评测克莱斯勒300C怎么样：个性而且贵气十足的内外设计

导读一般在编辑部里面，上司给我们安排工作的时候说，那谁谁谁，去提一台奔驰E级回来吧，那谁谁谁，过两天我们做个新A6L和5系的对比，得到的

一般在编辑部里面，上司给我们安排工作的时候说，“那谁谁谁，去提一台奔驰E级回来吧”，“那谁谁谁，过两天我们做个新A6L和5系的对比”，得到的回应往往是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今天知道我的任务是试驾全新克莱斯勒300C的时候，我的的确确由衷喊了一句：“沃!”

相信当大家在路上遇到300C时的反应大概也差不多，虽然它没有让人瞠目结舌的身价，但却具备让人过目不忘的本事。而事实上克莱斯勒300C，不，应该是克莱斯勒300，还拥有着一段悠久的、堪称传奇的历史呢，我们也不妨借此机会先简单回顾一下。 (如果您想直接阅读性能测试部分，可点击这里跳转。)

● 克莱斯勒300历史回顾：

1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒总工程师了。在一系列赛事中尝到甜头之后，他深信标准版5.4升排量V8结构的HEMI发动机能进一步压榨至300马力，当然，他真的做到了。

于是Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算，Rodger便利用当时克莱斯勒顶级车型Imperial“帝王”的车身前部、New Yorker“纽约人”的硬顶双门车身以及Windsor“温莎”车型的后侧板，组合为1995年型的300。呵呵，就这样，西安工程技术学校为了满足Rodger的“一己私欲”，克莱斯勒300的传奇翻开了第一页。

由于售价偏高，克莱斯勒300在面市之初的销量并不理想，倒是在赛场打响了名堂。1955年，一支私人车队驾驶克莱斯勒300参加了当年的NASCAR赛事，结果竟然以压倒性的优势打败了当时的雪佛兰和福特厂队，并勇夺当年的车队冠军。这其实也很好理解，因为300匹马力在那个年代实属鹤立鸡群。

1956年小改款后的克莱斯勒300B

1956年，克莱斯勒推出了小改款的300B，换上新式尾灯，马力增大至340匹。也是从这一款车型开始，克莱斯勒用字母来标识每款产品的后续车型，传奇的克莱斯勒“字母系列”汽车也由此延续经年且颇负盛名。

1957年的第二代克莱斯勒300C

为了响应“火箭时代”的号召，1957年全新打造的第二代克莱斯勒300C也拥有了一对夸张的尾鳍，而且霸气外露的外科疾病车头造型深受老美们喜欢，销量有了很大改观。从这一代车型开始，300C逐步迈向经典美式肌肉车。

1958年小改款后的克莱斯勒300D

1958年小改款的300D诞生了，话说回来当年的小改款真勤快啊。新车最大的变化是推出一款6.4L排量的HEMI发动机，最大功率达到380马力，还首度提供电子燃油喷射系统作为选装，只可惜这玩儿的稳定性并不咋的。

或者是之前的好日子过多了，克莱斯勒内部逐渐积累了不少管理上的问题，架构复杂效率低下，再加上外部经济环境并不乐观，销量大幅下跌。1966年，为了整合资源集中投放能带来效益的车型，克莱斯勒将传统的“字母系列”停产了，从此300的后面不再带有任何字母，克莱斯勒300不再是高性能的代名词。

由于缺乏足够的研发资金，这些年克莱斯勒只能对300的外观进行各种小修小改，或者推出一些特殊颜色涂装的所谓限量版车型，在机械层面无任何突破。

到了1979年，为了收回更多现金，克莱斯勒重新向市场投放新的300系列车型，但因为根本没有任何研发费用，于是工程师给当时同厂的另一款车型“科多巴”略施整容手术，就当作是新300来贩售了。消费者自然不会卖帐，再加上日益严厉的环保条例，公司每况越下的财务状况，克莱斯勒300终于还是被停产了，而且这一停就是20年!

漫长的20年停产…..

–与戴姆勒的世纪合并注入新活力

1999年的第九代克莱斯勒300M

1998年，克莱斯勒和戴姆勒-奔驰进行了世界汽车历史上最大的合并，合并之后成立了戴姆勒-克莱斯勒公司，而第九代的克莱斯勒300M就是在戴姆勒-克莱斯勒成立之后的1999年诞生的，而300M这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。

一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔驰E级平台给克莱斯勒打造全新一代300C，之所以重新使用300C的名字，就是寓意经典重生。新车在北美市场的销量尚算理想，国内消费者也终于有机会见识到这台充满美系风情的300C，2006年甚至还一度由北京-奔驰-克莱斯勒合资公司进行国产。

–跟菲亚特结成联盟得以浴火重生

2011年的第十一代克莱斯勒300C

不过跟戴姆勒的“婚姻”并没有修成正果，2009年克莱斯勒甚至一度申请破产保护，最后幸好得到菲亚特的结盟邀请才获得了重生。而今天我们的主角，最新一代克莱斯勒300C，就是在这位“情人”的协助下诞生的。

2外观：在传承之中寻求突破回顶部

● 外观：在传承之中寻求突破

无可否认，上一代克莱斯勒300C的造型设计还是很成功的，刚毅而又饱满，很符合大家对新世代美式肌肉车的期待，这个价位这个级别的行政房车里面，似乎没有谁比300C更加容易让人联想到阿诺德·施瓦辛格，又或者是史泰龙。而且它巨大的前中网和平直的引擎盖还散发出浓重古典气息，呵呵，哪怕是海外媒体老师也偶尔把300C和宾利放在一起说事。

所以我非常乐意看到眼前的新一代300C依然很300C，车身厚重，线条简洁，轮毂超大，尾灯笔直，一切都依然很“美”。在这个框架之下，看得出车厂费了不少心思去让新一代300C显得更有档次，前格栅不再大大咧咧，略微收敛而且明显更加注重细节。

如果你仔细观察的话，会发现前格栅的横幅会有呼应克莱斯勒商标的曲面变化。材质方面也由以往光亮的镀铬改为磨砂的类似铝合金的质感，同样的变化你也会在门把手、窗框、和尾灯上面找到，嘿，真不错耶。

我不知道这这些改良的背后，到底菲亚特发挥了多大的影响力，但可以肯定的是，新一代克莱斯勒300C显得更有贵气了，越来越像一位懂得有的放矢的欧洲绅士了。相信作为买家，谁不愿意旁人把自己跟华尔街的金融巨子联想到一块呢?

当然，造型这东西见仁见智，在接近60年的历史里面，或者眼前最新一代300C未必是你心目中最漂亮的一台300系列车型，但我可以肯定它绝对是最“潮”的一台。放心啦，这里说的不是那泛滥的LED日间行车灯，看到保险杠下格栅左侧的黑色圆球吗?那是自适应巡航的雷达探头，通过方向盘上的按钮你可以设定3个不同的跟车距离，这样300C就能在定速巡航的时候自动控制跟前面的车距。

不过说实在的，几乎是同级里面最大的20英寸原厂轮毂，在300C身也上只能算是刚刚好而已，因为它的身段实在太彪悍了，我自私的认为起码22英寸才合适，哈哈，请原谅我的浮夸，真用22英寸轮毂的话，国内这路况恐怕得每个月都关顾一次轮胎店了。

3内饰：脱胎换骨一般的升级回顶部

● 内饰：脱胎换骨一般的升级

如果说新一代300C的外表还是万变不离其宗的话，那车厢内饰的提升可谓是脱胎换骨了。粗略一看中控台整体造型并没有什么不按常规出牌的地方，但当你真正坐到驾驶席上面认真揣摩一下的话，会被那讲究的用料所折服的。

首先整个仪表台几乎全部被真皮包裹着，注意了，是真皮，不是软性的搪塑，包括平常你几乎不会碰触的暗处。另外大面积的木纹饰板用的都是实木材质，表面刻意保留的纹理把原木的质感显露无遗，谁还会在意它好不好打理呢阿尔卑斯山在哪里?

然后你肯定要按下一键启动按钮，挂上D挡，双手握住方向盘了吧，这时候你会发现跟奥迪A8L类似的“权杖”式排挡杆，不单止气派，实际手感也是妙极了。方向盘那一圈恰到好处的镀铬装饰，应该还会让你联想到价值连城的老爷车吧。不管这是不是经过了人提点的结果，反正在国内可以接触到的美系车型里面，极少内饰会像新一代300C那样让我们爱不释手的。

如果你觉得这些东西都太感性了的话，那行，咱们聊聊一些跟真金白银直接相关的配置。座椅多方向电动调节和两组位置记忆并不算什么，300C的油门刹车踏板高低也可以电动调节，方向盘也不例外。

前排两张座椅可以分别加热和通风制冷同样并不算什么，300C的方向盘也具备加热功能，对了，后排座椅也可以电动加热，在同价位的竞品里面都找不到这些配置了吧?哈哈，300C的前排扶手处两个淮阴工学院是几本杯架也是可以加热或者制冷的呢!另外诸如什么尾箱盖开关呀、油箱盖开关呀等等的细节地方，300C也实现了全部电动化了。

或者你又会说，只要给韩国车足够的RMB，这些东西他们统统都能做到，那我们就再承接外观部分继续谈谈为什么它是史上最“潮”的一台克莱斯勒300C吧。中控台中间之所以用上超大的8.4英寸屏幕，并不是为了让导航地图显示更全，而是为了容下那套智能的Uconnect Touch人机交互系统。

这家伙除了常规的导航和DVD多媒体影音播放之外，还集成了空调系统、座椅温控系统、语音控制和车辆状态设定等等功能，整合程度也不逊色于同级对手们。不过有意思的是，原厂的车载系统日益分化为触屏派和旋钮派两大类，到底大家更喜欢哪个呢?

最后，国内消费者都非常重视乘坐空间，这方面克莱斯勒300C也交足功课了，身高180cm的后排乘客仍然留有两拳的腿部空间。另外，两片式的全景天窗和后排车顶凹陷，也极大降低了后排的压抑感。唯一需要挑剔的是少部分车厢板件装配精度有待提高，这方面就需要向一直善于用质感取胜的欧洲货学习了。

4测试：直线/弯道两种截然不同的性格回顶部

● 测试：直线/弯道两种截然不同的性格

在地下停车场拿到车后，穿过市区来到测试场地，说实在300C的日常代步表现跟预期有点不太一样，油门也好、转向也好，都是一副不紧不慢的步调。虽然市区代步基本只用得上10%以内的油门行程，但那明显的车身负重感也不是全新Pentastar 3.6升V6发动机和8速自动变速箱应有的水准啊。这台机器也同时用在JEEP的新大切诺基上欧亨利麦琪的礼物面，配的还是5速变速器，那可是相当轻快的啊。

底盘的设定也很类似，细小的路面颠簸过滤得一干二净，但处理大幅度起伏时车身却如同进入慢镜头一样。这时候我才突然想起了前几天刚开过朋友的老款奔驰S级(W220)，也是有类似“拖泥带水”的行驶印象。

直到进入开放的高速公路，略为进取地对待油门踏板，3.6升V6发动机这才恍如突然苏醒过来一样，丰沛的动力伴随着厚实的排气声浪喷薄出来，柔软的座椅靠背虽然没有任何包裹性可言，但确实是一直紧贴我的腰椎，哇塞，这才是我们所熟悉的V6机器。经此一役，我才确信刚才市区里面的不紧不慢是厂方故意而为，目的是为了营造一种类似老式豪华车的安稳与淡定。

这种调性在当下同级产品之中甚少遇到，因为大家都希望用轻快的起步表现来给用家留下动力不俗的印象。相对而言克莱斯勒300C就显得“慢热”一些了，非要等你真有强烈加速意图的时候才拿出真功夫来。但只要它动起真格来的话，那后果可是相当严重，这从我们实测到的7.42秒0-100km/h加速时间就可以看出来。

刹车的成绩同样非常不错，36.24米就能够让整备质量1849Kg的车身从100km/h开始刹停了，这根平常驾驶时并不是特别直接的刹车脚感不太相称，呵呵，我糊涂了。

不过，要选克莱斯勒300C最“真人不露相”的环节，那就非绕桩项目莫属了。原本甚至说得上有点油腻的方向盘和悬挂，竟突然生龙活虎起来，在桩筒之间穿梭可谓手到拿来。车头指向颇为敏捷，避震中后段的支撑力度也是相当积极，以这个体型的行政房车来说，300C的表现让在场的几个人集体跌破眼镜。我更加糊涂了，沃!300C竟然是如此一台有着双重性格的车子。

● 结语：

无论从厂方的品牌认可度还是车型自身的设计特性来说，克莱斯勒300C在国内似乎都很难成为一款主流的产品。但经历过短短半天的相处之后，不可否认它的确是一台能够让人精神为之一振的豪华行政房车。退一万步说，以这个售价，再考虑上大排量车的进口关税因素，其实300C也不失为一个高性价比的选择。

优势

不足

个性而且贵气十足的内外设计

内饰少部分饰板装配精度需提高

舒适型配置远超同价位对手

3.6L排量的进口税率非常高

动力强劲，底盘设定颇有特色

试想一下，假如我们的马路上缺少了300C这种有腔调的车型，那该会变得多么的沉闷。并不是想说服你为了大家的眼球去卖单，而是真心提议你在作出一个最保险最稳妥的抉择之前，不妨亲自去体验一下这一份率真。(图/文 曾从智 摄影 李俊锋)