迈凯轮可能会回到勒芒的最高水平 但希望预算上限为2000万美元

导读世界耐力锦标赛的顶级LMP1伞英语怎么说类遇到了麻烦。保时捷决定在2017赛季结束后离开LMP1，奥迪在2016赛季结束后离开。这使丰田成为唯一的制造商。

世界耐力锦标赛的顶级LMP1类小螺号教案遇到了麻烦。保时捷决定在2017赛季结束后离开LMP1，奥迪在2016赛季结束后离开。这使丰田成为唯一的制造商。流亡的原因?拥有一支具有竞争力的团队，成本接近F1美元。

根据Motorsport.com的报道，迈凯轮车队老板扎克·布朗(Zak Brown)希望他的公司重回LMP1级别的耐力赛。

迈凯轮希望看到WEC将其规则推后至工厂支持和客户团队可以诚实地为争取耐力比赛胜利而展开的竞争。

降压型LMP2类别最近很兴盛。在此类中，成本受到更多控制。布朗估计，整个赛季驾驶LMP2汽车的成本为500万美元，但疾趋揖怎么读音LMP1类汽车的成本却要高出20倍。

布朗说，如果将LMP1汽车的预算上限限制在2000万美元左右，迈凯轮将对此感兴趣。他还希望包括混合技术，该技术已经成为这项运动的一部分了。

布朗指出，赛车的技术应该能够传播到大街上，但是赛车还有另一个原因：“研发必须为赛车运动的任何制造商带来好处，但这并不是唯一的理由。这不是有效的支出，没有意义-应该与投资回报成正比。归根结底，赛车是一种营销活动。”

迈凯轮几十年来一直是一级方程式的代名词。然而，在早期，迈凯轮将其车辆带到了Can-Am系列和I春联横批ndy 500上。客户拥有的汽车参加了爬坡，方程式赛事，C组赛车和GT3比赛。实际上，迈线速度与角速度的关系公式凯轮将其F1 GTR之一带入了勒芒24小时耐力赛，并赢得了全部胜利。

迈凯轮车队回归勒芒显然是有道理的，而WEC最好听从布朗的建议。