评测宝马i3增程型怎么样：它确实让我们感受到了科技的未来

导读说走就走的旅行能带你躲开喘不过气的压力，却没法逃出冰冷的现实生活。在遥远的地方，你依旧搭乘着同样的交通工具、使用着同样的电子产品

说走就走的旅行能带你躲开喘不过气的压力，却没法逃出冰冷的现实生活。在遥远的地方，你依旧搭乘着同样的交通工具、使用着同样的电子产品、还享受着同样品牌不变的服务质量……真正的逃离并不是，而是有迎接未来的勇气，例如收起惊讶和异类的目光，和来自未来的科技宠儿一场约会。这不是科幻片当中的情节，因为来自未来的它确实出现了，这就是宝马i3。

宝马i3出现在我们面前时甚至都有些颠覆了我们对宝马的品牌印象，因为它身上实在是显得太科幻和未来。这样一个与主流格格不入的物种注定会受瞩目，当然也少不了对手异类眼光的“招待”。不过敢于挑战主流的i3自然会用创新进行回击，接下来该看来自未来的i3用超前的革新让所有人停下质疑的声音。

●四个问题帮助你快速了解宝马i3

Q1：i3是的定位是什么?

i3在宝马家族中很另类，它的定位不是运动或豪华，更不是神圣难以高攀的顶级车型，它的定位是未来，甚至不怕付出推倒一切的勇气，只为接近未来。所以它的另类也就很好解释了，因为从它身上你能看到的尽是着眼于未来的革命性创新。另外也别急着帮它找对手，它的对手或许还在未来等着呢。

价值观论文具体到i3的车型选择上，i3共有两款车型可以选择，今天试驾的增程型和纯电动的豪华型最大的不同在于，它加了一个0.647L排量的双缸发动机，提升了续航里程。当然，活在未来的代价也不小，豪华型和增程型的售价分别为44.98万和51.68万，这样高昂的售价让不少人只能感叹未来。

Q2：除了电动车这个身份以外，i3还有哪些创新?

电动车是个前卫和先锋的光环，别的品牌甚至恨不得见人就亮明身份好树立个性之道，但在i3身上这只是个皮毛般的亮点罢了。从车辆模块组合到外形和内饰的设计，甚至是从材料的选择上，它都有太多创新和超前的理念，以及和自然与环保亲近的做法，这些才是真正让人惊叹的创新。

其他品牌的电动车给人提供的是一种更接近日常用车的生活体验，常规的设计让你如常地开门、艰难找车位和面对着如常无聊的内饰。但i3更愿意让你拥抱和未来最贴近的生活方式，哪怕是你打开车门的一刻。

Q3：充电方便吗?日常续航能力如何?

i3最简单快捷的充电方式就是通过充电桩充电，只需要不到6小时就能充到80%的电量，充电桩车主可以选择购买并安装，比较适合有固定车位且周围环境相对适合充电的车主选择，另外宝马也会在一些公共地方投放充电站，并且把位置信息上传到车内地图上，车主也可以通过导航找到这些充电站。

另外一种充电方式可以采用随车便携充电线，满足220V的电源接口都可以充电，便利性比较高，但充电时间比较长，需要10小时以上。

i3增程版的续航里程有285KM，依靠纯电动可以行驶150KM。纯电动版本方面，续航里程有160KM，对于这个数据，在日常上下班或者城市通勤中还是能够很好满足的，但每天充电似乎也是必须的，这无形中要求你生活节奏和回家时间都比较规律，便于养成每天回家或者上班的好习惯。

Q4：驾驶感受上最大的不同在哪里?

小心刹车!这不是驾校教练给你的提醒，在操控感受、视野和习惯等方面，i3都能带给你熟悉的感觉，唯一不同的是，由于动能回收系统的存在，每次松掉油门都伴随着非常明显的制动力，这是动能回收系统在工作，只有你对路况的判断足够有前瞻性，在熟悉以后你完全可以不用踩刹车，轻微的减速甚至还可以带着油门。

●外观：接受先从理念开始

i3给人第一印象虽然相当超前，但是它的外形倒是挺亲近的，因为i3的尺寸比较小巧紧凑，轮廓和线条都比较圆润可爱，看上去就是一副灵活轻巧的个性样子。

充满科幻味道的前脸挺有冲击力的，或许未来的武士都该带点矜持和些许冷漠，所以在气势上给人感觉还是有些威严的。不过它“五官”的轮廓倒是设计得尽可能清晰，没有死气沉沉的冰冷，多了几分活力醒目的生气。

在细节上的一些设计同样充满玩味，线条比较圆润丰满，尤其是车头上方的造型，在设计上都带出了活泼可爱的风格。的双肾式格栅这个标志性元素必不可少，但已仅仅是起到装饰和标示身份的作用，所以设计得特别立体，在整个前脸中显得非常突出。

大灯的尺寸并不夸张，但一样很醒目，造型比较细长，也是比较呼应整体科幻未来的风格。近光灯和日间行车灯都采用LED光源，U型环状日行灯灯带简洁得非常时尚，在宝马车型显得挺特别的，而且效果非常抢眼。

侧面显得非常饱满，特别是后半部分的轮廓十分突出，在线条上显得比较流畅动感。另类个性的车门设计最能吸引关注的焦点，仅仅是后门的开启已经够吸引眼球了。虽然后门比较小但整体比例还是非常协调的，把时尚和科幻都协调得恰到好处。

尾部的设计会更加大胆些，整个尾部没有任何立体和突出的造型，但平面的设计整体感非常强，而且一整块的黑色玻璃非常抢眼，没有任何突兀的元素跑出来添乱，看上去非常舒服和协调。尾灯就像是镶嵌在门板上一样，十分简约而又充满现代感的设计，就是这种敢于突破常规的尝试使i3的尾部特别有新鲜感。

i3的轮毂尺寸挺大的，即便在侧面看也会显得很丰满，而且在设计上这种光面质感视觉效果也很炫。轮胎的尺寸是前轮155/70 R19，后轮175/60 R19，轮胎的品牌为普利司通，型号为ECOPIA EP500，从这么窄的轮胎就能看出它更注重燃油经济性，大大降低了滚动阻力。这是一款节能型轮胎，提高燃油效率以达到减少CO2排放的优势同样符合i3的环保理念。

●内饰：移动艺术博物馆

内饰的设计也具有天马行空的一面，虽然宝马其他车型内饰总是千篇一律，但至少在i3上面他们玩出了不少花样。在设计上，宝马同样可以有个性有，内大学有哪些饰的视觉层次非常丰富，轮廓和线条全都自成一格，非常有个性，但在设计上呈现出来的个性还不够，i3内饰的格调在于它和自然亲近的这门高端哲学思想。

i3的内饰给人一种行走在移动艺术博物馆参观的感觉，因为它的格调非常清新自然，到处展览着的前卫现代风格设计不就是这样吗?这样的感觉来自于讲究的材质选用，你能触及的每一块材料仿佛都是一本书，都在跟你说着自然生长的力量之美。

中控上方大块欧洲桉木简洁又自然，带来不加修饰的舒服感觉。在中控覆盖的真皮特别柔软，在处理上也显得特别细腻，比3系甚至5系都要高档。门板覆盖的材质是一种天然纤维，来自100%回收材料，同样以一种比较自然的形式装饰着，更能展现出环保的个性理念。门板和座椅都有羊毛步，能够保证一定的温度平衡，在使用上也维持着自然的感觉。

的10.2寸屏幕样式上虽然和其他宝马车型一样，但它的设计更强烈，因为它采用悬浮式的立体设计，更加配合内饰前卫现代的主题。下方的功能实体按键区域十分清晰，布局和排列都相当合理，采用旋钮式的单区空调在宝马车型中不太常见。

下方的iDrive操作区域和其他宝马车型一样，常用的功能都齐全地集中在这里了，即便是电动车，i3也有三种驾驶模式选择，但听名字就足够让你清心寡欲了，从ECO PRO +到 COMFORT，只不过是没有了让环保分子讨厌的运动模式。

方向盘的设计在宝马里边也算是另类的，在造型上还是以简约舒适为主，没有太过张扬的线条，因为它也没有什么要突出的，舒适就够了，要运动感还是到3系上面找吧。方向盘的尺寸算是有些粗壮，握感比较饱满，上方的按键也挺方便触碰，使用起来没有什么让人不满意的。

仪表盘同样不玩造型，简简单单的一块5.7英寸高清显示屏，清爽且干净，简约的设河南高校开学时间确定计更能凸显科技感，信息指示十分清晰，没有花俏的设计个性阻碍阅读。

●空间：看脸的时代已经没有硬伤

座椅的造型很前卫，在风格上也花了不少心思，通过素雅且视觉效果平和的羊毛布搭配颜色抢眼的真皮，给人感觉相当时尚。座椅的舒适性算不上特别好，坐垫的柔软度还是差了点，但靠背不会让人感觉特别硬，而且座椅的支撑性也很好。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一拳空余，余量还是相当充足的，内部空间在高度和宽度上都很不错，所以给人的乘坐感觉也很开阔，视野也挺好的。

玻璃车顶从外面看非常炫，但里面实际可打开的面积并不大，而且顶上的一道纵梁把天窗分隔成左右两部分，所以天窗打开的视野也就没那么震撼了，另外遮阳帘的手感也不太好，推拉的时候给人感觉挺生硬的。

后排座椅采用双座设计，这是因为虽然两座之间虽然没有隔断，但中间部分的坐垫设置了一个杯架，而且也没有头枕，坐人是不合适的了。

由于采用对开门式的设计，后排乘客上落的影响还是挺大的，因为后排车门只能在前门已经开启的前提下才能顺利打开，这样的设计虽然从安全的角度考虑确实很有必要，但却也影响到了后排乘客的方便。

身高182cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有三指空余，腿部仅剩一拳的余量，而且坐垫比较短，整体的舒适性并不好，身材高大的乘客难免觉得有点压抑。但是尽管后排表现不怎样，但不少乘客都觉得看在外形份上可以忍，说白了什么样的评判标准在长得好看的人面前都白瞎，最后还是看脸。

另外后排侧窗拉长的设计让视野得到保证，还是挺人性化的设计。

i3的储物空间表现和许多小型车一样体现出不少的心思，例如前排杯架可以通过三个插口转换方向腾出空间，这样比较灵活的设计在空间有限的小型车特别需要，只不过除了这里意外i3上面也没有别的让人感到惊喜的巧妙安排，寸金尺土的未来不是更应该把空间发挥到极致吗?

行李厢的空间并不大，260L的实际容积只能是满足日常简单的采购需求，而且行李厢地板也比较高，搬动重物时需要费更大的劲，但是全平的地板还是不错的。另外车头前盖下方也有一个不小的储物空间，在放下家用充电器之余还有一些空间。

●操控：改变习惯就能当城市跑手

不管是纯电动版还是增程版，它们都配置了一台最大马力170Ps，最大扭矩250N·m的电动机，只不过我们试驾的增程版多了一台0.65L的双缸发动机，但它只是在电量不足时介入为电池充电，不会直接参与车辆驱动。由于增程版在车重上面的劣势，所以它7.9秒的官方成绩会比纯电动版的7.2秒要慢，另外两种版本的i3驱动形式都是后置后驱。

变速器的样子非常时尚，造型充满机械感，放科幻片里应该算得上是主角和大反派争夺的致命武器，有一种冰冷的精致。这是一台单速变速器，在挡位的布局上和一般宝马车型上的挡杆有些类似，P挡都是一个独立的按键，但其他挡位的切换则通过用手拧动来切换，这些倒是比较容易适应的，就是它的位置和奔驰的怀挡相似，这对于很多车主来说都要点时间去适应。

i3 1.2-1.3吨的车重在电动车当中已属轻量级选手，前后轴重量也恪守着50：50的宝马操控法则，而镶嵌于底盘Drive模块中的电池组则有效降低了车身重心。

●猝不及防的刹车不是悬案，慢慢适应油门吧

接下来该是最需要适应的地方了，每次松掉油门你都能感受到比较强的制动力，在确定不是追尾以全本都市小说排行榜后你开始发现这是个需要适应的设定，在松掉油门以后动能回收系统便会介入工作，通过制动效果来为电池充电，不过这个制动效果确实荀攸奇策比较明显。

合理地控制油门是保证动能回收介入得不会太突兀的方法，随着油门深度逐渐变浅，速度也会渐渐慢下来，而且过程并不突兀，在极小的油门行程下，就能做到类似滑行一样的效果，这个适应过程并不会太长，很快就能纯熟控制。

另外i3也会积极引导驾驶员培养对道路情况更具前瞻性的驾驶方法，同时避免激烈加速等激烈驾驶行为，这样做最大的好处是能够节省电力，延长巡航里程。在ECO PRO模式下，驾驶员可以查看驾驶风格分析菜单，里面会对加速和前瞻性驾驶两个项目评分，得到双五星，那么你在节能驾驶的技术上就算是修行圆满了，惨不忍睹的得分也说明你的驾驶风格还是太暴力了。

●接下来该呼风唤雨了——日常驾驶感受

尽管知道“油门”的响应必定凌厉，但试探性地踩下去后却得到非常安稳温顺的动力输出，i3特意把油门的响应调校得“绅士”一些，避免起步时太过突兀的失态，这可不想一个热爱环保的未来人士喜欢做的。但是起步的动作却不会拖泥带水，细腻又敏锐地接受并转发你的指令，这是一种没有任何隔阂和束缚的爽快，特别让人觉得轻松。

视野同样不错，而且坐姿和开阔的车厢给人感觉挺轻松，另外i3的重心并没有让你觉得很高，操控的感觉同样不差。

至于动力的响应方面，电动机丰厚的扭矩不加掩饰地豪爽爆发，绝不会扭捏作态。所以这样的加速感是相当过瘾的，甚至能赶上许多主流的豪华品牌轿跑了，虽然未至于恐惧，但绝对算得上刻骨铭心。加速力道的持续性也不错，至起码在日常的路况当中，它把你吓到的时刻能够完全止住你之后抱怨的口吻。

如此窄的轮胎在弯中的表现也没有太过身娇肉贵，它的抓地力还是不错的，还能给人不错的信心，至少让许多人大跌眼镜，没办法，特别是在i3面前，我们总是避免不了以貌取人。

转向的质感还是不错的，虽然手感还是比较轻，反馈也很轻柔，但你却觉得很顺畅很扎实，这样的转向质感在动力响应直接干脆的电动车下尤其感觉轻松。

悬挂的表现有些生硬，虽然扎实的铝合金底盘框架在颠簸路面中还能表现出很好的整体感，但路面颠簸带来的冲击非常明显，路感有些太直接，这种生硬的感觉放在i3上面有些活跃过头。

百公里加速：

i3关闭DSC的方式和其他宝马车型不同，在中控台上没有实体按键关闭，但在车辆系统的菜单里可以选择关闭。i3的起步表现比较猛，因为油门的设定比较温和，所以尽管油门到底也不会突兀地飞出去。较窄的轮胎没有尴尬地一直打滑，即便是刚起步也可以优雅地保持抓地力。电机的扭矩释放非常直接迅速，起步不久就已经达到接近0.73G的最大G值，而且整段下来都保持得很好，直到后段才有比较明显得衰减，最终成绩为7.42秒，这个成绩对于i3的定位来说已经很好了。

百公里制动：

全力刹车时，悬挂的支撑非常好，高强度的CFRP车厢也表现得很安稳扎实，制动力非常平均，最终成绩为36.24米，这是一个相当好的成绩。

整体评价：你看尽所有烧脑的科幻片，都不及i3出现在眼前的冲击巨大。因为它确实让我们感受到了未来，i3里里外外都是创新，这种冲破一切旧有思想，逃离条框式的设计，真的只是为了和未来更接近，我们也真能感受到这种有诚意的创新。在这个想法太多，能力又太小的时代，别再听什么关于未来的空谈愿景了，难得有人能够踏踏实实地把未来如此近地呈现在面前，我们都应该好好地去接受。