2018年奥迪SQ5首次驾驶回顾 实用性和出色的性能

导读温哥华岛是北美最美丽的地方之一。一片古老的温带雨林，它不可能是绿色的，并且可以欣赏到山脉，溪流，入口甚至峡湾的壮丽景色……至少

温哥华岛是北美最美丽的地方之一。一片古老的温带雨林，它不可能是绿色的，并且可以欣赏到山脉，溪流，入口甚至峡湾的壮丽景色……至少当雾气升起足以看到它们时。这是一个富有的家庭度假的理想场所，道路比西部的开放式公路更有趣。它们主要由平缓的弯曲弯道组成，这些弯曲弯道穿过茂密的森林，并与海岸线平行。

2018年的奥迪SQ5是进行这种长途跋涉的理想工具。这不是一个笨拙的家庭卡车特洛伊木马的故事司机，当您看到景点时，它会掉入角落并使妻子和孩子们恶心。它也不是用来杀死纽伯格林并在城市街道上使肾脏液化的跑道之星。取而代之的是，它是一个受良好控制的，有点宽敞的跨界车，可以携带一个五口之家及其行李。它具有一定的实用性，但又不算太多。

也许这就是为什么奥迪邀请汽车管理局前往温哥华岛测试全新的2018 SQ5的原因。

Q5里放了一点胡椒

SQ5将新设计的Q5提升了几个档次，但表盘上仍有空间。该放大器达到7;无需担心11. 将来可能会有RS Q5来处理该任务。

首先，它获得与S4 / S5共享的涡轮增压3.0升V-6。该发动机产生354马力和369磅-英尺的扭矩。它替代了同样大小的增压V-6，该功率相等于354匹马，但扭矩下降了346磅-英尺。奥迪表示，新发动机可将这种4,400磅重的跨度从0英里/小时提高到60英里/小时，仅需5.1秒，尽管扭矩增加，间期但与上一款车型的速度差不多。

V-6的推力通过升级的8速自动变速器通过奥迪的Quattro全轮驱动系统传递到所有四个车轮。Quattro可以将所有可用动力发送到任一车轴。SQ5上还提供了一个机械扭矩矢量后差速器，该差速器可以将后轴上的所有可用动力转弯到外轮，以帮助车辆转弯。它是价值3,000美元的S Sport套装的一部分，该套装还包括红色制动钳和自适应空气悬架。Q5不提供任何这些选项。

奥迪为空气悬架提供了五种模式-举升/越野，全路，舒适，自动和动态-每种都有自己的行驶高度。举升/越野将车辆整体提升2英寸至9英寸，以帮助车辆清除越野障碍物;它会自动以15 mph的速度返回标准行驶高度。Allroad将悬架提升1.2英寸。舒适和自动保持标准的7英寸乘坐高度。动态将SQ5降低0.6英寸，以降低重心并改善操控性。

如果没有空气悬架，SQ5的Allroad设置的骑行高度为8.2英寸，因此空气悬架从行驶开始就将标准骑行高度降低了1.2英寸。所有SQ5还具有自适应阻尼器，作为标准设备，该阻尼器在Q5上是可选的。它们具有“舒适”，“正常”和“运动”设置，并且还可以根据选择的空气悬架模式来调整这些设置。此外，SQ5配备20英寸车轮和更大的制动器，具有13.8英寸前转子和6活塞固定卡钳。

从外面，SQ5凭借其20英寸轮毂，奥迪标志性的单框格栅铂金版，全LED大灯，铝镜面外壳，后扩散器和人造四边形“排气口”而获得权威的宣布。实际上只是为了展示(排气实际上从车辆下方排出)。

在内部，SQ5应用程序无法启动 并行配置不正确配备了带换档拨片的平底方向盘，8.3英寸的屏幕，带可选碳纤维的拉丝铝饰板，带手写识别功能的奥迪MMI触摸板，皮革和Alcantara饰边运动型座椅，三区自动气候控制和运动显示屏，以显示可用的奥迪虚拟驾驶舱数字仪表板。

除S Sport套件外，选件清单还包括配备夏季性能轮胎的21英寸轮毂，带钻石缝线的纳帕皮革座椅以及带有全景天窗，彩色平视显示器，Bang& Olufn 3-D音响系统，带导航的奥迪MMI系统，虚拟驾驶舱和环视摄像头系统。

我的Navarra Blue金属测试车具备了所有这些功能，将55,275美元的基本价格一路攀升至65,800美元。

我在SQ5的比赛始于维多利亚镇温哥华岛的尽头。我们的团队通常都是教师随笔脚踏实地的记者，他们在尊重速度限制的礼貌加拿大人中沿着东海岸驶往纳奈莫，然后继续沿海岸航行至帕克斯维尔，然后内陆前往艾伯尼港，最终到达西海岸小镇托菲诺。

该驱动器给了我一些时间来设置空气悬架设置，主要是在自动和动态模式之间切换。对于街道驾驶，这些是您大多数时候要使用的模式。在“汽车”中，减震器更放松，行驶也更平稳，但汽车并没有像我所希望的那样在弯弯曲曲的道路上快速改变方向。动态设置不仅可以降低SQ5，而且还可以将后差速器置于运动设置中，从而使减震器变硬，增加了转向的重量，增加了油门响应，延长了档位，并为发动机带来了更深，更丰富的音调。通过打开一个共鸣器来打开驾驶室，该共鸣器使用挡风玻璃像扬声器一样，放大来自发动机舱的声音。

在Dynami石灰水的化学式c中，减震器和空气悬架似乎可以抵抗SQ5的重量和高度，从而使SQ5像运动型轿车一样弯道。255/40/21夏季轮胎也有助于处理，但我不推荐它们。由于SQ5可能会撞到尖锐的颠簸，因此它们只会使行驶太牢固。它们看起来不错，但不要浪费这1000美元来选择苛刻的行程。我没有测试标准的20多岁，但他们必须提高行驶速度。当道路伸直时，“自动”或“舒适”设置将更适合您的喜好。

礼貌的加拿大人对于想要测试他的SQ5的全部354匹涡轮增压马匹的汽车作家可能会感到沮丧。感谢通过区域，这表明涡轮V-6和8速是一个很好的组合。通过使用“动态”模式或下拉变速杆，将发动机和变速箱置于运动状态，传递就像节气门的快速旋转一样容易。选择“自动”或“舒适”设置，传动系统在日常驾驶中会更加放松，过境时需要更深的油门踏板行程。您可以使用很小的方向盘拨片来降档，以弥补这一问题。如果奥迪认真考虑使之成为真正的性能跨界车，那么这些桨将更大。

我还希望通过方向盘获得更多的感觉。SQ5的转向相当快，而且绝对是直接的，但就像当今大多数电动辅助转向系统一样，手感也很落后。当转动方向盘时，我很想说我感觉到运动差速器将SQ5拉过弯道，但是转弯从未变得那么紧，动作也从未变得那么热。

底线

也许那是设计使然。SQ5增加了性能，但并不过分。奥迪称SQ5为性能和功能的完美平衡。在我看来，这很对。它具有标准Q5的所有实用性，并具有相当大的运动性。它并不太涉猎性能范围，并且它的体积并不大，以至于牺牲了功能性。它的起价在50,000美元左右，在一个价格高昂的豪华装扮市场中，它具有很高的性价比。