一个电动周末与雪佛兰伏特

导读去年年底，我有一个短暂的机会在“不插电”之旅中试驾雪佛兰Volt。然而，我的试驾是在郊区一个大型购物中心的停车场里，以30英里每小时的

去年年底，我有一个短暂的机会在“不插电”之旅中试驾雪佛兰Volt。

然而，我的试驾是在郊区一个大型购物中心的停车场里，以30英里每小时的速度绕着一个临时的驾驶训练场跑了几圈。虽然我确实近距离观察了这项技术，但那只是一个小时左右的时间，而且我真的没有得到我想要的通用汽车旗舰混合动力电动汽车的全面实践经验。

我曾问过通用汽车公司，是否可以让我对Volt进行更长期的测试，但很明显，他们的汽车真的很短缺，而其他对Volt进行长期评估的媒体机构对这种汽车的需求很大。所以我不得不等待。

上周五，我终于有机会了。上午9点30分，通用汽车的一位代表把钥匙交给了一辆雪佛兰Volt，把它停在我家的车道上。不幸的是,混合与另一个记者忘了把电池充电在树干意味着我只有14英里的电动车(纯电池供电)模式的车辆,和通用汽车交付人不得不跑出来给我,这样我就能向车后。

所以周五下午我开得很少，因为我不想太快进入汽油辅助的“ER”(增程)模式。我想看看汽车充满电后能走多远，然后再撞上1.4L汽油发电机，它为电力驱动系统提供动力，以便进行长距离驾驶。

从去年11月的短暂试驾来看，我知道Volt是一款非常高科技的车。但在实际操作中，我真的不知道电子设备会有多复杂。

我第一次独自开车出去兜风，是在午休时间开车去附近的披萨店。好吧，我拿着钥匙卡(实际上不是车钥匙，只是一个带有安全近距离传感器的遥控器)按了开门按钮，上了车。

让我来告诉你，从一个开着一辆20年历史、几乎与一切类似的车——一辆1990年560 SEL 5.6L的经典梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的人的角度来看，踏入Volt就像是走出了《杰森一家》(the Jetsons)。或《星际迷航》。

我瞥了一眼,是一个让人眼花缭乱的按钮在主“中心栈”(一个大型多功能触摸屏显示顶端)和完全数字破折号(或“司机信息中心”正式名称),告诉我,为了启动车辆,我不得不踩刹车,然后把点燃的蓝色“激活”按钮。

我一这么做，整辆车就活了起来，伴随着启动的声音，听起来就像我刚刚在企业号上启动了曲速引擎。

这是……骑士Rider-like。坦率地说，我对这款车配备的所有电子装备感到惊讶，而且以41,000美元的建议零售价，他们居然没有卖前面装有红色赛昂人眼睛扫描仪的黑色汽车。你知道，大卫哈塞尔霍夫版伏特。

所以现在是八月中旬，气温高达华氏90度，而且非常潮湿。给我空调!

问题是，我的大脑充斥着各种各样的东西，低血糖的大脑完全被如何打开该死的空调给阻碍了。见鬼，在我的旧奔驰车上，以及我出差时租的几乎每一辆车上，它通常都很直观。

你得有个航天工程学位才能搞清楚。

现在,当然,我的理解是,人们购买伏特从经销商得到全面训练,主要由于精心设计,他们解释如何使用多功能栈控制气候、导航、、能源效率和电气电站监控、后视摄像头,前置50口径机枪,注解防弹盾牌,浮油分配器、烟雾弹发射器和很酷的东西。

我本来也应该买一个的，但是充电器线丢了，电话会议忙得不可开交，这一切都把我彻底搞砸了。航空电子系统。

周末结束的时候，我有点明白了，但是Volt的用户界面对于本质上是一辆家用汽车或通勤车辆来说，似乎复杂得可笑。

这不是湾流(Gulfstream) g650，甚至也不是布加迪威龙(Bugatti Veyron)。

好像通用思维”的汽车最终将导致早期采用者超过40大税收优惠之前,这应该是未来的混合动力电动汽车,所以我们装满各种很酷的电子垃圾看显示多么复杂的真的是,尽管所有重要的东西的。”

我想强调的是，用户界面在中间的堆栈是…哦,很糟糕。堆叠上的按钮本身也是触摸感应的，而不是电子机械的，而且和堆叠的颜色一样，所以会让人感到困惑。

晚上，我发现主仪表板和中间的照明都有点暗，很难看到按钮控件，即使在车实验室标语辆配置菜单中把显示照明发送给max。

这可能是由于环境光传感器的问题，不幸的是，由于周日晚上的暴雨，我没有驾驶车辆，所以我不知道主堆栈照明在不同的照明条件下是否有不同的表现。

不是说电子小玩意儿和graphicsaren ‘tcool,因为他们,但在我看来,如果需要超过一个或两个手指触摸调节气候控制或进入导航选项,配置蓝牙或优化您的XM广播,或者如果UI平铺阻碍用户即使它应该是挨了一个或两个,因为它不像预期,那么你几乎博克的用户界面设计。

我还想补充一点，从纯粹的人体工程学角度来看，中心/主堆栈本身并不是为纯粹的触摸和快速浏览而优化的驱动程序。它需要非常高的专注度才能使用，以至于改变一些简单的事情，比如气候控制设置，可能会让你发生事故。

我不得不任命我的妻子作为副驾驶，即使是她也不知道大部分事情。

这是通用汽车真正需要解决的下一个版本的汽车。嘿，为什么不雇苹果来做堆栈UI呢?这是一个好主意。

所以，接下来是更重要的事情。值得庆幸的是，主驾驶员信息中心本身很容易理解，尽管它完全是数字化的，而且和汽车上的其他一切一样，都是星际旅行。

仪表板左侧显示您在EV模式(电动驱动)和ER(增程)下的估计剩余里程，以及当前电池功率和汽油燃料水平。驱动齿轮模式与汽油车相同，具有典型的“PRNDL”指示。

数字速度计显示每小时的英里数，右侧显示加速或“推力”功率，一个漂亮的绿色球体上下浮动，取决于你驾驶汽车的效率。理想情况下，你希望这个绿色的球体在你开车的时候保持中心不动，所以它有点像一个内置的视频游戏。

dash可配置多种可选模式。

与丰田普锐斯(Prius)霍比特人1意外之旅等其他混合动力汽车不同的是，Volt几乎一直使用纯电动汽车，因此在选定的dash模式中没有“转速计”。

当1.4 l发动机从事ER模式电池电量下降后,它是严格地作为电力系统的发电机,它调整周期取决于电气驱动系统需要增加电压,和以一种优化方式,燃料不是被有效地利用。

很明显，在某些情况下，发电机可以直接帮助驱动列车在高速条件下驱动车轮，但我不确定自己在评估汽车时是否经历过这种情况。

因此，只有汽车的计算机系统真正需要担心rpm。这意味着你实际上是在驾驶一台电脑。听起来很奇怪，但同时也很酷。

虽然通用汽车广告说，Volt一次充电最多可以跑50英里，但你最终能跑多少英里实际上取决于你的驾驶习惯和环境条件。经过一整晚的充电，我们注意到EV模式的距离指示器显示34英里，这只是一个估计值。

充电汽车很容易——你只是流行的充电插座密钥卡或驾驶员侧门上的按钮,并代入过量的six-pronged绳连着一个对齐处理的杠杆锁触发内置LED手电筒,这样您就可以使连接器在低光照条件。

汽车会发出嘟嘟声以确认正在充电，这时你就会在挡风玻璃后面的仪表板上方看到绿灯，挡风玻璃会闪烁以确认充电状态。

如果您愿意，您可以将汽车的充电时间推迟到深夜或清晨，此时您的电费账单率是最优的。汽车自带的默认充电器可以在10小时内充满电。通用汽车还销售一款可选的240V快速充电器，可以在4小时内给电池完全充电，安装在一个普通的家庭车库大约需要1500美元。

周六我们开了一整天的车，空调也有不同的模式，包括经济模式、自动模式和舒适模式，我们实际上开了42英里，然后ER开始工作，汽油发电机启动了。当它发生的时候，我们正在高速公路上以每小时65英里的速度行驶，那是瞬间的，而且是无缝的。

至于司机的声音提示，汽车在EV模式下几乎是静音的，直到ER启动，然后发电机根据需要旋转，为驱动系统提供电力。你确实会听到汽车传动系统发出的轻微的电动哀鸣，尤其是在刹车或滑行的时候(滑行是通过再生制动来自动给电池充电的)，但这是一种很酷的科幻汽车声音。

除了过于复杂的用户界面和用于非关键、气候和导航子系统的控制之外，我认为这是一辆驾驶起来非常有趣的车。然而，到目前为止，给我留下深刻印象的是底层的Voltec混合推进系统。

汽车本身是如何行驶的?总而言之，我不得不说，149马力，2眼睛散光能治好吗73磅英尺的扭矩Voltec动力系统是非常平稳和响应迅速。无论怎么想象，这都不是一辆慢吞吞的车。

这辆车的操控性很好。在急转弯时机动自如。当你把你的脚放在地板上，汽车真的起飞了。那是因为最好的去斑产品有了一个电动马达，你几乎立即得到100%的扭矩。这在某些高速公路坡道上很有用，因为那里的合并时间很短，我们需要快速加速才能进入车流。

至于舒适性——Volt没有电动座椅，所以对于售价4.1万美元的汽车来说，这有点恼人。我是一个大个子,虽然我没有汽车配件的问题,有点紧在我的肩膀上,我不喜欢没有处理屋顶天花板上帮我把自己下车,一个倾斜的屋顶。

如果你有任何背部问题，而且你有六英尺或更高，你会讨厌进出这辆车。我发现自己在做一些柔术动作和扭转脖子来把自己拉进拉出。

此外，我认为前后窗的能见度(Volt是一款掀背车)不够理想。

记住与网络化汽车出版物做了非常全面的评论的车辆应该给你一个更好的主意为你这辆车是否以及如何有效的真的,我和Volt是短暂的,所以我只会在我有限的接触汽车。

我的总体印象是，Volt是汽车工程未来极其重要的里程碑，我认为它将改变整个行业。我会再开一伏特吗?Abso-freakin-lutely。我愿意自己掏钱买一个吗?在这一点上……不。

然而，这并不是说基于伏特的汽车不在我未来购买汽车的密切观察名单上。它是。但我希望看到通用汽车的新车，包括suv、豪华车和跑车、全尺寸轿车、小型货车，甚至是使用该系统升级版的卡车。

我还认为，通用汽车需要关注的是下一款使用这种推进系统的汽车，而不是那些电子小玩意儿，用户界面不应该要求有电气工程学位或飞行员执照才能理解。

好吧，通用，这是先进的混合动力电动汽车。现在，如果该公司在燃油经济性、电池技术和动力训练性能方面保持优先级，并且他们可以通过提高制造规模的效率来降低该推进系统核心部件的制造成本，我认为Voltec有一个成功小谭石记的公式。

您是否已经购买或正在考虑购买雪佛兰伏特?你认为你将来会拥有一辆基于伏特的汽车吗?回话，让我知道。