评测沃尔沃V40智尊版怎么样： 科技感十足的仪表盘

导读 在同级车里算是一个比较另类的存在，2 0T的动力配置堪称小钢炮，配置方面则远超同级车型，从产品的角度看V40简直无懈可击。此次试驾车

在同级车里算是一个比较另类的存在，2.0T的动力配置堪称小钢炮，配置方面则远超同级车型，从产品的角度看V40简直无懈可击。

此次试驾车型为 的顶配车型智尊版，跟中低配车型最主要的差别就是发动机的功率不同。同样采用2.0T发动机，智尊版采用的是高功版，最大功率达到 57kW，而大众品牌的2.0T发动机普遍为 47kW。V40可以说上得厅堂下得厨房。

我们此次主要体验这款车的多项科技配置是否人性化，是否好用。

● 对 感兴趣?可以看看我们之前的试驾文章：

● 让我们印象深刻的科技配置：

之前的试驾文章已经详细介绍了V40的设计和配置，这里我们不再具体介绍。这车的科技配置远超同级车，所以我们重点看看这些配置是不是实用。

● 科技感十足的仪表盘行驶信息

不得不承认V40的仪表盘是这个级别车型里最带感的，没有之一。包括行驶时速、发动机转速等信息都是模拟显示，没有物理指针。这样的好处显而易见，就是颜色可变，显示信息可调整，类似手机的主题，极富科技感。

方向盘左侧的拨杆除了转向灯，另一个主要功能就是控制仪表盘。因为仪表盘整体式由液晶显示屏组合成的，所以液晶显示屏可以像电脑一样调整，关于青春的文章中间会出现设置功能菜单，只是菜单未能汉化，好在配图比较简单，所以即便不懂英文使用也没什么困难。

常规模式是优雅主题，指针为红色，中间的液晶屏显示的是车辆的行驶时速，左侧力量槽显示水温，右侧力量槽显示发动机转速。最左侧和最右侧分别是剩余油量和变速箱挡位，这两个位置的信息是不变的。

运动主题下中间的液晶屏显示的是发动机转速，而没有时速显示，右侧的力量槽显示的Power，是发动机扭矩输出和最大扭矩的比值。

在ECO主题下，中间液晶屏显示行驶时速，而右侧力量槽显示发动机转速，左侧力量槽显示节能效率。

旋转控制旋钮，可以切换显示临时里程等信息，这些信息是不是在中间的液晶屏显示的，所以需要单独切出一个区域显示，这也是让V40仪表盘更具科技感的一个功能。

● 车距警告系统

仪表盘中间的液晶屏可以显示当前道路的行驶限速，比如我们这条路限速40，如果超过限速就会停到刺耳的提示音。这个功能可以关闭学不可以已的意思，不过我们认为这算是比较实用的配置，建议开启。

车距警告系统依靠车头的距离探测装置，可以感知与前车的距离，如果距离过近，会在风挡上看到三个指示灯亮起，这些指示灯是在风挡前的倒影。

如果距离非常近，所有指示灯会亮起，并且停到刺耳的警示音，提示驾驶者。

● 自适应巡航

方向盘左侧的多功能按键可以控制自适应巡航，按键不多，所以使用非常简单。上面的按键负责开启巡航，加减号控制车速。长箭头和短箭头是负责跟前车的距离。

续航时自动开启跟车距离，如果车前没有其他车辆，那么仪表盘上的显示屏上会显示前面没有车辆，而一旦有车，显示屏上就会显如何解决心理问题示一个车辆上市公司发行债券的图标，这时如果车距过近，V40会主动刹车降低车速，刹车的力度跟当时车速还有跟车距离有关，如果距离过近，V40会非常强力的制动，如果不注意可能会吓一跳，不过这也是为车内驾驶者安全，不用抱怨。

调整跟车距离，我们在高速上行驶时调整到最长的跟车距离，这时目测大约不到 00米，足够紧急制动的距离，这时如果前车踩刹车，V40会自动刹车，保持接近 00米的跟车距离。

如果是在市区使用，调整到最近的跟车距离，这时跟前车距离不到一个车身的长度。因为市区行驶可能随时刹车，这时会感觉自适应巡航反应稍有些敏感，最好还是自己来驾驶。

2让我们印象深刻的科技配置(二)回顶部

● 车道保持系统

公路行驶时，V40能探测到左右两根车道线，如果发生偏航时，车道保持系统会通过振动提示驾驶者，然后自动修正方向，辅助回正车辆以使V40一直保持在路中间行驶。

这个功能是非常重要的安全辅助系统，之前在沃尔沃S60等车型上可以见到，现在已经配置在V40上。

车道保持辅助系统的功能可以手动开启或者关闭，按键在中控台上。

我们在使用时发现辨识率非常高，即便是虚线或者模糊不清，都是可以启动这个功能的。而在已经偏航的情况下自动回正的力度比较大，我们尝试手离开方向盘，方向盘的自动回正比较迅速。

● 驻车辅助系统

V40的驻车辅助系统可以识别纵置的车位，就是俗话说的路边停车。识别车位之后在仪表盘上提示需要挂入什么档位，这时车辆会开始自动驻车，把车开进车位，驾驶者不需要控制方向、油门或者刹车。

个人认为使用比大众的自动泊车要方便，不需要反复切换挡位，一次就可以停车入位，成功率非常高，我们一共找了大小号车位共三四个，全都可以顺利听进去。

需要注意的就是停车时不要离前车太近，最少要有 米的距离，这样才能顺利停进去。

系统默认是搜寻右侧车位，如果打左转向灯，这时会搜寻左侧车位，在仪表盘上会有显示。

● 行人探测辅助系统

前风挡处的雷达可以探测到行人，即便是身高只有 米的小孩也可以探测到。如果探测到车头有行人，车辆会提前采取紧急制动，在行人前面刹停。如果车速过快的话估计碰撞不可避免了，不过因为辅助制动，也可以减轻碰撞程度。

● BLIS盲点信息辅助系统

这个功能比较常见了，不过在这个级别车型上并不多。

V40的盲区辅助系统除了可以探测汽车，也可以探测摩托车，特别是离车身横向有一定距离，且在后视镜里看不到车辆时，还是非常有用的。

3200公里综合路况驾驶体验回顶部

● 200公里综合路况驾驶体验

采用的是2.0T发动机，我们试驾的顶配车型的发动机高功率调校，最大功率 57kW，最大扭矩300Nm。这样的动力参数在2.0T里应该算是比较高的，比我们常见的大众2.0T发动机略高，不过比通用的2.0T发动机稍低一些。

2.0T发动机配备六速手自一体变同桌的你经典台词速器，这款变速箱已经搭载在多数沃尔沃车型上，日常行驶时换挡时平顺性不错的同时，也充分兼顾燃油经济性。

日常驾驶中，2.0T发动机驱拖动不到 .5吨的V40绝对没有任何吃力表现。油门不算太敏感，但也不需要太深的油门，比较轻松的驾驶时最适合V40的。起步之后只要稍稍对油门踏板施力就能感觉到动力输出比较充沛。

涡轮增压器介入点比较低，在较低转速区间就有增压进气效果，不过驾驶者不会有非常明显的通论介入的感觉。发动机 600转时就已经介入并开始高扭矩输出，所以非常适合短距离的加速，像加速起步或者在中速行驶时提速超车都是V40的强项。

即便稍稍发狠的驾驶，发动机也并不会过于狂躁，所以可以感觉到发动机始终是比较轻柔的，但不要小看V40，在发动机较低的转速下就可以有不错的动力表现。

匹配的六速手自一体变速箱，有普通和运动两种变速箱模式，这两种模式的试驾体验差别甚大。运动模式下转速提升 000转左右，动力响应更加积极，同时换挡变得没那么频繁，这时会感觉发动机开始没那么温柔了。

不过V40并没有设置换挡拨片，沃尔沃似乎很不喜欢这项配置，我们在S60或者V60上也没有见到。

制动时会感觉制动踏板不算太沉，但有弹脚的质感。制动力度不会非常大，前段制动并不会让人感觉一顿一顿的，舒适度比较高。在重踩时可以感觉后段比较坚硬，随着对踏板的施力，后面的制动力度非常明显。

转向时会感觉方向盘比较轻盈，即便是在较高速状态下也不会过于沉重，所以驾驶还是比较轻松。在高速行驶时方向盘稳定性好很多，同时保证转弯时的精准度。

还有一点我们要说的，V40的发动机噪音非常低，同时车身的隔音工程也做的非常好，所以在行驶时几乎感觉不到发动机的运转声。即便是在较高速行驶时风噪和胎噪传进车内也不明显。关于噪音后面我们测试时会专门介绍。

V40采用前麦弗逊后多连杆悬架，底盘设定比较中性，所以既没有非常偏向操控性能也没有因为注重运动而忽视舒适性。

避震器阻尼不算软，所以路面震动过滤并不彻底，在较高的减速路障下乘坐者可能会感觉有些颠簸。高速过弯或紧急并线时，悬挂反应非常快，可以给车身非常好的支撑。

4加速、刹车及噪音性能测试回顶部

● 加速测试

对于V40来说，起步时由于变速箱保护，发动机转速无法超过2 00转。关闭电子稳定系统之后受到更大的抑制，加速成绩不及开启时。起步瞬间的发动机转速不高，不过轮胎有非常细微的打滑空转。

起步时的g值可以达到0.6g，之后g值下降并不明显，而在每次换挡之后还能迎来一次g值的上扬，说明V40的扭矩储备是相当扎实的。

最后的测试结果， 2.0T高功版的百公里加速是7.5 秒。

● 刹车测试

避震和弹簧的设置并不软，在全力制动时还是可以看到前悬挂有非常明显的压缩，车头下沉得比较严重，不过这丝毫不减制动力度。

我们测试时感觉到制动力度相当惊人，并且稳定性很高。最后的测试结果同样非常惊人，只有37米，这样的成绩在这个级别车极其少见，通常见于性能车。

● 噪音测试

怠速时可以感觉到车内的震动和噪音比较小，测试得到V40的怠速噪音只有4 .3分贝，不过让我们吃惊的是V40的行驶噪音更小。

综合噪音都低于我们最近测试的车型，包括一些豪华车。

总结：

从产品角度来看V40无懈可击，跟竞争对手奔驰A级和宝马 系相比不管是科技配置全、安全方面配置还是动力性能、车内噪音控制都无可挑剔。