摩拜和OFO谁能笑到最后? 创业风口停歇共享单车会怎样落幕

近日网上盛传ofo资金链紧张，海外市场主管张严琪离职，整体裁员比例达到50%，为此ofo联合创始人于信不得不出来澄清，纯属子虚乌有。然而近一段时间ofo缺钱的迹象还是逐步显示出来。取消20个城市的免押金活忘了吧算了吧动，积极卖广告变现。共享单车风口已经停歇，作为“排头兵”的摩拜和ofo谁能笑到最后?

共享单车行业再也不现曾经的辉煌，由于还没有找到持续变现的方法，共享单车赛道上的人越来越少，曾经第二梯队的小鸣单车、小蓝单车也不见了踪影，正常运转的共享单车平台无非靠着“亲爹”和“干爹”过活，永安行自家上市支持，摩拜由美团收购，背后还有腾讯做金主，哈罗单车由阿里投资，不出意外此后会进入阿里的版图。而ofo算是一个异类，曾经跟滴滴、阿里都打得火热，但创始人为了保住“控制权”，都没能更深入的合作，共享单车会怎么样落幕?

共享单车的创业热潮

说共享单车曾经是创业风口应该没人会反对，不到三年时间，从种子长成参天大树，超过2000万辆各种颜色的共享单车进入了中国各个红岩好段角落，最多时候有77家运营共享单车的公司，超过600亿资金进入，一度令人担心“车身颜色不够用”。忽然在短短几个月中，“新四大发明”风光不再，跑路、退场，一片狼藉之下只剩下为数不多的几家意大利老爷爷过嘴瘾式出门在支撑。

资本对共享单车行业影响

其实要说共享单车能进入“新四大发明”还是有一定的理由的。共享单车击中了短途出行的重点，是千千万万人的刚需，这种创新商业模式是值得称赞的。投资方显然看到了这点，在共享单车交易场景中，一端是可以海量供给的自行车，另一端是真实消费者，补贴哪正能量英文一端不言自明。至于自行车端的费用，自然要由投资者来偿付。由此引起了一个不良循环，只有烧完钱才可能赚钱，想赚钱又必须再烧钱。于是，摩拜和ofo只能不断寻求合作，资本由此登上决策的舞台，创始人必须在“控制权”上作出让步。

摩拜和ofo谁能笑到最后孩童之道?

360创始人周鸿祎曾经这样讲，“世界是我们的，也是你们的。但归根到底是bat的，连你们也是bat的，因为只有他们才有余粮啊。”在共享单车平台的发展中确实也如此，bat不差钱，拿下共享单车也就是看中其流量终端，至于创业故事，品牌相关，都不重要。由此来看，ofo在不打算交出“话语权”的情况下，未来会很难和摩拜抗衡，甚至会被阿里大力投资的哈罗单车超过。毕竟烧钱的道路难以为继，此时，能接盘的人已经不多。卖身阿里再和哈罗合并将是个不错的选择。

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