平板桥

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他

车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨

结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.

五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面

铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.

一、桥梁的分类：

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系,此

外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥桥梁分类多孔跨径

总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥L≥500L0≥100

大桥L≥100L0≥40

中桥30

小桥8≤L≤305

涵洞L<8L0<5

二、各类桥梁的基本特点:

梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,

一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m.

拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力

大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左

右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,

不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国

最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或

铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达

890m,悬索桥可达1991m.

组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合

体系,如T形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这

种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式

桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。

利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而

非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱

桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半

空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用

绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱

上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形

体变化。

三、中国桥梁的历史

历史和现状上看，绝大多数桥梁均架设在水面上，只有阁道桥和现代城市的

行人天桥和行车天桥，是架设于高楼崇阁之间或通衢大道之上。

从对天生桥的利用到人工造桥，这是一个历史的飞跃过程。从简单的独木桥

到今天的钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤

道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土

为主，这是一个非常漫长的发展过程。然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成

就。

著名的科学技术史学家、英国剑桥大学李约瑟博士（m）在《中

国科学技术史》中说，中国桥梁「在宋代有一个惊人的发展，造了一系列巨大

的板梁桥」。到了当代中国，所建造的武汉、南京长江大桥等，更受到世人称

赞。可见，中国的桥梁，经过了一个从童年、少年、青年到壮年的发展过程，

愈趋成熟。中国在发展桥梁方面于14世纪以前处于领先地位，今天，她依然

是世界上举足轻重的桥梁大国。

四、桥梁的分类：

1.按跨径分类

桥梁按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复

杂性。以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

特大桥

桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。

大桥

桥梁总长100m≤L＜500m,计算跨径4prai 0m≤L0＜100m。

中桥

桥梁总长30m＜L＜100m,计算跨径20m≤L0＜40m。

小桥

桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0＜20m。

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径（L0）

特大桥：L≥500mL0≥100m

大桥：100m≤L＜500m40m≤L0＜100m

中桥：30m＜L＜100m20m≤L0＜40m

小桥：8m≤L≤30m5m≤L0＜20m

由於时代的进步，赋予了“桥梁”新的词义，泛指为机构与机构之间、地区与地

区之间、国家与国家之间，沟通有无、建立合作关系、促进友好交流等诸如此

类工作的人的统称。这种人从事的工作和职业也被统称为“桥梁工作”。

五、桥梁的发展史：

桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代

和现代三个时期。

（1）古代桥梁

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的

石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或

堆石、架商务谈判案例分析 石为桥始于何时，已难以考证。据史料记载,中国在周代（公元前11

世纪～前256年）已建有梁桥和浮桥,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮

桥。古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥，桥长达183米。古罗

马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，在公元前481年架起了跨越赫勒

斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区，在公元前4世纪时建起挑出石拱

桥（拱腹为台阶式）。

古代桥梁在17世纪以前，一般是用保护环境的名人名言 木、石材料建造的，并按建桥材料把桥

分为石桥和木桥。

石桥石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元25～

220年）就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。现在尚存的赵州

桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上

加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比

较轻巧，如建于公元816～819年的宝带桥，全长317米，薄墩扁拱,结构精巧。

罗马时代，欧洲建造拱桥较多,如公元前200～公元200年间在罗马台伯河

建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各

孔跨径为24.4米。公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。此外,出现了许

多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥,建于公元前1世纪，《丰乳肥臀》 桥分为3层，

最下层为7孔,跨径为16～24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，

墩很宽，约为拱跨的三分之一,图1[列米尼桥示意图]为罗马时代建造的列米尼

桥示意图。

罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。11世纪以后，尖拱技术

由中东和埃及传到欧洲，欧洲开始出现尖拱桥，如法国在公元1178～1188年

建成的阿维尼翁桥，为20孔跨径达34米尖拱桥。英国在公元1176～1209年

建成的泰晤士河桥为19孔跨径约7米尖拱桥。西班牙在13世纪建了不少拱桥，

如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。公元

1542～1632年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约32米。

当时椭圆拱曾盛行一时。1567～1569在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了三跨坦拱

桥，其矢高同跨度比为1∶7。11～17世纪建造的桥，有的在桥面两侧设商店，

如意大利威尼斯的里亚尔托桥。

石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建于汉

代，距今已有2000多年。公元11～12世纪南宋泉州地区先后建造了几十座较

大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥(五里桥)原长2500米，362孔，

现长2070米，332孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有2000多年。

木桥早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木

梁桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径，图2[木悬臂桥示意图]为木悬臂桥的

示意图。中国3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥，“长一百五

十步”。公元405～418年在甘肃临夏附近河宽达40丈处建悬臂木桥，桥高达

50丈。八字撑木桥（图3[八字撑木桥示意图]）和拱式撑架木桥亦可以加大跨

径。16世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。

木拱桥（图4[木拱桥示意图]）出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成

的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥

（图5[虹桥示意图]），净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年。日本在

岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱桥，建于公元300年左右,是中国僧戴曼公

独立禅师帮助修建的。

中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦桥，桥为

8孔，最大跨径约60米,总长330余米，建于宋代以前。

古代桥梁基础,在罗马时代开始采用围堰法施工,即打木板桩成围堰，抽水后在其

中修筑桥梁基础和桥墩。1209年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰

法修筑，但是,那时只能用人工打桩和抽水,基础较浅。中国11世纪初，著名的

洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是

一个创举。

（2）近代桥梁

18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸铁抗冲击性能

差,抗拉性能也低,易断裂，并非良好的造桥材料。19世纪50年代以后，随着酸

性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度

大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为

桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应用日益广泛。

18世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪

50年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，

于19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。

近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。1857年由圣沃南在前

人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理论和扭

转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析(如华伦桁

架和豪氏桁架的分析方法)也得到解决。19世纪70年代后经德国人K.库尔曼、

英国人W.J.M.兰金和J.C.麦克斯韦等人的努力,结构力学获得很大的发展,能够

对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些理论的发展，推动了桁

架、连续梁和悬臂梁的发展。19世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发

展。20世纪20年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。

近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土

桥。

木桥16世纪前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，

如赖谢瑙桥，跨径为73米。在18世纪中叶至19世纪中叶,美国建造了不少木

桥,如1785年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架桥，

桥共二跨，各长55米；1812年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥,

跨径达104米。桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了结构，因而被广泛应用。由于

桁架理论的发展，各种形式桁架木桥相继出现，如普拉特型、豪氏型、汤氏型

等（图6[桁架桥]）。由于木结构桥用铁件量很多，不如全用铁经济，因此，

19世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替。

铁桥包括铸铁桥和锻铁桥。铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作拱桥

建造材料。世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河桥，建

于1779年，为半圆拱，由五片拱肋组成，跨径30.7米。锻铁抗拉性能较铸铁

好，19世纪中叶跨径大于60～70米的公路桥都采用锻铁链吊桥。铁路因吊桥

刚度不足而采用桁桥，如1845～1850年英国建造布列坦尼亚双线铁路桥，为

箱型锻铁梁桥。19世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构分析理论,推动了

桁架桥的发展,并出现多种形式的桁梁。但那时对桥梁抗风的认识不足，桥梁一

般没有采取防风措施。1879年12月大风吹倒才建成18个月的阳斯的泰湾铁

路锻铁桥，就是由于桥梁没dark的名词 有设置横向连续抗风构。

中国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。桥长100米，宽2.8米，

至今仍在使用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于1741年，跨径

20米，宽0.63米。1820～1826年，英国在威尔士北部梅奈海峡修建肝部血管瘤 一座中孔

长177米用锻铁眼杆的吊桥。这座桥由于缺乏加劲梁或抗风构，于1940年重

建。世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥，是瑞士的弗里堡桥，建于

1830～1834年、桥的跨径为233米。这座桥用2000根铁丝就地放线，悬在塔

上，锚固于深18米的锚碇坑中。

1855年,美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是采用锻铁索和加劲

梁的吊桥,跨径为250米。1869～1883年，美国建成纽约布鲁克林吊桥,跨度为

283+486+283米。这些桥的建造，提供了用加劲桁来减弱震动的经验。此后，

美国建造的长跨吊桥，均用加劲梁来增大刚度，如1937年建成的旧金山金门

桥（主孔长为1280米，边孔为344米，塔高为228米），以及同年建成的旧

金山奥克兰海湾桥（主孔长为704米，边孔为354米，塔高为152米），都是

采用加劲梁的吊桥。

1940年，美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥，桥的主跨为853米，边孔为

335米，加劲梁高为2.74米，桥宽为11.9米。这座桥于同年11月7日，在风

速仅为67.5公里/小时的情况下,中孔及边孔便相继被风吹垮。这一事件，促使

人们研究空气动力学同桥梁稳定性的关系。=

钢桥美国密苏里州圣路易市密西西比河的伊兹桥，建于1867～1874年，

是早期建造的公路铁路两用无铰钢桁拱桥,跨径为153+158+153米。这座桥架

设时采用悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两侧悬出，由墩上临时木排架的吊索拉

住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱连接。基础用气压沉箱下沉33米到岩石层。

气压沉箱因没有安全措施，发生119起严重沉箱病,14人死亡。19世纪末弹性

拱理论已逐步完善，促进了20世纪20～30年代修建较大跨钢拱桥，较著名的

有：纽约的岳门桥，建成于1917年，跨径305米；纽约贝永桥,建成于1931

年,跨径504米；澳大利亚悉尼港桥(见彩图[澳大利亚悉尼港桥,是公路、铁路两

用桥]),建成于1932年，跨径503米。3座桥均为双铰钢桁拱。

19世纪中期出现了根据力学设计的悬臂梁。英国人根据中国西藏木悬臂桥

式，提出锚跨、悬臂和悬跨三部分的组合设想，并于1882～1890年在英国爱

丁堡福斯河口建造了铁路悬臂梁桥。这座桥共有6个悬臂,悬臂长为206米，悬

跨长为107米，主跨长为519米（图7[福斯悬臂梁桥示意图]）。20世纪初期,

悬臂梁桥曾风行一时,如1901～1909年美国建造的纽约昆搞笑春联 斯堡桥，是一座中间

锚跨为190米、悬臂为150和180米、无悬跨、由铰联结悬臂、主跨为300米

和360米的悬臂梁桥。1900～1917年建造的加拿大魁北克桥也是悬臂钢桥。

1933年建成的丹麦小海峡桥为五孔悬臂梁公路铁路两用桥,跨径为

137.50+165+200+165+137.5米。

1896年比利时工程师菲伦代尔发明了空腹桁架桥。比利时曾经造了几座铆

接和电焊的空腹桁架桥。

钢筋混凝土桥1875～1877年，法国园艺家莫尼埃建造了一座人行钢筋混凝

土桥，跨径16米,宽4米。1890年，德国不莱梅工业展览会上展出了一座跨径

40米的人行钢筋混凝土拱桥。1898年，修建了沙泰尔罗钢筋混凝土拱桥。这

座桥是三铰拱，跨径52米。图8[]为三铰拱、桥示意图。1905年，瑞士建成

塔瓦纳萨桥,跨径51米,是一座箱形三铰拱桥，矢高5.5米。1928年,英国在贝

里克的罗亚尔特威德建成4孔钢筋混凝土拱桥，最大跨径为110米。1934年，

瑞典建成跨径为181米、矢高为26.2米的特拉贝里拱桥;1943年又建成跨径为

264米、矢高近40米的桑德拱桥（图9[瑞典桑德拱桥示意图]）。

桥梁基础施工，在18世纪开始应用井筒，英国在修威斯敏斯特拱桥时，木沉

井浮运到桥址后，先用石料装载将其下沉，而后修基础及墩。1851年，英国在

肯特郡的罗切斯特处修建梅德韦桥时，首次采用压缩空气沉箱。1855～1859

年，在康沃尔郡的萨尔塔什修建罗亚尔艾伯特桥时，采用直径11米的锻铁筒，

在筒下设压缩空气沉箱。1867年，美国建造伊兹河桥，也用压缩空气沉箱修建

基础。压缩空气沉箱法施工，工人在压缩空气条件下工作，若工作时间长，或

从压缩气箱中未经减压室骤然出来，或减压过快，易引起沉箱病。1845年以

后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。

（3）现代桥梁

20世纪30年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论和

极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研究等

获得了重大进展。从而,为节约桥梁建筑材料,减轻桥重，预计基础下沉深度和确

定其承载力提供了科学的依据。现代桥梁按建桥材料可分为预应力钢筋混凝土

桥、钢筋混凝土桥和钢桥。

预应力钢筋混凝土桥1928年，法国弗雷西内工程师经过20年的研究，用

高强钢丝和混凝土制成预应力钢筋混凝土。这种材料，克服了钢筋混凝土易产

生裂纹的缺点，使桥梁可以用悬臂安装法、顶推法施工。随着高强钢丝和高强

混凝土的不断发展，预应力钢筋混凝土桥的结构不断改进，跨度不断提高。

预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、

刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966年

建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，每孔跨

径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混

凝土连续梁高架桥,用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦

茨建成的本多夫桥,其主跨为209米；1976年建成的日本滨名桥,主跨240米；

中国1980年完工的重庆长江桥,主跨174米（见彩图[重庆长江桥，是公路预应

力混凝土T型刚构桥]）。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，跨

径为90+108+90米，是世界上第一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成

一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为106+3166+106米,用浮运法施工刚

架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥,是一座160米、5～65米的预

应力混凝土刚架桥；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目

前最大跨径预应力混凝土刚架桥（图10[博诺姆桥示意图]）。预应力钢筋混凝

土吊桥是将预应力梁中的预应力钢丝索作为悬索，并同加劲梁构成自锚式体系，

1963年建成的比利时根特的梅勒尔贝克桥和玛丽亚凯克桥，主跨径分别为56

米和100米，就是预应力钢筋混凝土吊桥。斜拉桥如1962年建成委内瑞拉的

马拉开波湖桥。这座桥为5孔235米连续梁，由悬在A形塔的预应力斜拉索将

悬臂梁吊起。斜拉桥的梁是悬在索形成的多弹性支承上，能减少梁高，且能提

高桥的抗风和抗扭转震动性能，并可利用拉索安装主梁，有利于跨越大河，因

而应用广泛。预应力混凝土斜拉桥如1971年利比亚建造的瓦迪库夫桥,主跨径

282米；1978年美国建造的华盛顿州哥伦比亚河帕斯科-肯纳威克桥,主跨299

米;1977年法国建造的塞纳河布罗东纳桥,主跨320米。中国已建成十多座预应

力混凝土斜拉桥，其中1982年建成的山东济南黄河桥主跨为220米(见彩图[济

南黄河公路桥，是连续预应力混凝土斜拉桥，于1982年建成通][车])。

钢筋混凝土桥二次世界大战以后，世界上修建了多座较大跨径的钢筋混凝

土拱桥，如1963年通车的葡萄牙亚拉达拱桥,跨径为270米，矢高50米；

1964年完工的澳大利亚悉尼港的格莱兹维尔桥，跨径305米。

中国1964年创造钢筋混凝土双曲拱桥。桥由拱肋和拱波组成,纵向和横向均

有曲度,横向也用拱波形式（图11[双曲拱结构示意图]）。拱肋和拱波分段预制，

因此可用轻型吊装设施安装。这样，在缺乏重型运输工具和重型吊装机具下，

也可以修建较大跨径拱桥。第一座试验双曲拱桥,建于中国江苏无锡,跨径为9米。

此后,1972年建成湖南长沙湘江大桥，是一座16孔双曲拱桥，大孔跨径为60

米，小孔跨径为50米，总长1250米。

钢筋混凝土桁架拱桥（图12[桁架拱桥示意图]）是拱和桁架组合而成的结构，

其用料少,重量轻,施工简易。

钢桥二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐蚀性能好的钢

材的出现，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强的正交

异性板桥面的出现，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大发展。

钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，以及把正交异性板桥面同箱形钢

梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。1951年联邦德国建成的杜

塞尔多夫至诺伊斯桥，是一座正交异性板桥面箱形梁,跨径206米。1957年联

邦德国建成的杜塞尔多夫北桥,是座6孔72米钢板梁结交梁桥。1957年南斯拉

夫建成的贝尔格莱德的萨瓦河桥，是一座钢板梁桥，跨径为75+261+75米,为

倒U形梁。1973年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥,主跨为300米。1972年意大

利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥。

1966年美国完工的俄勒冈州阿斯托里亚桥，是一座连续钢桁架桥，跨径达376

米。1966年日本建成的大门桥,是一座连续钢桁架桥，跨径达300米。1968年

中国建成的南京长江桥,是一座公路铁路两用的连续钢桁架桥,正桥为

128+9160+128米，全桥长6公里（见彩图[南京长江桥，是中国目前规模最

大描写春节 的桥梁]）。1972年日本建成的大阪港的港大桥为悬臂梁钢桥，桥长980米,

由235米锚孔和162米悬臂、186米悬孔所组成1964年美国建成的纽约维拉

扎诺吊桥，主孔1298米,吊塔高210米。1966年英国建成的塞文吊桥，主孔

985米。这座桥根据风洞试验,首次采用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有

3.05米。1980年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为1410米，也用梭形正交异性

板箱形加劲梁，梁高只有3米。

20世纪60年代以后，钢斜拉桥发展起来。第一座钢斜拉桥是瑞典建成的斯特

伦松德海峡桥,建于1956年,跨径为74.7+182.6+74.7米。这座桥的斜拉索在塔

左右各两根,由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组合作为纵梁1959年联邦德国建成

的科隆钢斜拉桥,主跨为334米；1971年英国建成的厄斯金钢斜拉桥,主跨305

米；1975年法国建成的圣纳泽尔桥,主跨404米。这座桥的拉索采用密束布置，

使节间长度减少，梁高减低，梁高仅3.38米。目前通过对钢斜拉桥抗风抗震性

能的改进，其跨径正在逐渐增大。钢桥的基础多用大直径桩或薄壁井筒建造。

人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响，形成了不少天然

的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的

石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的

“

独木桥

”

，或两岸藤

萝纠结在一起而构成的天生

“

悬索桥

”

等等。人类从这些天然桥中得到启示，便

在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族

聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称

“

梁

”

，也许便是因这种横

梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石

蹬，构成一种简陋的

“

跳墩子

”

石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称

“

汀步桥

”

、

“

踏步桥

”

）。这些

“

独木桥

”“

跳墩子桥

”

便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着

社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此

前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，

主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平

坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易

解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。

秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料

的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出

现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利

用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。

不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，

在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的

作用。石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还

提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技

术的出现，实际上特罗伊 是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料

来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁

发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的

安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上

最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域

移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又

反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石

匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背

诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相

结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州

桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，

几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造

和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多

修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了

一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区

兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我国

第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。