评测新世代天籁怎么样：行驶质感比上代好很多

导读同学聚会上，如果你开着天籁去参加，那么几乎所有同学都会认为你开着老爸的汽车，路人则会认为你是中年大叔，这就是老款天籁给人们留下的

同学聚会上，如果你开着天籁去参加，那么几乎所有同学都会认为你开着老爸的汽车，路人则会认为你是中年大叔，这就是老款天籁给人们留下的深刻印象。但如今这位标准的中年顾家男终于打算整形年轻化，这样会产生怎样的效应呢?让我们一同来看看吧。

就在前几天我们已经用新世代天籁和迈腾做了一次详尽的对比，想了解新世代天籁比起目前主流的德系中级车如何，可以点击以下图片进入。

● 外观：线条是最大变化 风格年轻化

新世代天籁在外观尺寸方面进行了加大，在轴距方面则是保持了与上一代天籁一致，虽然在轴距方面没有增加，但上一代天籁在中级车级别里面，空间已经算是比较充裕的车型，所以厂方的这种做法也完全可以理解。

车身尺寸对比

车型/尺寸 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)东南大学校历

新世代天籁 4868 1830 1490 2775

老款天籁 4850 1795 1475 2775

虽然轴距不变，在长度方面型时代天籁增加了18mm，这个数值只是保险杠样式调整带来的，并不意味着尾箱空间会有所增加，但最终的是新世代天籁在宽度方面增加了35mm，轮距也因此增加了25mm，可别小看这个数值，车辆的行驶稳定性和操控性可因此提高不少。

比起上一代车型圆头圆脑的风格，新世代天籁要活泼了不少，新加入的线条和锐利的角度，开出街上也可以避免被误认为中年大叔的尴尬事情。总体来说呢，新世代天籁外观风格的转变，可以让其获得不少年轻人的青眯。

新世代天籁采用了最新的家族脸谱，在这种潮流大势中也是必然结果，可喜可贺的是日产保留了每个车型各自的特点。提到家族脸皮笔者忍不住又想到某个厂商的海啸来袭做法，对比起来日产的设计师要厚道了不少。

新世代天籁在线条上面采用了更柔美的特点，S型的腰线也是男人最爱，女人最想获得东西，仔细观察还能发现一些英菲尼迪的影子。如果用顾家男来形容新世代天籁的话，天籁则是一名活泼的顾家男。

就屁股而言，笔者还是非常喜欢新世代天籁，起码宽大的“臀部”就给人一副好生相的感觉，加上上翘的尾箱盖与锐利的尾灯，赶上时髦是不成问题了。其中尾灯组两车都采用了LED光源，这方面倒是没什么可挑剔的。

轮胎方面新世代天籁使用了215/55 R17的尺寸，品牌选用了米其林的primacy lc 博悦，该款轮胎采用了含硅更高的橡胶材质，在滚动阻力方面有明显改善，整体来说这款轮胎注重舒适、静音以及油耗。

2内饰：用料做工厚道 配置更厚道回顶部

● 内饰：用料做工厚道 配置更厚道

如果在外观的讲述并没有让你体会到新世代天籁的风格转变，那么在内饰方面笔者相信你一定会有更深刻的感受，新时代天籁内饰除布局和配置做出了较大调整之外，还加入了全黑内饰，氛围感更加年轻。

内饰用料做工与大部分主流中级车一致，在中控台方面都采用了软性塑胶，车门扶手选用了真皮材料，内部的填充物较厚，新世代天籁的要更厚更柔软。同时在车窗玻璃方面，新世代天籁的前玻璃达到了4mm，超越了不少同级别对手，而后窗玻璃则与大部分车型一直。其中需要吐槽的是天籁的车窗控制居然不是四窗一键升降，仅驾驶位拥有一键降窗的空能。

新世代天籁的方向盘采用了较厚真皮包裹，整个方向盘造型没有采用大量的运动人体工程学设计，所以天籁的方向盘无论在任何握起来手感差异不大，都是舒舒服服的质感。其中天籁的快捷按钮更为全面，包含了多媒体、行车电脑控制、定速巡航，比起上一代要给力了不少。

新世代天籁的仪表盘非常精致，刻度与数字的样式比起上一代天籁更加清晰，在行车电脑方面天籁还提供了一块彩色液晶屏，，同时这款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合驾驶员的俯视视角。其中值得一提的是天籁的仪表盘包裹的更好，不会发生阳光透入反射的尴尬现象。

多媒体系统都提供了彩色液晶触摸屏，其中功能拥有USB、AUX等功能，并且带有导航功能，输入方式采用了符合国情的手写输入法，而且还可以与carwings系统协同工作，避开拥堵道路。

新世代天籁都没用采用全景天窗这项奢侈配置，不过整体来说还是天籁的天窗开度还是挺大的，宽度达到了730mm，长度为320mm。

3空间：空间几乎不变 舒适性依旧回顶部

● 空间：空间几乎不变 舒适性依旧

在文章第一页的尺寸方面已经提到共享作文了新世代天籁的轴距并没有增加，所以整体的空间与上一代车型几乎是一致的，接下来就看看我们180cm模特的体验结果吧。

从图中可以直接看出，天籁座椅那种臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面妥协，舒适性丝毫不弱于家里的沙发，新世代天籁的座椅在腰部及臀部位置的支撑点与形状进行了调整，据厂方说法能预防长途疲劳及预防腰椎病。

天籁座椅厚度较大的设定也减少了头部空间，180cm的体验者在正常坐姿下，头部大约有两指的距离，其中天籁的扶手设计较好，把手放在换挡杆上方，手枕能够很好的承托驾驶员的肘部。

后排的座椅比前排更加臃肿，尤其是在臀部方面非常厚实柔软，整体偏向于提供彻底柔软舒适的乘坐感受。座椅造型比较舒展，相信就算是“身宽体胖”的用户也不会坐得难受。

180cm的体验者在天籁的后排头部刚好触顶，这也是与较厚的坐垫有关，腿部则有21cm的空间，大约为两拳有余。在地台高度方面天籁比起同级车型具备较大优势，高度仅为16cm，在后排配置方面天籁还拥有独立出风口。

储物空间

新世代天籁前门的储物柜终于能放下饮料了，的四门储物格都算实用，车内的中控台也配置了两个杯架及一个储物格，扶手箱的储物格也算较大，可以完全放入一瓶饮料，整体来说，随身物品这些是很容易找到地方安置了。手套箱储物空间不仅深，而且宽度也挺大的。

新世代天籁的行李箱容积为508升，但经过尺寸测量，天籁的尾箱宽度为、深度：1380mm、宽度：1070mm、高度：560mm，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。

4驾控：动力差异不大 行驶质感大增回顶部

● 驾控：动力差异不大 行驶质感大增

在谈及驾驶体验之前，笔者想先说一下天籁在城市驾驶的便捷性广州城建职业技术学院，何为便捷性呢?就是在城市里停车入库时的辅助是否出色，在市区开起来更为轻松。

天籁都采用了全周雷达，还配备了四枚摄像头，通过全景可是系统可以了解四周的情况。其中令人赞叹的是天籁加入了倒车引导线，对于新手来说绝对是一大帮助。实际测试中经过狭小的道路(雪糕筒模拟)时与停车入库非常方便。

在动力方面，厂方用2.5L QR25直四发动机(与奇骏相同)代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW(182PS)/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。

新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。

第一脚油门下去，新世代天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。油门踏板的表现比以前要迅猛了许多，线性程度也更加出色，在市区行驶时非常容易控制，可以做到收放自如。整体来说，新世代天籁从V6换成四缸之后，日常试驾体验中动力并无太大差别，虽然谈不上动力澎湃，但是加速快感还是有的，家用而言绝对足够。

对于CVT变速箱的手动档：虽然日产认为这什么乐器自学最容易学款CVT相当于8速自动变速箱，但当使用换档拨片换档时，最高只能去到7档。此外，发动机转速响应很快，手动换档时变速箱的响应也比较迅速，而且换挡之后发动机转速的变化也比较大，确实可以做到模拟传动变速箱的体验，其中6、7档主要用于高速行驶时的超速档。即使车速达到120km/h，第7档时发动机转速也只有1500rpm左右。

但实际体验中，直接挂入运动当(DS挡)时，车辆会自动升高转速，变速箱也随着减小传动比，实现发动机保持属于大扭矩输出的范围之内，因为CVT变速箱调整传动时无需摘挡、换挡、入挡这些过程，动力输出比手动换挡更加平顺，这种体验与传动变速箱完全不同，平顺而又持续充沛的动力非常过瘾。

在方向的调教方面，天籁可谓是进步不小，从原来“虚无”的质感变成了如今的扎实，转动方向所需的力度比以前要大得多，期间也能很清晰感应到前轮的状态，不像老天籁那种完全不知道前轮在干啥的方向反馈，对于新世代天籁这点转变，笔者给予高度赞赏。

天籁的悬挂韧度比老款可不止好了一丁半点，韧度方面提高后，在弯道方面的对于侧倾的缓解好了不少，你能感觉到车辆避震有明显的支撑性，同时也保持了原来一贯的舒适性，经过凹凸路面的舒适性非常不错，在实际的测试中，也能感觉出新世代天籁的舒适性依然是同级别中顶尖的。

新世代天籁确实比较省油，本次试驾车上有三名成年人，从襄阳万达皇冠酒店出发到武当山太极剧场，全程以高速七成，城市道路三成的综合路况中，没有进行特意的节油，个别好路段还深深体验了一把动力，全程开空调，平均油耗7.7升左右。

5测试：加速刹车与老款相近 抑噪出色回顶部

● 测试：加速刹车与老款相近 抑噪出色

0-100km/h加速测试

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

评测

起步之初，天籁的CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少，可以达到2800rpm起步，并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象稍微明显，原因是起步力量较大与悬挂偏软的缘故。

加速过程中，天籁因为变速箱保护小的原因，起步的g值很快就到达最大，初段加速力量也非常足够，起步0.5秒后到达最大g值0.45G。之后的加速度一直保持在0.22g的水平，最后测试成绩为：天籁百公里加速9.47秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，天籁的制动力度非常均匀，在点头现象方面一样是比较严重，这也是偏舒适车型设计共同现象。

从曲线图可以看出，天籁的最大制减速度达到了-1.12g，而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力，而且天籁在60-30km/h的制动力度表现非常出色，车辆始终保持在-1g的水平。最后成绩为：天籁百公里制动41.25米。

噪音测试

噪音方面新世代天籁还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算出色，高速行时对于风噪与路噪的过滤也非常不错，整体的水平在同级别车型中算的上很优秀了。

● 总结

优点：

舒适性出色

行驶质感比上代好很多

配置较高

缺点：

多媒体系统按钮太小

车窗居然没有四窗一键升降

相信看完都有自己的感受，外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面天籁有着巨大的进步，近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角，同时这个配置快赶上韩系车了，笔者觉得值得赞赏!

动力总成也是新世代天籁改变最大的地方，排量不变的前提下从V6变成了四缸，但动力表现来看并没有多少差异，加速成绩也来老款天籁差不多，虽然在加速测试中小输迈腾，但日常使用的保养费用确实要比它更加出色，最重要的是比起老天籁的V6也要便宜了不少。

同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号，改良过的悬挂韧度与新加入的后轮随动转向并没有让车辆极限大增，最重要的是改善的行驶质感，高速稳定性比老款出色很多，也让天籁多少有了运动的元素。新款天籁保持了舒适性方面改善了不少，一定可以满足更多消费者的需求。