评测：广汽三菱全新奕歌怎么样及雅阁锐混动怎么样

导读如果你是日系车粉丝，如果什么颜色英语你是三菱死忠，那么日蚀Eclip这款经典跑车是绝对不会陌生。尽管它在2012年正式把第四代车型停产，但好消息来了

如果你是日系车粉丝，如果你是三菱死忠，那么日蚀Eclip这款经典跑车是绝对不会陌生。尽管它在2012年正式把第四代车型停产，但好消息来了，我很负责任地向三菱的死忠们宣布，你将可以用12.98-18.58万这个价格区间再次拥有它。

哦，不对!是拥有Eclip的再生车型，但我坦诚说地说，那是一辆小型SUV。没逗你玩，奕歌(Eclip Cross)便是它的全新名字。这款看似科幻，又带着经典车型名字的小型SUV并非凭空而来，2015年展示在日内瓦车展的XR人的眼睛怎么画-PHEV Ⅱ概念车便是奕歌的来源。

所以嘛，单就外观来看，奕歌还是有那么点概念车型的味道。车头会给人一种欧蓝德的既视感，但又比它更锋利。不过，我觉得有意思的是，大灯并非“四眼仔”，传统意义上的远光灯位置其实是远近一体的LED光源。

奕歌的侧面很紧凑，甚至一度让我觉得有欧蓝德Coupe版本的感觉。当然，欧蓝德并没有这个版本，只是我参照三菱在欧洲某些小地区把劲炫别称为Outlander Sport的例子而现场创作罢了。而至于文章开头用的“复活跑车”的字眼，是因为奕歌身上的腰线真的很刚硬，另外4.4米的车长竟然配上18寸的轮毂，光凭这两点在视觉上，“跑车”二字已经成立。

后45度角是奕歌最有科幻感的体现，那贯穿式的尾灯设计，把后挡风玻璃一分为二。这是在致敬第一代日蚀Eclip GSR-4(D27A)上那个在车尾“长”出来的鸭翼。

相对于个性的外观，奕歌的内饰就变得有点普通，不过比起欧蓝德的复古风，还是进步不少。中控台对称布置的设计老少咸宜，你可以载着美眉的时候神补刀一句，“虽然我外表像我的奕歌那么潮，但我为人和它的内饰一样很稳妥，今晚就去我的公寓开个学习座谈会吧。”

跑题了，奕歌内饰是基于三菱最新的Horizontal Axis设计语言。整个中控台的顶层都是搪塑工艺处理，全黑色的基调搭配银色装饰条的点缀，而且仿碳纤维材质的面板都在突显跑车感觉。尽管仪表和方向盘都是来自欧蓝德，但至少在售后方面可以节省维修成本。但HUD抬头显示这玩儿是个装X加分100%的功能，缓缓上升的时候有仪式感又充满战斗感。

说到战斗感，光是看看贴着三菱LOGO长着密密麻麻按键的方向盘就已经能意淫着自己开的是EVO，不好意思，应该是日蚀跑车才对。你们可能不理解为什么要说奕歌是复活跑车，除了英文名有关系外，1.5T的发动机肯定是个充足的理由。时下日系一众小型SUV出就奕歌拥有涡轮发动机，在这个1.4T都能称钢炮的年代，那么动感的外形加上涡轮发动机就等于小钢炮了。

这款名为双喷射涡轮增压的发动机，163匹马力和250牛·米扭力虽然参数可圈可点，但装备在奕歌上倒是显得推背感十足。整个驾驶过程中，涡轮介入并不明显的反倒是像大排量发动机，油门的反应是日系车的固有模式，轻踩下去整车就有明显的躁动行为，时刻都为自己是跑车后而证言。不过中断加速倒是显得一般，这个反应是我意料之内，要知道如果驾驶过EVO的话，你就会明白连街头霸王都是这么设定，毕竟三菱的车型一向都是高转发力。

奕歌四驱真我版装备了四驱系统，中控台上的那个S-AWC启动装置图标跟欧蓝德上的相似，以这个尺寸的小型SUV来说，即便是适时四驱也已经够了。我甚至会把奕歌联想到劲炫，毕竟它俩的底盘结构都是相同的。尽管是SUV，尽管悬挂有点偏软，但车身在弯中的动态都显得有循迹感，它会让你很快就知道极限在哪里。只要你不怀作死心态，在发生推头的极限下，车头依然能把握着指向性。

它终归是辆SUV，借用了昔日跑车前辈的名字，所以奕歌的刹车感并非是即踩即有强大反应。那种头段温柔的力度确实需要一些时间来适应，毕竟这是原汁原味日系车一贯的作风，在岛国里可不会有天朝大街上那么多路怒症患者。但中段力度下的刹车倒是很给力，不会让驾驶者有用到深踩的时候。

总结：一天的接触，奕歌倒是给了我很大思考。它是三菱近几年来唯一的新作，尽管没有了以往称霸WRC和达喀尔的血统，但在游走在城市中，这辆小SUV还是游刃有余，而且它的外观非常吸，是会让人驻足观看的款，全新标配的涡轮发动机在这个年头也算得上是“卖大包”(很划算)。

拯救地球顺道终结路怒症 雅阁锐古代灯谜混动：

关于10代雅阁锐混动，相信大家已有耳闻。这款本田全球战略车型越变越年轻，越来有越有魅力，用月销过1.8万台的成绩来证明了自己的实力。它的出现毫无疑问是人类对保护环境的代表之一。

或许大家对雅阁锐混动的动企业荣誉墙力系统还不太理解，那么请允许我再为大家复习一下。在汽车的动力系统发展过程中，除了我们日常到燃油汽车，如今还多出了纯电驱动系统和雅阁锐混动上装备的油电混动动力系统。

不过在混动动力系统中，又分为插电式和非插电式。正如字面上的理解，雅阁锐混动是属于非插电式混合动力系统，车辆在行驶过程中就能利用发动机和刹车能量回收来实现充电方式。而在非插电式混合动力系统中，又分为起步辅助式的混合动力系统如丰田，还有本田的以电力为主驱动的混合动力系统。

我知道大家会觉得看来有点复杂，简单来说就是雅阁装备的混合动力系统，发动机很少机会参与驱动车辆，仅在电池电量低和极端加速下才会被作用联合电动机来驱动车辆。雅阁锐混动能从0-110km/h下实现纯电力作为驱动力。

那么当了解完雅阁锐混动的工作原理后，下面就进入主题。正如标题所说，雅阁锐混动不单只为环保出力，更能解决路怒症问题，此话怎讲?先来说说本田的最新一代HOND经典书籍推荐A SENSING安全超感系统。

这是面向未来自动驾驶而开发的一套全方位的安全驾驶辅助系统。搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。还具判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动，转向等进行精确地协调控制。

驾驶雅阁锐混动时，只要按下方向盘右侧“MAIN”按键后，在时速等于或高于30km/h时，HONDA SENSING便会启动。在实际驾驶过程过，这套系统的反应速度很快，当前方出现有行驶中的车辆时，便会实现雷达捕捉跟车功能，配合本田锐混动系统，在前方车辆减速时，系统便会保持与前车的距离而减速，这个时候便能实现把刹车而得到的能量转化为电力为电磁充电。

于是乎，当我在驾驶雅阁锐混动时，发现一个很有趣的现象，就是前车越是喜欢急刹车，那么就能为雅阁锐混动得到更多次数的充电实现。对于患有路怒症的驾驶员来说，只要把心态转变一下，前车在为自己车辆增加续航里程出一份力时，路怒症也会得到根治。此外，HONDA SENSING其实是统合了ACC自适应巡航，防碰撞预警，车道偏移预警等众多功能。也就是说，当前车突然变线到我的前面，或者有“鬼探头”等紧急情况出现时，这些都能成为续航里程增加的原因。

所以当在路上看到有驾驶雅阁锐混动的车主，我们应该对他报以崇高的敬意。因为他不但为为爱护我们的地球出力，更为道路良好秩序出力，让国内又减少一位路怒症患者。