测评：新宝骏RS

导读以往提到宝骏，人们想到的往往是实惠的价格和皮实耐用的品质，而在新宝骏这一品牌向上的理念提出后，他们的产品力又有了新的提升。作为新宝

以往提到宝骏，人们想到的往往是实惠的价格和皮实耐用的品质，而在“新宝骏”这一品牌向上的理念提出后，他们的产品力又有了新的提升。作为“新宝骏”品牌的首款车型，RS-5不仅有着更高的颜值，出色的科技配置同样让人感到眼前一亮，今天我们就来简单体验一下它的几个主要功能，看看它能否配得上“智能驾控SUV”的称号。

本文将主要体验新宝骏RS-5的科技配置，如果你对这款车还不是很熟悉的话，可以先看一下我们之前的试驾文章人总要往高处走 试驾新宝骏RS-5 1.5T+CVT。

首先，为什么我们要一直强调“新”宝骏?其实，采用全新“钻石标”的“新宝骏”并不是我们想象中的“宝骏”子品牌，而是与原有“马头标”宝骏关系平行的，同样隶属于上汽通用五菱的两个子品牌，相比后者，“新宝骏”的产品将偏向高端市场，旨在为用户带来更加人性化的智能网联体验。

智能驾驶

新宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，以达到L2级自动驾驶的条件。

在该驾驶辅助系统下，新宝骏RS-5可以实现0-130Km/h速段之间的ACC自适应巡航，并配备了7挡跟车距离可调，可以在不同道路条件下维持安全车距自动跟车，减缓驾驶疲劳，保证行车安全。

操作上，我们首先按下方向盘左边的巡航控制按钮，再向下拨一下拨杆，上下调整巡航速度，此时车子的液晶仪表上会显示速度以及周边车辆情况，然后我们轻踩油门踏板激活巡航系统。

在实际体验中，这套跟车系统的识别度还是很高的，配合7挡距离可调，只要前方有车，基本都可以做到全速段跟车，且过程中的车距保持也很均匀，不会忽快忽慢。刹停时力道沉稳，能让驾驶者有足够的安全感，再次启动时的加速过程也比较线性。总体而言，这套ACC自适应巡航系统能适应城市拥堵以及长途高速行驶等多种路况，给车主的日常用车带来更多便捷。

除了自适应巡航，车道保持也是RS-5上的一大亮点配置，它的控制按钮在方向盘的左侧拨杆上，按下后仪表盘上会显示车道保持标识，但这个功能需要车速达到60Km/h以上才会激活，激活后的标识会由灰色变为绿色。在道路体验中，我们稍稍把手离开方向盘，系统会对其进行修正，尽量让车子保持在道路，它的介入力度还是稍微有点大的，再配合声音提示，能改善车主长途驾驶过程中犯困或注意力不集中的情况，进一步保证驾乘安全。

智慧互联

现在的自主品牌汽车，越来越多都标配了车联网系统，但大多时候，语音控制功能的识别度低，整体功能单一等缺点都让很多车机系统成为了鸡肋，车主基本都还是比较习惯使用自己的手机。而在新宝骏RS-5上这套最新的AliOS车联网系统涵盖了语音操作、手机APP远程控制、在线终身无线升级等10项功能。

我们本次主要体验了它好看的都市黑道小说的语音控制，它可以识别包括导航、音乐、空调、车窗等14类场景，几十组直接及非直接指令，达到了领先同级的水平。

比如你说“下雨了”，车子会自动关闭车窗打开雨刷器;你说“我想抽烟”，它会自动降下车窗并打开天窗，你说“我饿了”，它会搜索附近的餐厅供你选择，总之，这套车机系统基本覆盖了所有出行场景，在驾车过程中，能让车主更加专注驾驶，在中控屏功能方面做到“能动口尽量不动手”的目的，安全省心。

此外，它还可以通过云端服务对用户语言习惯进行采集、分析，让你的语音系统越用越智能，更有“人情味”，不在是一个冷冰冰的机器人。

但在实际体验中，我们也发现了一点小问题，比如如果你的语音指令声音较小，或者刚好车内空调开的比较大，受到环境音的干扰，这套车机系统的接收会有点不太灵敏，需要你对着中控屏大声且清晰的说出指令，在某些情况下回有点让人起急，这方面还有提升的空间。

在简单的道路驾驶体验中，我们也感受到了来自新宝双曲线的性质骏RS-5上这套1.5T+CVT动力组合的出色表现。这款1.5T发动机由上汽自主研发，并由通用验证，变速箱同样来自上汽通用，一款可模拟8速的CVT变速箱。

从开始踩下油门开始，发动机就能够有快速的响应，并且能够快速的带动涡轮推动车辆完成一个顺畅的加速过程，无论堵车还是中低速行驶，它的表现始终是令人舒适愉悦的。

绝对动力值也很不错，中段加速超车丝毫不显得费力。只要涡轮正压一起，发动机就立马变得活力十足，对于这个级别以及这个价位来说，它的动力表现丝毫没有可挑剔的地方。

新宝骏RS-5上的CVT变速箱表现同样值得称赞，反应快、变矩顺滑是它的两大特点，开祝父亲节的的话起来十分顺畅以及得心应手。底盘也能提供不错的行驶质感，虽然偏硬，但回弹并不明显，能过滤掉很多余震，舒适性上在同级别里表现比较出色。

总结

新标不仅赋予了新宝骏档次感，也的确给了RS-5更强的产品力，在体验了它的驾驶辅助功能和车机系统后，我对这个品牌有了新的认识，再加上出色的设计和同级别数一数二的做工，“智能驾控SUV”的名号实至名归，虽然还有地方有改进的空间，但在品牌向上这条路上，我相信新宝骏会走的更远。

涡轮增压发动机对于的本土汽车品牌来说已经谈不上什么高技术，基本上每一家车企都有多款不同排量涡轮增压发动机可以选择。但似乎对于涡轮增压发动机的热效率这件事反而没有太多车企在意，或者说努力攻克这个难题。长安汽车反而在技术研发这条路上走的越来越自信，他们发布了经过八年研发成果的全新模块化发动机总成蓝鲸NE平台，而首款量产1的变化.4T发动机热效率达到40%。长安品牌中销量担当车型第二代逸动自然首批搭载该发动机，所以这一次我们就来简单体验一下换装新发动机的逸动表现如何。

根据厂家在活动现场公布的PPT信息来看，长安这台1.4T发动机满足国六排放标准，参数已经全面超越了市面上主流的1.4T发动机动力水平，尤其是扭矩输出曲线的特性完全贴合于德系某品牌1.4T发动机水平，在发动机1400转/分钟时可以释放出260N·m的最大扭矩，这样的动力表现令人非常期待。此外根据介绍，这款长安自主研发的全新1.4T发动机可以应用0W-20低粘稠度机油，好听的男女对唱歌曲保养周期也延长到7500Km保养一次，由此可见发动机活塞环和缸壁间非常出色的低摩擦效果。

在本次试驾环节中对于这台车的动力表现就成为绝对的关注重点，首先我们进行了一次0-100km/h的加速比赛，有同行的媒体将这款车的加速成绩做到了10秒左右。不过由于活动现场北京温度在40以上，所以进气温度高对加速成绩会产生一定程度的影响。厂家说在理想状态下这款车的加速成绩在9秒左右。

2 逸动蓝鲸版在设计方面有哪些差异?

总结

有了1.4T涡轮发动机的加持，我相信第二代逸动一定会吸引到更多年轻消费者购买，销售渠道也会进一步下沉，这是可以肯定的。而对于长安汽车来说，继续深挖内燃机潜力，推出模块化发动机平台架构，未来可以直接拓展到油电混合动力、插电式混合动力等动力总成也算是未雨绸缪。逸动已经成为长安汽车在轿车领域一块响亮的金字招牌，从人无我有到人有我优，见证着长安汽车一步步走向技术强者。