2020年马自达CX

导读在某种程度上，跨界车变成了“更小的suv”，而2020年的马自达CX-30不愿意这样做。这一细分市场的实用性和高驾驶地位的趋势是渐进的，但

在某种程度上，跨界车变成了“更小的suv”，而2020年的马自达CX-30不愿意这样做。这一细分市场的实用性和高驾驶地位的趋势是渐进的，但也有潜在的危险，动力即使没有完全被遗忘，充其量也只是事后考虑。问题是，CX-30能否达到更好的平衡?

没有太多空间之间的CX-3和CX-5跨界车，但马自达已决定填补它与CX-30。事实上，如果这个名字没有在使用，汽车制造商会叫它CX-4。

马自达的设计语言是一个熟悉的东西，这些天，但它并不逊色于英俊。CX-30采取了我们所看到的CX-3和CX-5，并给它一个稍微屠夫刷新，与厚实的黑色包覆前后较低的破坏者，围绕轮拱，并沿着侧门槛。在大灯和格栅下的科尔式内衬上有一层铬，但总体上看，它比它的兄弟姐妹更有目的性。

侧面装饰尤其有助于缩小金属板的门，至少视觉上。从某些角度来看，CX-30几乎看起来像一个增压Mazda3。有趣的是，这就是事实。

轿车/复古车和跨界车共享同一个平台——相比之下，CX-3使用了马自达2的平台——尽管马自达巧妙地利用了前后座椅的空间。前排的座位最便宜，而后排的三座座位实际上更适合两个成年人坐。如果你碰巧有三个又瘦又长腿的朋友，他们也不会有事。

至于后备箱，后排座椅朝上时的初始速度为20.2立方英尺，后排座椅朝下时的初始速度为45.2立方英尺。这比马自达的主要竞争对手本田(Honda)和日产(Nissan)少了约10立方英尺，但HR-V和Rogue Sport在审美魅力上也比不上CX-30。你付了钱，收拾好你的行李。

里面也有很多令人喜欢的东西。如果我对马自达最近的内饰有一个批评，这是他们可以经常看部分，但不太感觉它;CX-30不会让你那么丢脸。

同样，马自达3的司机会在这里看到很多他们认识的东西，这不是坏事。马自达的设计师们不怕留下大片干净的空间，也不怕在仪表盘和令人愉悦的触觉物理控制上留下皮革，让你的手指和目光放心。只有光滑的黑色孙道荣塑料在隧道周围的传输换档感觉有点平淡。

在技术方面，在仪表盘顶部的隔板上有一块8.8英寸的显示屏。马自达将它定位在足够高的位置，使它刚好低于你的眼睛线，当你看前方的道路，即使这也意味着它会太远，舒适地到达。不过，这并不重要，因为它不是触摸屏。

相反，您在中心控制台使用一个旋转控制器。马自达的论点是，它使用时更少分心，尽管我不确定我同意。由于我们在触屏方面经验丰富，伸手去戳一个图标或按钮比滚动屏幕要快得多，特别是当你试图导航Android Auto或苹果CarPlay时，这是Select trim及以上的标准操作。

它的售价为23,900美元(再加上目的地的1,100美元)，配有8个扬声器的音响系统、盲点监控、自适应巡航控制系统、无钥匙进入系统、皮质座椅以及带后排风口的双区气候控制系统。相比之下，入门级的CX-30售价为21900美元，其中只有8个扬声器、定速控制和无钥匙进入功能，而且你还得坐在布上。售价26,200美元的Preferred trim配备了8路电源的加热前座和2位内存，以及Bo 12音箱音响系统。

最后，2020年的CX-30高考一分一段 Premium起价为28,200美元。它有皮革，换档，一个动力升降机门，和马自达的标志性LED照明与自适应大灯。你还可以看到一个彩色台城韦庄平视显示器，除了7英我爱家乡寸的驱动器显示，所有的装饰。不幸的是，USB接口并不比前面的两个都要多，这让后面的乘客很不幸。

整个产品线共享的是一个单一引擎，马自达的2.5升skyactive – g，有186马力和186磅课堂教学技能-英尺的扭矩。六速自动变速器也是标准配置，前轮驱动四轮驱动也是标准配置，价格为1400美元。

在纸上，CX-30的0-60英里每小时的时间约8秒下降它在紧凑型交叉包中间的某处。但是，从方向盘的角度看，你不会这么想。马自达在底盘动力方面总是超过它的重量，而CX-30保持了马自达3表兄的平衡和渴望的结合。

打开运动模式和变速器保持事情滴答正确的地方，四壶提供其最好的。这并不是一种令人震惊的方法，而是依靠精确和美丽的权重转向，仅仅是在拐弯处的顺从和坚定的正确组合，以及可预测的刹车。CX-30在国内高速公路短途行驶时的花费，与它在转弯时的花费一样多。如果你认为更实用的做法是以牺牲驾驶员的投入为代价的话，马自达在这里告诉你，情况并非如此。

至于经济性，马自达表示，FWD车型将在城市行驶25英里/加仑，在高速公路上行驶33英里/加仑，加起来28英里/加仑。如果选择AWD，则会分别下降到24 mpg、31 mpg和26 mpg。我驾驶CX-30 AWD的时间表明，达到这些数字并不难。

我得承认，我的第一个倾向是嘲笑CX-30是一种距离填充练习，马自达效仿了像奔驰和宝马这样的汽车制造商，在产品线中没有空白。当我挥手告别，然而，我准备王冠它的国王马自达的跨界车。

中等规模意味着这个规模足够承担家庭责任，但又不至于大到让人感到挥霍无度或笨拙不堪。它的座舱感觉很好，造型很完美，价格也很有竞争力(不过我至少会直接选择修剪)。最重要的是，驾驶体验提醒我们，跨界车是为了将实用性与汽车驾驶动力学相结合。很多时候，人们感觉汽车制造商牺牲了后者:2020年推出的马自达CX-30以一种更热衷于驾驶的方式将规模缩小。