通风，其中座椅通风只在驾驶位有提供，如果此配置能够出现在低配车型上，那就是真的是大快人心了。

在中控台下方区域提供了一个空间不错的储物格，内部设计有一个点烟器与USB、AUX接口，更令人满意的是副驾驶位的腿部还提供了一个点烟器接口，对于经常两人乘车的用户来说，终于可以摆脱抢电源的尴尬了。

其中朗动全系都没有配置导航系统，厂商把该功能列入了选配列表。但为了兼顾倒车可视这项实用功能，设计师选用了带屏幕的后视镜，当挂入倒档的时候倒车影像会自动出现在后视镜中的屏幕上，平时屏幕不亮时并不会对后视镜有任何影响，同时后视镜配备了自动防炫目功能。

如果想进一步深入了解朗动的内饰设计与配置的朋友，可以点击以下图片进入。

本行情采集来源更多经销商>>

商家名称：[4S店] 广州南现北京现代

联系电话：020-85292556

商家地址：天河区奥体南路5号 [查看地图]

2空间：轴距优势有体现 头部空间有遗憾回顶部

● 空间：轴距优势有体现 头部空间有遗憾

朗动的座椅经过了更优秀的人体工程优化，乘坐的时候能够让背部与头部都获得支撑感，同时座椅的宽容度很高，哪怕是大胖子进去也不会觉得包裹性与支撑感不足。朗动的座椅属性为家用，整体的质感比较柔软，配合不错的人体工程学优化有着较好的舒适性。另外高配版本的朗动提供了电动座椅，其中令人惊喜的是具有腰部支撑电动调节。

座椅除了质感方面优秀之外，前排的扶手台还具有前后调节功能，对于长途驾驶时有不少帮助，遗憾的是扶手台没有采用真皮，而是软性塑料，不过整体的质感还算舒适。

图中的体验者身高为180cm，在舒适坐姿下头部空间约为两指，在同级别车型中算是一个中等水平。除此之外座椅还提供了侧部安全气囊，如果观察细心一点还能发现侧安全气囊和侧气帘，被动安全配置还是比较到位的。

后排座椅同样经过了人体工程学的优化，在腿部位置座椅设计了凸音标怎么学出部位，有利于后排乘客的腿部支撑舒适性。同时后排的座椅与前排座椅的质感一样出色，都属于宽大柔软的家用风格。

180cm的体验者在舒适的坐姿下，腿部约有一拳加四指的空间，2700mm的轴距也得到了体现。但在头部几乎没有任何空间，这也是为了Coupe的外观造型所作出的牺牲，不过朗动始终属于紧凑型车，这样的结果并不是不能接受。

除了出色的座椅质感之外，在后排配置方面也加强，最令人映像深刻的是巨大柔软的后排扶手，绝对能够给你家庭沙发一般的感受。第五名乘客的放脚位置的凸起很小，正常乘坐可以把腿部正常舒展，遗憾的是脚步空间的长度略显急促，体验者43码的鞋子只是刚好能够挤入。

● 储物空间

朗动的储物空间只能说中规中矩，同时因为后排不能放到的原因，在后排扶手台位置设计了一个通孔，以供放置超长物品，由于开口较大的原因，在后排也可以通过其拿取后备箱里的小件物品。

3驾驭：动力够用 行驶质感与体验有提升兰州师范大学回顶部

● 驾驭：动力够用 行驶质感与体验有提升

朗动使用的发动机具备进/排气双CVVT(凸轮轴正时可调)、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化。其中1.8L Nu发动机的最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。其中遗憾的是朗动并没有引进海外的1.6L GDI直喷发动机。

其中朗动令人惊喜的地方是变速箱部分，无论是1.6L车型还是1.8L车型都配备了6速自动变速箱与6速手动变速箱。同时该款6速自动变速箱的调校比较灵敏，能够积极响应驾驶中的油门去换挡，其中六挡属于超速档，只有超过80km/h时才会使用，这也是为了在高速巡航是降低发动机转速来降低油耗。

朗动的悬挂结构采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架，在紧凑型车中这种结构也算常见，同时悬挂的调校比较坚固与舒适，所水貂养殖前景以在朗动身上就不要太抱有激烈驾驶的欲望。

朗动的油门让笔者再次找回了拉索式节气门那种直接的响应，每次给油都能感受到动力线性的增加。1.8L的朗动在城市与高速都算游刃有余，虽然不能给你出色的动力感受，但在中后段加速能力还是尚可的，稍微给油突破120km/h没有太大问题。同时1.8L的发动机似乎做了一些排气音的处理，发动机在3000rpm之下还是比较安静，但超过3000rpm时能够明显感受到排气的声音，这些就只能看个人的喜好了。

朗动的变速箱调校并不完全趋向于节能，在正常情况稍微给油，变速箱退档比较积极，换挡的平顺性也比较不错。其中该款6速变速箱的前5挡主要用于动力输出，其齿比比较接近，第6挡属于超速档，在高速巡航时能够降低发动机转速，来换取较低的油耗，另外值得一提的是换挡拨片可以在D挡的情况下使用，响应速度尚可，高速中连退两档超车的体验也非常不错。

朗动在底盘的扎实程度有一定的提高，不过悬挂的调校非常趋向于舒适，对于日常的公路起伏有不错的过滤效果。但是遇到一些坑洼或者减速带时，漂亮的17寸轮毂采用的扁平胎弊端就会完全体现，轮胎伴随着清脆的敲击声会把这些震动都清晰的传递到车身内。同时因为朗动偏软的悬挂，在高速入弯或者紧急变线的时候侧倾几乎没什么抑制，所以朗动并不太合适非常激烈的驾驶。

朗动采用了电子助力系统，方向的调校在静止时非常轻盈，速度上来之后能够清晰感受到方向的韧性明显增加，尤其是从静止加速到20km/h时，方向的会突然出现一股的回正力度，多多少少有种“抢方向”的感觉。或许是因为朗动这套电子助力可以和ESP协同工作的原因，速度超过20km/h后它的回正欲望非常强烈，这种感觉多多少少有些高端德系车方向反馈力的感觉，但这只是模拟，并不是真正的路面感受。

4测试：加2021冬至速成绩11.17秒 制动成绩40.26米回顶部

● 测试：百公里加速11.17秒 百公里制动40.26米

加速测试

朗动在起步的时最大加速度达到了0.531g，图中一开始加速度无法达到最大的原因是起步的时候出现了响胎现象，在40km/h的时候变速箱换入2挡，之后保持着平均0.275g的加速度持续加速，在接近80km/h的时候变速箱换入3挡，之后保持着大约0.2的加速度达到100km/h，最后朗动1.8L的百公里加速为11.17秒。

制动测试

朗动在全力制动时，前段大约保持了-1g的减速度，同时刹车踏板也非常稳定，但是当速度减至40km/h时候开始出现轻微的弹脚现象，在制动过程中整体的减速度比较均匀，刹车力度也是比较充足，在不改动刹车系统的情况下，增加轮胎的宽度可以提高刹车成绩。

绕桩测试

因为主要兼顾舒适的原因，较软的悬挂在绕桩过程中的侧倾较大，时速低于65km/h时朗动还算游刃有余，但是超过这个速度界限之后就几乎靠ESP的辅助了，而且215mm的轮胎提供的抓地力也非常有限，所以综上总结，原厂调校的朗动并不是一部合适激烈驾驶的车辆。

● 总结：

在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。