评测讴歌MDX怎么样及讴歌MDX的性能如何

导读相比在底盘、悬架和电子辅助设备这些部分的升级，在外观和内饰的改动只能算是微调。比如应对陡坡的上坡辅助控制系统，CrawlControlSVst

相比在底盘、悬架和电子辅助设备这些部分的升级，在外观和内饰的改动只能算是微调。比如应对陡坡的上坡辅助控制系统，CrawlControlSVstem低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统，1O个安全气囊等。

在颇为纯粹的越野车上居然出现了如此多的主被动安全设备，实在有些让人难以想象，毕竟人们印象中的传统越野车甚至可以能用“简陋”来形容，更有人固执地认为真正的越野车不需要电子系统的。但我们是需要顺应潮流的，毕竟大量电子设备的采用极大降低了越野运动的门槛，并降低了对驾驶者体力、精力的消耗。

豪华与越野兼顾

ABS、EBD、BA在这里已经完全没有必要提起，VSC车身稳定控制系统也早已成为了4.7升VX—R的标准配置。KDSS动力调节悬架系统虽不能对车身高度做出直接的调节，但通过对前后稳定杆的控制，能实现增强行驶稳定性的同时提高车轮接地性，兼顾越野以及公路行驶能力的提高。标配的电动绞盘则是越野过程中必不可少的装备，用户可以省去后期安装绞盘的麻烦了。

〖翻山越岭，无铵根离子水解所不能〗

LAND CRUlSER 200兰德酷路泽还采用了全球首创的低速巡航驾驶辅助系统技术，当车辆行驶在雨雪路段、岩石路、沙地路或者陡峭的山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，系统将会自动控制发动机和刹车系统，保持稳定的低速行驶，实现出色的车身稳定性。在此过程中，驾驶者可将精力集中于方向盘的操控，车辆自动控制超低速行驶，保持出色的稳定性，有助于从驱动轮打滑的困境中摆脱出来。该系统可使车速保持在1公里/小时到15公里/小时之间，只需轻拨中控台上的按钮，即可随意选择三种不同速度。

我们这次测试没有进行非常严苛的Off-Road测试，未免觉得有点可惜，因为这款车不仅只是豪华而已.它还具备了顶尖的越野性能。

拥私人豪华游艇是少数有钱人才能拥有的，不过相比之下拥有一台参照游艇设计理念而制造出来的豪华SUV就显得容易多了，那么讴歌MDX很显然可以实现我的梦想，而事实上在驾驶讴歌MDX的几天当中我已经被它的许多所吸引，当然它还不能在海上迎风破浪。

当今更多的“大款”们喜欢拥有可以自己驾驭的豪华车型，不过他们要做的一件事就是区分那些商务车，因为自己驾驶的时候又何尝不会认为是该车的专职司机呢?所以一款安全又多用途还充分体现车主身份的车就会被制造出来，满足市场需求。

如今豪华SUV被更多的人所接受，这种驾驶起来高高在上的感觉没有人会拒绝，但是SUV的操控一直无法和轿车媲美，这也让行车安全成为摆在豪华SUV面前的一道难题。当然没有解决不了的事情，讴歌MDX就是个例子，亲身体会过后，也许你会象我一样爱上驾驶MDX快速过弯的感觉，它的操控相当细腻，虽然它个头很大，但却也很有本领。

〖讴歌MDX的侧面造型〗

2007进入的讴歌MDX虽然不是进入国内的第一款本田的高端产品，但是却是目前销量最好的。源自加州的本田设计中心给我们带来的这款全尺寸SUV充分反应了美式风格。设计师用错综复杂的线条来突出MDX的动感，同时膨胀的肌肉外型更是必不可少。在经过去年全球大片“变形金刚”的熏陶之后，我一直认为讴歌MDX是一个典型的狂派形象，尤其是其充满杀伤力的前脸，五边型的金属格栅充满了侵略性，两侧大灯的设计也显得十分犀利对比一下狂派的LOGO形象，是不是可以找到几分相似?

〖讴歌MDX的尾部造型〗

MDX前悬的前移和身材的高大给人感觉更加稳重，动感的铝合金轮圈配合米其林255/50 R18的大尺寸轮胎更适合高速行驶，越野并不是它的特长。虽然第三排窗的设计让MDX多出腾讯安全管家pc版一个D柱，但是对端午节高速免费吗2019驾驶员的视野来说影响并不大，更何况MDX的后视镜提供了极佳的视野。

〖讴歌MDX的车身细节〗

讴歌MDX整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm，轴距也达到2750mm。开着这样的SUV差一点就与许多限高1米8的地库无缘，这才让我们初步感受到MDX的块头。MDX两侧安装有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是装饰的作用，毕竟它还是一款SUV，多功能才是它的特点之一，车顶部的行李架也是更好的证明。MDX的尾部配合车头也十分干练，虽然后窗不可单独打开不过电动闭合功能还是让我们感受到了高档SUV的感觉。

坐进MDX后我的第一反应就是感叹，这已经不是第一次了，早前试驾过的讴歌RL就已经给过我这样的感受了。和MDX的外部一样，讴歌的内饰布局也十分酷，酷中更衬托那必备的豪华。真皮和实木这个高档车的搭配把MDX的内饰衔接的十分完美，真皮的方向盘手感俱佳，本田对于内饰的打造十分到位。比起严谨的德国战车布局，MDX则显得更加时尚更加动感。

〖讴歌MDX的内饰造型〗

在配置方面，讴歌MDX的大尺寸液晶屏是我的最爱，因为它真正做到了一屏多用。GPS显示最为人性化，可同时显示两种地图引导模式能让驾驶员迅速找到方为感。而倒车时候的影像显示功能也十分方便，夜间显示效果也不用担心。

〖讴歌MDX的大尺寸液晶屏〗

许多车辆设置也可以在这里完成，包括蓝牙电话、音响控制等等。MDX的方向盘设计的十分个性，许多按钮也因此略微改变了位置，但巡航定速、音响调节、行车信息显示依旧是不可或缺的。

〖讴歌MDX的中控台〗

MDX的仪表台很立体，立体到副驾驶的人都无法看到许多数值，很显然这样的设计还是要讨驾驶员的喜爱，炮筒式的设计在许多运动轿车上都可以见到。驾驶MDX的时候一定要打开音响，这样可以毫不夸张的成为双重享受。6声道的布局可以通过10个喇叭可以达到410W的最大功率，ELS Surround Premium环绕立体声功不可没。MDX采用了3区域自动空调，后排拥有独立的调整按钮。

〖很有立体感的筒形仪表盘〗

内部空间上，MDX采用了目前非常流行的7座设计即2+3+2的布局。平时最后两排坐椅可以收缩在地板下，这样不仅仅改善了视野也做到了空间的最大话利用。如果还不够，第二排坐椅也完全可以放平，此一次深刻的教训时可以MDX夸张的变成一款小货车，都可以搬运什么?发挥你的想像力吧。

发动机从原来的V8发动机升级为带VVT—i(智能正时可变气门控制系统)，通过调整压缩比后确保了发动机的输出功率得以了大幅度的提升，同时具备更好的燃油经济性。另外，在商品线中新增加了V64.O升的发动机(带VVT—i)，其调校是比较迎合越野应用中对低速扭矩的巨大需求的。很意外的，我们得到了在F1赛道上做On—Road试车的机会，一上车便肆无忌惮地大脚油门，车速很快地一路攀升，但丰田一贯的车内静音性依旧完整呈现。随着转速越上越激昂，只见时速表指针一路直上。 我们测出的O一100公里/小时加速性能大约为9秒多，真要说有多迅捷，那可能有点吻戏多的电视剧言过其实，可是这种吨位的车有这样的加速力度，已经着实出彩了。

在当今的豪华SUV中，大部分车型好像已经淡忘了自己本来的职责，越发喜欢混迹在城市的拥挤车流当中，而LAND CRUlSER 200兰德酷路泽则保持着骨子当中的那份倔强，而且在舒适性方面不遗余力，电子系统方面的升级也不输对手，它的口碑必将持续下去。