测评：名爵ZS巨幕天窗版怎么样及一汽丰田奕泽怎么样

导读对于一辆车，有人喜欢空间大一点，有人喜欢座椅大一点，有人喜欢扶手大一点，当然也有人喜欢天窗大一点。早些年间，很多车型都是中高配的自

对于一辆车，有人喜欢空间大一点，有人喜欢座椅大一点，有人喜欢扶手大一点，当然也有人喜欢天窗大一点。早些年间，很多车型都是中高配的自动挡车型才配有电动天窗，而且尺寸也是十分有限，就拿我的车来说，作为顶配车型天窗也是小的可怜，很多手动挡车型更是只有顶配车型或者只能选装天窗，但那些都是过去式了，2019年4月，当兵专升本名爵ZS 2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版上市，作为一款手挡中配车，配有65寸大天窗，对于热爱天窗的消费者来说，这绝对是一大幸事。

名爵ZS我们大家都master p比较熟悉了，名爵ZS是在2017年正式推出，年销量达到了10万台，2018进行了年度改款，在外观配置部分都有所升级，此次试驾的名爵ZS 2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版(厂商指导价8.18万元，以下简称名爵ZS)在外观、内饰、空间方面与自动版车型并无明显改变，此次我们将着重对试驾部分进行评测。如果大家对于车辆的外观、内饰、空间部分想详细了解，可点击下方文章标题进行查阅。

体验2018款名爵ZS 最具诚意的改款升级

实拍全新名爵ZS 年轻人的新选择

名爵ZS 2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版

这款车型的诞生的背后

简单来说，此款车型就是厂商对潜在消费者或者已关于中秋佳节的诗句购车的消费者进行调查后进行改进而后新增的车型，可以更好的迎合消费者需求，同时增加自己的销量。可能有人会说了，买手动挡就是为了经济实用，要啥大天窗?其实还真不是这样，其实在很多三、四线城市来说，道路没有那么拥堵，开手动挡车型并不会觉得很累，同时，很多消费者都会觉得手动挡车型相比自动挡车型更加皮实耐用还增加了驾驶乐趣。所以说钟爱手动挡车型的人大有人在，从2019年1月份名爵ZS的AT/MT车型销售情况就可以明显看出来。

图片数据源自官方

相比于1.5L自动版车型内饰的主要区别

传说中的巨幕天窗什么样?

先要说的是这个巨幕天窗其实在2018款名爵ZS刚推出的时候就已经有了，不过手动版本车型仅在顶配车型上所配备(官方厂商指导价8.98万元)。

此款车型的天窗面积为1.19㎡，在车辆前排车顶控制区就是天窗的控制按钮，天窗可以翘起，也可以选择8挡可以调向后或者手动控制向后开启，开口面积十分可观。全景天窗的优点有很多，例如透光性更好、驾乘体验升级、通风效果更佳、冬季采暖面积更大、还可以晚上躺在车里看星星。具体我就不一一描述，大家可以自己进行联想一下。

车顶天窗控制键

天窗开口完全打开状态

开起来怎么样?

动力方面，此版本车型采用了1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱，最大功率88kW(120马力)，最大扭矩150Nm。

关于驾驶，先从坐姿上开始说，因为我个人驾驶习惯是上车就把座椅调到最低，因为这样会让我觉得整车的重心更低，更稳。不过此版本车型的座椅不支持座椅高低调节，这点让我觉得不是很满意。

名爵ZS手动版车型的离合器行程有些长，不过离合的结合点十分清晰，同时踏板的力度是比较舒服的，不用很用力就可以踩到底，实际感受中，踩离合器踏板的力度几乎与踩油门踏板的力度相同。至于刹车踏板的反馈力度也较为适中，整体都是偏向舒适调教。如果你有手动挡车型的驾驶经验，我觉得这车还是十分容易上手的。

对于车辆的换挡杆行程，个人觉得刚刚好，行程不长不短正合适 ，同时在挂入各个挡位的时候都比较清晰，美中不足的是在吸入感方面表现一般，不过想想这个价位的车型表现已经可以了。

在转向部分，车辆配备了EPS电子助力转向系统，提供“轻盈”、“标准”、“沉稳”三种模式。从字面意思大家就可以了解到其中含义，实际体验中三种模式区别还是比较明显的，绝大多数人应该都可以找到属于自己的“手感”。还要说的就是车辆方向盘的指向性十分不错的，同时虚位很小。

其实在这还有一项配置，我觉得特别实用。如果你是一个新手，开一辆手动挡车，“坡起”的时候，尤其后面的车跟的比较近，难免会有些慌张，此版本车型配备了计算机二级证书查询上坡辅助，让新手驾驶可以更加从容，abac形式的成语同时减少不必要的麻烦。

在最一开始，车内的成员状态是四个体重在70kg左右的青年男子，由于天气炎热是开着一直在开着空调，这时起步就需要驾驶者加大油门才能得到满意的加速，这个时候还是建议驾驶者偏佛系驾驶，不过这也是意料之中的表现。值得夸赞的是，手动换挡时各个挡位衔接的平顺性，只要稍微控制好发动机的转速，驾驶者就可以很容易的将车辆开的十分平顺。想象一下，带着家人去看看风景，悠然的驰骋在公路上，享受着大天窗带来的视觉体验，还真是十分惬意，相信到那个时候，你也不会追求激烈驾驶以及极致操控了。

悬架部分，新车采用的是前麦弗逊，后变截面扭力梁式非独立悬架，这也是大家较为常见的组合方式。相比于其运动的外观造型，整车开起来有些不同的驾驶感受。可以明显感觉到，车辆整体调教还是偏向于舒适。在高速行驶时，较高的坐姿配合上舒适的悬架让你会感觉有些像开小船，不信大家可以去亲自试驾感受一下。

舒适的调教有优势也有劣势，那就是当车辆在进行大力刹车时，车辆会有十分明显的“点头”现象，在快速转弯时车辆的侧倾也较为明显，种种迹象表明，这辆车并不适合激烈驾驶，在刹车反馈方面，可能是由于新车刹车还未磨合的原因，觉得还是有些软，如果想要足够的制动力，刹车踏板需要踩深一点。

当独自一人驾驶名爵ZS时，可以明显感觉到车子瞬间“轻快”了很多，起步时候的加速体验符合这个动力该有的表现。当关闭空调后，车子的整体加速感觉还是比较不错的，如果觉得还不够，降档，踩下地板油，当发动机转速超过4000rpm，绝大多数想超车的时候都够用了。

关于NVH方面，个人觉得整体还是可以接受的，当时速在90km/h内，车内还算是比较安静的，作为这个价位的车型，毕竟要求的不能太多了。

总结：新增车型的诞生降低了拥有巨幕天窗的成本，加上现在的终端优惠力度很大，售价基本都下探到了6万元区间，相比竞争对手长安CS35plus等竞争对手，名爵ZS在拥有更高性价比的情况下拥有更大尺寸的天窗，综合来看还是十分具备竞争力的，同时作为一款家用车，爵ZS 2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版在燃油经济性以及舒适性方面也表现不错，具体市场表现如何，还要看看消费者是否为这个巨幕天窗所买账了。

一汽丰田奕泽凭借讨巧的设计赢得过不少关注，在小型SUV井喷的时代依旧可以说是颜值担当，但年轻心态不止是潮酷的外形，更是一种打破常规的处事态度。奕泽虽然搭载2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，让人感觉它和赛道不沾边，但那是你们老年人的想法，想玩，不分场合。所以这次奕泽来到了北京的凯择赛车场。

而之说以说又，是因为翻看去年的活动及试驾，发现它大大小小跑了两三次赛道，所以可以看出奕泽对于自己的操控还是很有信心的，而想重新回顾外观内饰设计的朋友可以点击下图进入链接，而今天我们开门见山，看一看它能玩出什么新花样。

北京凯择运动体验中心是一个建设不久的赛道，整体的赛道状态非常好，它全长1.612公里，包括了高速弯、S弯等14个弯道，只不过在实际体验中，被分隔出了不同区域做项目，实际这样可以对车辆有更专项的体验，不至于“傻开”。

奕泽虽然是台自吸、CVT、SUV车型，但同时它也有同级最小的转弯半径(5.2米)、标配ACA主动转向系统、后纵臂式双叉臂独立悬架、采用TNGA车架，拥有高强度钢板，所以在提速方面可能并不占优，但操控上还是比较自如的。

2 金卡纳计时赛体验

下午的行程要更有趣味一下，三个项目需要计时，其中两个我都取得了最快，眼看就能拿奖品了，然后折在了半路，折在哪里了呢?

结语：从奕泽的驾驶表现来看，它虽然不能说是运动钢炮，但变速箱逻辑、底盘支撑和转弯半径都值得认可，虽然一般人不会拿它来跑赛道，但从赛道驾驶可以验证城市道路的表现，奕泽除了家用，也可以带给你小激情。