阿尔法罗密欧车怎么样 阿尔法罗密欧4C是一款非常令人心动的公路赛车

平时大家都会把关注点聚焦在奔驰宝马奥迪大众这些品牌汽车，不知道有多少小伙伴关注过阿尔法欧车。你知道阿尔法欧车怎么样吗?现在国内汽车市场，几乎世界知名的品牌汽车都想分一杯羹。而阿尔法欧车就是其中的一款，让我们一起来看看吧!

阿尔法欧车怎么样 阿尔法欧4C是一款非常令人心动的公路赛车

阿尔法欧4C是一款非常令人心动的公路赛车，超高的颜值在跑车中非常出众，细细品味，有种迷你法拉利的味道。在爱玩车的人眼中，阿尔法欧4C无疑是一款非常精致耐玩的大玩具，本期文章就为大家介绍这款犹如女神般颜值出众、独具魅力的跑车。阿尔法欧4C就好比外科医生的手术刀，由于手术刀在熟练的外科医生手中能怎么增强自身免疫力成为完美工具，所以优秀的驾驶员可以在这款意大利高性能车的车轮后感觉很棒。像手术刀切蔬菜，一旦你离开赛道，4C就会非常偏离它的元素。

这种僵硬的悬架撞击颠簸，发动机不断，排气管像邻居的狗一样咆哮，低速时无助的转向感觉就像把你的手臂拉出焦油一样。这不是用于通勤或巡航的汽车。阿尔法·欧(Alfa Romeo)4C Spider于去年1月在底特律的车展上全球首发，该车将于3月5日至15日在瑞士日内瓦车展(2015年日内瓦车展)上亮相。不能在瑞士市场上。相反，阿尔法·欧(Alfa Romeo)表示，它将在夏季在法国上市。

4C Spider价格从73,000欧元起。评级太咸了!这比双门轿跑车版本高出10,000欧元，现在价格为63,200欧元。后者认为它的价格便宜。增加的原因是更慷慨的标准设备Hi Fi音响系统，带双LED大灯的碳纤维大灯，汽车防尘罩，后停车传感器和巡航控制系统。出于记录，中置发动机驱动的敞篷车配备了硬壳碳纤维。

它的4缸1750 cm3涡轮增压发动机以240马力的速度从0加速到100 km / h，仅需4.5秒(这要归功于集成的发动箱，双离合器和竞赛)，并且速度达到了257 km / h。

提车方面：编辑了经销商，目前程度不错，且可以购车，提车附车辆关单，商检，一次性及。目前无区域限制。

营销老将曹志纲加盟阿尔法·欧，小众汽车品牌即将被激活?

虽然阿尔法·欧在我国所处阵营为豪华汽车品牌，但是和该阵营的其它汽车品牌相比，其存在感非常薄弱，完全称得上是一个小透明，近日，为了挽救自己的未来，彻底打开中国市场，阿尔法·欧(中国)正式宣布任命曹志纲担任总经理一职，全面负责阿尔法·欧品牌在华的终端销售与商业运营业务。

你可能不知道曹志纲是何许，馆长就先简单介绍一下，此人在营销方面非常厉害，他在汽车领域从业近30年，历任上汽通用五菱汽车营销公司总经理、上汽大众销售有限公司副总经理、克莱斯勒(中国)销售有限公司副总裁、沃尔沃汽车制造有限公司执行副总裁、吉利汽车销售有限公司销售和市场营销副总裁、奇瑞星途事业部总经理兼星途事业部营销中心总经理，每一个头衔都大得吓人。

由于有这位营销老将的加入，阿尔法·欧的未来营销路线即将得以改变，据曹志纲表示，他和蔚来汽车的一样，都认为用户才是一个汽车品牌的立身之本，于是未来的阿尔法·欧将致力于为每一位中国消费者提供纯粹而非凡的意式奢华体验，让大家都能感受到这位已经存活了110年意大利豪华进口汽车品牌的魅力。

在阿尔法·欧(中国)看来，虽然2022年整体车市都处于放缓状态，但是由于4月中国豪华车市场的销量依然迎来快速增长，甚至在5月的时候，整体更是上升了18.7%，于是市场需求旺盛将使阿尔法·欧品牌在中国市场迎来更好的发展机遇，而曹志纲的加入是否能使阿尔法·欧脱离小众汽车品牌圈，未来还是值得关注的。

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阿尔法欧这个品牌是一种怎样的存在?

一说起阿尔法欧，总能让人联想到写的浪漫爱情悲喜剧《欧与朱丽叶》，而这个品牌造车时也确实带上了浪漫的色彩。如同意大利人一般——浪漫、有情怀、有个性喜欢小众，又有点不拘小节、不够严谨。

最早知道阿尔法欧，是从曾经的世界最好汽车栏目——Top Gear 里看到的，在第11季第3集，车评“三贱客”从节目组各领一千英镑去购买阿尔法欧的老车，在赛道日去专业赛车场和改装过的性能车一起PK，完成节目组布置的一系列挑战，整个过程挺有趣。

当时他们各选了三款车，分别是75、GTV、Spider。性能、外观、造车脑回路都让我映像极其深刻。

大猩猩杰里米克拉克森是阿尔法欧的忠实粉丝，他经常讲：

如果你从未拥有一辆阿尔法欧，那你就算不上一名真正的汽车爱好者。

这句话深深地刻在了我的脑海里，让我一直很好奇——阿尔法欧到底是有什么样的力，让大猩猩这么吹捧?可惜国内市场只在1999年小批量进口了100台左右的阿尔法·欧156，路上很难见到，在这之后10多年的时间里，阿尔法欧在中国基本失去了声音。广汽倒是在引进166后，打造了传祺品牌，算是另一种历史的继承。直到2011年，阿尔法欧来到广州车展，算是给国内车迷一个小小的惊喜。又过了5年，直到2016年，才有确切的消息，阿尔法欧重返中国汽车市场——这时中国汽车年销量已由1999年的84万辆飙升至2800万辆。

错过了中国车市发展白金时期的阿尔法欧在2022年上海车展正式亮相，宣布进入中国市场，并带来了旗下最新的两款车——Giulia和Stelvio。那年车展我还坐进了Giulia静态体验了一番，女朋友表示颜值非常可以，喜欢!可惜在云盘没找到当时的照片(才发现一半照片都是在蔚来展台薅羊毛时拍的)。

说到Stelvio，我又想提书的种类一句大猩猩克拉克森，他是这么描述的

当我不得不选择一台SUV时，我会选择Stelvio。

大猩猩在这里还是要提一嘴Giulia，毕竟他的态度就是能不选SUV就是不选SUV

这一集梗还是挺多的，欢迎大家收看，the grand tour 第二季第十集…

能让大猩猩这么挑剔的人选择，Stelvio可太让人觉得有趣了，毕竟这还是能在纽北赛道以7分51.7秒的最快圈速摘得世界最快量产SUV头衔的车。终于在前段时间，我有幸拿到一台四叶草版本的Stelvio，体验了一番阿尔法欧品牌的造车风格。

深踩几脚油门，整个人的状态立刻从懒散转换到战斗，这就是四叶草的力。

动态驾驶时，有三点感受极深刻：

底盘扎实，在舒适与运动之间有达到了偏向运动的平衡，并不像传统的性能车开起来“屁颠屁颠”，过坑时悬架虽然初段压缩行程长但略长能快速回复，这保证了日常驾驶的舒适性，高速过弯时也底盘也很稳健，高速过坎时底盘的稳定稳定性和支撑感非常强，没有多余的弹跳。加上运动座椅的包裹，表现地不像是SUV;

转向手感精准犀利，低速阻尼感偏轻，照顾日常驾驶，但是并没有况量，手感极佳，方向盘精度与车头指向融为一体。高速时，加重的阻尼感以及精准的指向性让人不会担心控制不住车身;

变速箱十分运动，加速降档很迅速，涡轮迟滞来的并不意外。整车的NVH做的很不错，低速时没有什么噪音，只有深踩油门时发动机的轰鸣声会从引擎盖进风口传出来。不过在丢掉油门时会有强烈的减速顿挫风景墙纸感，这一点我比较迷…

总的来说，Stelvio四叶草版本毫无疑问代表了阿尔法欧的造车理念——与生俱来的、极具辨识度的意式汽车设计风格，和以”驾驶为中心”的造车理念，性能+个性+设计，是她的标签。

赛车文化是融入阿尔法欧这一“平民法拉利”血脉的。说到阿尔法欧，就不得不提法拉利，就会想起恩佐法拉利。当时的阿尔法欧是世界闻名的跑车公司，热衷于参加各种赛事，这也吸引了恩佐·法拉利加入车队。后期由于一些矛盾，恩佐法拉利离开了车队，创立了法拉利品牌。不过最后还是殊途同归，都成了菲亚特集团的子品牌，二者的血脉相融，故事的戏剧性给品牌增添了更多色彩。

Quadrifoglio四叶草就很有色彩：

最初的阿尔法·欧赛车车队，一共有四位车手，其中有恩佐·法拉利和斯沃奇。斯沃奇的驾驶技术跟恩佐·法拉利一样好，但总拿不到冠军。于是，他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。巧的是，在后来的赛道比赛中，斯沃奇顺利拿下了当时Targa Florio大赛的冠军。从此，四叶草的图案正式在阿尔法欧车队里流传，也成为了阿尔法欧高性能版的代名词。可惜斯沃奇在蒙扎赛道测试新车时不幸身亡，享年39岁。恩佐法拉利为了纪念挚友，将四叶草底图的白色菱形去掉一边，成为三角形白底，成为今天我们所看到的四叶草标识。

可惜这么有趣的车是真的卖不好。

大猩猩在说阿尔法欧时说：

欧洲小众车的一大特点就是你家里要有个专门修车的车库。

毫无疑问，阿尔法欧就是这一类车型的代表。

虽然阿尔法·欧进入中国市场的时间不长，但已进行了多次召回。比如，2022年5月，由于生产中密封工艺控制不当等问题，阿尔法·欧备案了召回计划，召回2022年3月3日至2022年1月25日期间生产的部分进口2017与2022年款阿尔法·欧Stelvio汽车，中国地区共涉及2799辆。2022年在全球召回6万辆，原因是自适应巡航控制系统存在隐患，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。

而且不仅仅是故障率高小毛病多，阿尔法·欧重回中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。修一对大灯，4S店就要报价3万元，真是买得起开不起。这就是与玛莎拉蒂同渠道销售、且全系进口带来的问题——上去了，钱包瘪下去了。

阿尔法欧在2022年进入中国市场后，采取了激进的销售——毕竟当时中国汽车市场年销量2800万，3000万在当时看来触手可及。这么大的蛋糕，总是能分一笔的吧?于是阿尔法欧的全球产量从2016年的9.31万辆增加到15.07万辆，可2022年的全球销量仅从2016年的7.17万辆增加到11.8万辆，终端零售只会更少。过于乐观估计中国汽车市场让阿尔法欧2022年车市风向转变时库存积压， 到了2022年下半年，国五切国六的时间点愈发迫近，库存压力让经销商管不了太多了。

终于广东鸿粤汽车集团一招昏棋直接市场——六五折挥泪甩卖平民法拉利。当时Stelvio的配置越低，折扣就越大，其中配置较低的Stelvo 200HP精英版可以打六二折，折后价格约24.5万元。看到新闻后我就在昶怎么读音想我要有钱恨不得立马去提一辆……这对于还未购入阿尔法欧的爱好者来说是一件好事，可这也实实在在伤害了老车主的感情、损伤品牌力。降价了，和情怀还能有吗?

品牌形象对于一个车企来说尤为重要，因为这直接关系到溢价率。品牌向上走很难，我们看到今天的中国车企已经能做出一些优秀的作品了，可付出了很多的心血也不如“BBA”这三个字母容易让人买单。向下走很容易，别克就是很好的例子，不过别克销量大，降价还是能保证企业利润的。对于阿尔法欧这种小众品牌来说，在中国市场的品牌形象下滑，可就是直接敲响警钟了。

写在最后：

阿尔法欧作为一款全球年销不过10万的品牌，主打驾驶乐趣，注定难以成为走量。毕竟一款运动取向、做工不够精致、保养价格很贵、还不保值的车，如何能让普通人买单呢?阿尔法欧不仅在中国，在欧洲也属于小众车型。热爱驾驶的总是少数，更多的人还是要养家糊口。阿尔法欧进入中国市场太过心急，好小众二线豪华品牌才能先保证品牌高质量发展。阿尔法欧还是适合走精品路线，情怀+高二化学试题格调+设计+驾驶，培育好小量但有质量的市场，养成一群死忠粉后再开始收割，一定会有很多人高喊：come and take my money。