测评：江淮iEVS4怎么样及奇瑞艾瑞泽5e 450怎么样

导读 大家买纯电动车最在乎在你身边真好的是什么?当然是续航里程了， 这也是纯电动车的核心竞争力。今年的纯电动车续航竞赛又达到了新的高度，轿车的综合续

大家买纯电动车最在乎的是什么?当然是续航里整式方程程了， 这也是纯电动车的核心竞争力。

今年的纯电动车续航竞赛又达到了新的高度，轿车的综合续航里程都开始超过500km，对于重量更大的SUV车型，续航也已经开始纷纷接近500km，有这样的续航能力，里程焦虑的问题算是大大缓解了。

今天我们试驾的就是一款综合续航里程达到470km的纯电动SUV，有了这样的续航能力，不仅日常代步不用担心，就是周台式机怎么装系统末来个自驾游也能轻松应付。

江淮在2019上海车展上推出了iE风吹草动VS4，它的综合续航里程达到470km。拥有这样的续航能力，但是价格却不贵，补贴后售价12.95万-15.95万元，其中两款续航470km的车型售价为14.95万-15.95万元。15万左右的自主纯电动SUV，如果按续航为标准的话，它算是性价比比较高的车型之一。

是不是真的高性价比，我们得先开起来再说。

江淮iEVS4搭载了最大功率110kW的永磁同步电机，最大扭矩330Nm。这动力对于这款不大的SUV来说还是很充足的，最高车速能达到150km/h。

动力的猛也反映在油门踏板上，起步时油门比较灵敏，稍微深踩一点就会往前蹿，需要稍微适应一下，收着点开。而当高速行驶的时候，再加速时它仍然能带来很强的推背感，而且非常线性，这个时候它就会给人很畅快的感受。

电动车其实更多的是看怎么设定，iEVS4这个调校明显会让人感觉到动力的充沛，会勾起人驾驶的欲望。

刹车的响应也非常不错，前段的刹车很积极，不过后段的反映稍微有点弱，需要更大力一点踩。这或许是大部分电动都面对的一个难题，毕竟车重要比同等尺寸的燃油车重了不少，这款iEVS4的长续航版本，车重已经来到了1710kg，它的表现已经非常不错了。

另外一个需要赞一下的是它的动能回收，提供了高中低档的设定，在设定为抵档的时候，它的感受和开汽油车几乎相同，不会让人感受到明显的拖拽感。如果你习惯单踏板操作，那开到高档，收油门会感觉到很明显的减速。总之能找到一个适合你习惯的设定。

动力虽然调校的比较有驾驭感，但是方向盘的手感很明显是偏向舒适的，整体的力度比较轻，当车速增大时会变沉，但不是很多，舒适和家用还是它最主要的诉求。

江淮iEVS4采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，整体的支撑性还是挺到位的。我们这次试驾的道路有不少山路，在过弯的时候，iEVS4的侧倾控制的还算可以，车身姿态比较稳健。不过它在过减速带的时候后排会感觉比较颠，这是扭力梁后悬架难以避免的。

iEVS4的静音性也是很值得表扬的方面，中低速的时候车内非常安静，而当车速超过100km/h的时候，会有一些风噪传进来。另外它的底盘非常整，悬架在遇到颠簸的时候也表现的很干净利索，没有出现松散和多余的动作，整体会给人很不错的高级感。

iEVS4的一大亮点就是长续航，它的高续航版本的车型搭载的是66kWh的三元锂电池，综合续航里程可以达到470km;它还有一款402km续航版本的车型，电池容量为61kWh;另外最入门的车型续航为355km，搭载的是磷酸铁锂电池。

电动车最怕的是冬天的低温，iEVS4配备了液冷恒温系统，电池的温度能够控制在10-35℃之间，保证电池的稳定输出，冬天低温和夏天高温下都能保证续航的稳定。

2 江淮iEVS4试驾 设计不错/配置显高档

一款电动车有了足够的续航，只是满足了它作为一辆车最基本的要求，消费者还会对它提出更多的希望，这时候，设计、配置等等这些就成了加分项了。

江淮iEVS4这次也没有让人失望，它的外观、内饰以及配置都非常不错，显示出了不错的高级感。这款车已经在上海车展上上市了，我们趁这次试驾的机会来回顾一下它的内外设计，看看它是否能打动你。

总结：现在纯电动车的续航仍然是最重要的指标，但是可以看得到，越来越多的纯电动车续航已经不再需要太过担心了，江淮iEVS4这款车的综合续航就已经达到了470km，日常足够用，甚至短途的自驾也没问题。在续航的问题越来越不重要的时候，是否足够豪华、足够舒适就成了大家在乎的问题了，今后的电动车在设计、配置上的竞争会越来越凸显。iEVS4在这方面表现也足够好，内饰豪华有科技感，整体的质感也很不错。总的来看，iEVS4无论在续航还是在配置上，都表现出了很足够的诚意，而且价格也很不错，是一款性价比挺高的纯电动SUV。

在排放法规的日益严苛和对于环境保护的重视下，新能源汽车逐渐走入了千家万户，各大厂家也纷纷把精力投入到了新能源产品中，其中近几年发展最火热的就是电动车了，尤其是国产厂商电动车的队伍日益强大。

的大部分家庭在购买新能源车时也都会优先选择经济实惠的国产电动车，今天给大家试驾的奇瑞艾瑞泽5e 450就是这样一台主打经济实惠的家用电动车，下面就让我们一起来看看它的表现究竟如何。

英俊耐看的外观设计

虽然艾瑞泽5e 450的整体造型是从它的燃油版车型演变而来的，不过它还是有自己独到的新能源车的设计风格的，整体风格延续了奇瑞新能源家族式设计理念打造，看上去非常的英俊帅气。

外观总结：艾瑞泽5e 450的外观设计在细节方面有着自己独到的设计，尤其是前脸部分钢琴烤漆材质蜂窝状的进气格栅和镀铬条装饰等细节设计都能给人留下很深刻的印象。

朴实耐看的内饰 10英寸是亮点

艾瑞泽5e 450的内饰采用对称式设计的布局，整体看上去非常的协调，10英寸中控屏采用竖屏的布局完美的镶嵌在中控台，仪表盘虽未采用全液晶屏幕不过却采取了数字显示的方式十分的直观。

内饰总结：在内饰的设计和布局方面艾瑞泽5e 450还是遵从的是简单朴实的路子，常用的空调控制和驾驶模式切换等功能采用了物理按键，多媒体系统的控制交给了的大屏，这样的设计用起来还是非常便利的。

2 续航里程有惊喜 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

空间表现中规中矩

对于一款家用轿车来说，乘坐空间的表现绝对是重中之重，艾瑞泽5e 450作为一台紧凑级三厢轿车，实际体验下来在前后排乘坐空间的表现都还尚可。

空间总结：在乘坐空间方面艾瑞泽5e 450的表现中规中矩，不过后备箱的平整度不算高，但好在后排座椅可以完全放倒，拓展了一部分的储物空间。

驾驶风格轻快好开 综合续航里程可达401km

动力方面，艾瑞泽5e 450搭载了一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，并带有能量回收功能。综合续航里程可达401km，等速最大续航里程可达500km。

动力驾驶总结：在北京到天津的一路上艾瑞泽5e 450驾驶起来依然是开电动车那种轻松好开的路子，尤其是噪音控制方面做得非常出色，另外7级可调的动能回收系统不但可以节省一部分续航，而且还能起到制动车辆的作用，减少了踩刹车频率。

编辑点评：

续航能力的提升绝对是艾瑞泽5e 450最大的亮点，综合工况下401km的续航里程一定能解决不少消费者旅程焦虑的问题，空间表现和配置方面也能满足大部分家庭用车的需求，在驾驶方面尤其是在高速儿童节作文行驶中对于噪音的抑制做的很好，另外7级可调的动能回收系统可以满足不同车速下驾驶者对于回馈力度的需求。总体来说艾瑞泽5e 450还是一台很称职的家用电动轿车的。