铃木前所未见的电动概念自行车

导读由于大流行，原定于今年举行的几场大型摩托车展不可避免地被取消，因此我主耶稣们开始看到可能已经公开播出的摩托车专利申请的出现。例如，这

由于大流行，原定于今年举行的几场大型摩托车展不可避免地被取消，因此我们开始看到可能已经公开播出的摩托车专利申请的出现。例如，这款铃木制造的概念车具有展台概念车的所有特征，是对未来摩托车可能的一种观察，与其说是对生产机器的预览，不如说是对新工程解决方案的展示。

它是什么?

这款自行车是铃木至少四项新专利申请的主题释然的意思，而且都是同时发布的。它独特的造型表明，这些图纸代表的是一台真正的概念机器，而不是纯粹的工程梦想。

一眼就能看出这是一辆电动汽车，电池被安置在一堆，中间是一对曲线框架轨道，下面是一个熨斗式的座位/油箱单元。在前面，我们得到了一个不寻常的叉，它的底部是传统的伸缩滑块，但上面的部分是由空气动力形成的，叉腿在到达转向头之前就连接在一起了——更像自行车叉而不是摩托车叉。

自行车的主题延续了下来，杆架的位置低于座位，形成了环法自行车赛式的骑行姿势，巨大奥数是学什么的车轮被低调的轮胎环绕。然而，自行车的横截面显示，轮胎惊人的宽，更像一个现代运动摩托车而不是赛车。

在骑手的脚钉之间安装了一个电动马达，依偎在摆奥林匹克竞赛怎么报名动臂的前面。摆动臂本身是一个具有悬臂弹簧和震动的奇特的设计。这并不是铃木第一次玩弄自行车风格的摩托车。该公司的“Feel Free Go!”2015年的概念车灵感来自山地自行车，但采用了49cc单缸四冲程发动机，而不是更时尚的电池-电力驱动单元。

电——但它有什么聪明之处呢?

专利本身涉及到自行车的布局和组装的模块化方式。最值经典对联得注意的是，整个后部部分，包括电动机、脚钉、座椅、摇臂、后轮和主电子控制单元，都通过四个螺栓与自行车的前部相连。两个安装在每一边，向前跑进主框架部分。

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这款自行车的液体冷却系统用于将热量从电动机中取出，但在前面还有一个垂直散热器，电子控制单元是固定在上面的。它的工作原理就像电脑上的CPU冷却器，冷却液在散热片周围泵入冷却液，然后再传到座位下的散热器，热量在那里被排到空气中。

铃木的专利还显示，电池组是可拆卸的，允许快速更换，而不是延长充电时间，空气从鼻子和底盘的漏斗，以保持电池组的凉爽。

汽油动力的选择

模块化设计意味着铃木能够利用燃气发动机制造出第二个衍生版本的自行车，但自行车仍然是电动的。燃气发动机是一个发电机，和螺栓在前面的模块化后单元相同的四个螺栓通常用于连接到电池的框架。发电机将以恒定的速度尽可能高效地运行，并与位于其上方的较小的电池组一起使用。电机和控制单元保留。

总的来说,设计的所有特征概念自行车,但是与今年的大自行车显示canceled-including大阪和东京摩托车所显示的,这是发生在3月和4月,以及大规模Intermot事件在科隆,是由于October-there没有明显的平台。

希望铃木最终能有机会展示这款自行车，因为它的工程设计看起来很有趣，自行车的灵感设计看起来很有创意。