评测启辰R50怎么样：配置了日产HR16DE发动机

导读人们买车的需求源自无穷无尽的欲望，有人则贪图车辆的外形时尚，有人则贪图它操控与动力出色，又或者贪图它配置惊人，如果你符合以上三个

人们买车的需求源自无穷无尽的欲望，有人则贪图车辆的外形时尚，有人则贪图它操控与动力出色，又或者贪图它配置惊人，如果你符合以上三个条件中任何一个，请您谨慎阅读该文章，如果你觉得三者都缺一不可，那请您关闭该网页，因为今天要将的车型与刚才提到的三点毫无关系，它只有病态般的纯粹实用主义，它就是启辰的两厢小车R50。

启辰R50和D50一样都来自日产的B平台，不同的是一部借鉴了老款颐达(D50)一部则是借鉴了老款骐达(R50)，本次试驾的这台车型并不是顶配版本，而是售价7.78万的时尚版，整车的配置实在是非常屌丝，厂商把所有重心都放在了实用性方面，可谓是纯粹的实用主义者。

如果您还没有对汽车R50的外观、内饰、空间进行了解的话，您可以点击以下图片，即可查看笔者同一氧化碳爆炸极限事精心创作的R50试驾文章。

有似曾相识的感觉

● 驾控：舒适性较好 动力家用足够

启辰R50配置了日产HR16DE发动机，配置了C-VTC连续可变气门正时智能控制，在发动机不同工况能够提供更加优秀的配气相位，以达到较高的燃油经济性。与颐达发动机不同的是降低了燃烧室周围水套厚感动中国十大人物度，扩大了水套容量，提高燃烧室的冷却效果。发动机的功率为83kW(117PS)/6000rpm，扭矩为153N•m/4400rpm。

变速箱方面采用了4档自动变速箱，虽然这款变速箱并不是前沿技术，但是对于启辰R50来说，变速箱成熟的技术能够为车主节约不少维护成本，这比什么都来得实际。另外值得一提的是换挡杆样式确实太过简单。

启辰R50

驾驶启辰R50是一件非常轻松的事情，上车第一感受就是发动机怠速行驶时整体非常安静，正式上路之后温柔轻盈的方向、轻松的油门时刻能够让你感受到日系车舒适的驾驶氛围，对于一台标准的家用车来说就应该是这样轻松与惬意，载着家人一同出游。

启辰R50

拥有117匹马力的1.6升HR16DE发动机拖动不足1.2吨自重的R50并不太吃力，深踩油门发动机突破3000rpm之后还能感受到略微的推背感，不过变速箱退档的速度比较犹豫，不过对于家用车舒适考虑这样设定也无大碍。

如果是变速箱仅仅退档犹豫这个问题，笔者也就不会写下这一段了，最令笔者不满的是这台变速箱就好像一名临时工，鱼的泪整天想着就是如何节能，对于驾驶者的感受一概不管，由于只有没有手动换挡的功能，平时驾驶员只能忍耐自己的脾气不与它进行沟通。

方向的调校非常省力，在方向初段的虚位略嫌大了一些，整体来说低速时省力，高速时也不会太过“飘”，不过不足1.2吨自重的R50在时速超过130km/h时发飘的感觉开始出现，加上185mm较窄的轮胎，很容易让人失去信心。不过在高速公路限速范围之内，它的表现还算令我们满意。

启辰R50

R50刹车的脚感对于其他日系车来说要好上一些，初段的表现要直接许多。说到操控方面，如果你想去尝试做一些激烈驾驶，剧烈的车身侧倾会时刻提醒你它不在行，185mm的轮胎在抓地力方面也不能给你提供多少信心。所以你就安心把它当车家用车吧，别去追求什么驾驶乐趣了。

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● 测试：成绩有所惊喜 整体比较满意

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

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0-100km/h加速测试

启辰R50在起步的时候还算给力，虽然没有突破轮胎的极限但也达到了将近0.5g的最大加速度，不过当速度超过50公里换入2挡的时候加速度的损失非常大，之后大约均保持0.2g的加速度，直到突破100km/h，启辰R50的最终加速成绩为11.79秒，对于1.6L加4AT的组合来说还算有一定的惊喜。

100-0km/h制动测试

在制动测试中，R50的刹车钳力度还算足够，全力踩下踏板后0.2秒就进入了最大抓地力度，整个ABS工作循环也比较稳定，整体的制动力度保持在大约-1g的安徽的大学排名水平，启辰R50的最终成绩为42.76米，如需提高成绩直接加宽轮胎即可。

● 总结

优点：

行驶质感要比大多数自主品牌好

采用成熟的平台开发，保养费和质量靠谱

整体驾驶与乘坐的舒适感不错

缺点：

配置实在太低了

后视镜只能手动调整

中控台会顶住驾驶员膝盖

或许你会想，启辰R50没有像其他自主品牌一样使用目前最流行的涡轮增压技术，又或者双离合变速器，但在这里笔者可以肯定启辰R50的行驶质感要比大多数自主品牌出色，作为一款家用车，笔者更希望它能够尽可能少小毛病，保养成本更加低廉，启辰R50自然是满足这些条件的，但不足的是配置实在太低了，除了满足日常使用的基本配置外，没有任何一项享受型配置，希望厂商可以在下一代车型解决这个问题。