评测凯迪拉克CTS 28T领先型怎么样：它拥有最激进的外形最豪华的内饰

导读全新一代的凯迪拉克CTS已经被打造成了一台中大型车,对抗雷克萨斯GS、捷豹XF等车型,但初衷未改,调校方面依然像是把3系当成了竞争对手。脱

全新一代的凯迪拉克CTS已经被打造成了一台中大型车,对抗雷克萨斯GS、捷豹XF等车型,但初衷未改,调校方面依然像是把3系当成了竞争对手。脱离了中大型车在舒适性上的权衡,一副毫无妥协的态度,对于那些既要舒适又要运动的人来说,CTS并不适合你,它很单纯,非诚勿扰。

没有像XTS那样提供3.6车型,CTS全系都是2.0T排量,动力系统和ATS完全一样。看得出凯迪拉克对这套动力系统相当自信,因为它把2.0T发动机调出了接近3.0T的动力输出。它有多豪华、动力多强都在我们意料之内,而驾驶风格却让我们另眼相看。

● 进入中高级车市场 CTS的特点是什么?

有了ATS的推出,换代后的CTS可以把尺寸做得更大来介入中高级车市场。这个细分市场的车型包括雷克萨斯GS、捷豹XF,以及标准轴距的A6和5系。从用户角度来看,选择这些车型的目的除了需要一款更大尺寸的车(尤其是不满足于中级运动车较小的车身尺寸和横向空间)之外,对运动性和个性化也是有要求的,CTS的定位就在这里,它在强化运动性和个性化方面做得非常极致,而这也正是它的最大卖点,仅从这两点来说,同级车中尚无人能及。

● 从中高级车的视角看 CTS有哪些亮点和不足?

不管是加长轴距还是标准轴距,作为一款中高级车,我们对它们的要求也脱离不了这几点,气场够不够强?豪华度怎么样?配置是否过剩?并且,坐上去应该再舒服新学期板报一点!

● 都是运动型车 CTS和ATS的驾驶风格有区别吗?

没有想到的是,一个品牌的两款运动型轿车在驾驶风格上却截然不同,这是让人始料未及的。从我们的惯性思维理解,也许尺寸相对较小的ATS应该更激进,而CTS需要柔和和稳重一些,反正德系车是这么做的,但是,CTS和ATS却正好与其相反。

CTS的调校比ATS还要偏向运动性,避震更硬,转向和踏板更重,乘坐空间和座椅舒适性也并没有较ATS有明显优势。日常驾驶,开CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多,毕竟车身尺寸更大,轮距更宽,加上更硬的悬挂,稳定性极强。只是在弯道灵活性上稍稍逊于ATS,而这种落差比5系和3系在操控性上的差异要小多了。

● 价格有重合 CTS和XTS怎么选?

这个问题其实很容易回答,一个玩运动,另一个走舒适。毕竟CTS是专注于运动性的,而XTS几乎没有操控性可言。但这是驾驶层面的,在其它方面的差异,包括日常使用的一些地方,两款车也有很多的不同。

● 驾驶:比ATS更激进的调校 驾驶风格非常强悍

目前,CTS只有一个排量,2.0T发动机和6速手自一体变速箱,这套动力系统和ATS、XTS都完全一致。通用的这台2.0T发动机调校是目前国内同排量发动机最强的一个,所以目前CTS作为中高级车定位,并没有推出更高排量的发动机,有这台2.0T就足够了。

通用还并没有放弃6AT变速箱,不过不用担心变速箱传动效率不够,因为发动机太猛了,完全弥补了变速箱在加速上的劣势。并且,与那些主流的8AT相比,尽管它的加速性能不比8AT效果好,但日常驾驶6AT要暴躁得多。大多数8AT在日常驾驶时都是非常柔和的,而6AT的响应反而来得更直接。不过,莫谈油耗。

驾驶CTS和ATS的感觉完全不同,CTS的感觉是到处都紧绷着,转向比ATS重得多,踏板也很重,座椅也没比ATS更舒服。总之,从一坐进CTS的座舱到开起来,你感受到的不是优雅和舒适,而是一种极强的战斗感。

CTS的方向盘比ATS和XTS都更细,这有点不像凯迪拉克的风格。不过别以为开着它会轻松,转向的力度很重,比目前凯迪拉克其它车型都要重很多。避震也非常硬,甚至硬的让人屁股都觉得难受,保准你见到减速带就发憷。带来的好处也毋庸置疑,它应该在同级车中拥有最小的侧倾。要知道为了保留舒适性,中高级车一直不敢把避震调的很硬来对抗侧倾,CTS在这个群体中算是另类了。调校比ATS还要极致,所以开着它完全不会被它接近5米的车身影响,这让人想起了上一代CTS-V,很纯粹。你没法在它身上享受舒适,因为根本慢不下来。

6AT为人诟病的问题不少,最主要的当然还是油耗,综合路况中,CTS的油耗很难低于11升。当然,你开的再暴力点的话,13升也并不算高。而如果不考虑这个问题,我倒宁愿选择6AT,D挡模式下对油门的响应更直接,这很适合CTS的特点。如果你想玩玩漂移,6AT也更容易做到。所以,它给你的感觉是没有安逸的时候,给点油就很躁。

如果和ATS与XTS比,CTS肯定是开着最累的,但也是最稳的。它很暴躁但不浮躁,所以它对年轻人来说可玩性也许没有ATS好。CTS在日常福州理工学院驾驶有一种沉稳感,这并没有脱离中高级车的特点,习惯它的各种沉和硬之后,你会觉得这是一款开起来得心应手的车。

● 0-100km/h加速测试:

加速测试,CTS的起步效果相当不错,完全不像上一代那么爱原地“烧胎”了。起步时轮胎的抓地力非常强,2500转都很难发生打滑。

● 100km/h-0制动测试

制动测试,由于CTS的避震设定非常硬,行程又短,所以它的刹车姿态非常出色,这在同级车中是很少见的。同时,CTS的制动效果也很不错,制动力很强并且平稳,ABS没有频繁介入,这让初段刹车力度来得相当线性。

关于测试成绩,其实我们可以对比ATS来看,这两款车的meixingzhongwen动力系统相同,只不过CTS的扭矩调校稍要高出47Nm。从测试结果来看,CTS的加速性能直逼ATS,两者相差很小。CTS比ATS慢是一定的,毕竟车更重,轮胎也更宽,47Nm的优势不可能改变这些因素的制约,不过会有一定的弥补，这个成绩算是够猛了。

另外,就是对于这台6AT来说,开起来很激进,但如果做加速测试的话它确实不如现在主流的8AT。就连宝马525Li都能轻松达到这个成绩,要知道如果比发动机参数的话,525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

结语：

不管是中级车还是中大型车,凯迪拉克CTS对于豪华运动的体现都是最极致的,在50万元的价格区间,它拥有最激进的外形,最豪华的内饰,以及宁可牺牲舒适性的悬挂调校。这是对上一代CTS的很好的延续,而这不低调的做法至今也仍然是对手不敢轻易去做的。随着XTS离骚高中原文、ATS市场口碑的不断积现货白银开户累,美系豪华品牌正在逐渐找回自己的市场地位,对于CTS而言,它不应该再像上一代车型那样,只成为一个符号。这次,它拥有绝对的购买价值。