铁路实习报告

在铁路实习报告

有关在铁路实习报告范文锦集九篇

在铁路实习报告篇1

一、实习目的：

1。掌握学习铁路旅客服务心理的意义。

2。掌握旅客投诉心理。

3。掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。

4。了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。

5。掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。

6。重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北――

北京、山海关――阜新、松原――北京、沈阳北――福州等线路的运营，其中有快

速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的

2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车

进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：

1.客运心理概述、铁路旅客心理。

2.铁路客运服务人员心理。

3.服务工作的主要内容。

4.服务工作的礼仪规范。

5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞

争力，拓展旅客运输市场的需要。

今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上

的竞争。

全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客数学手抄报大全 运输的

首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，

更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量

问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重

视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最

高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行

动的方向。

（一）关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，

便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。

1．安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安

全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面

的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客

乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常

抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2．便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间

隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。

3．舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路

客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，

一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧

具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水

平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交

通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。

4．准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（二）关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来

增加对企业的认知度。

从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看

似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问

题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”

忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。

铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客

输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，

一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途

中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一

身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的

人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现

在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不

相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必

须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需

求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。

看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带

微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。

另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，

缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心

态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您

很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴

起来。

相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压

抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。

说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式

的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的

交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方

向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。

例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷

保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去

旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少

对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地

毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：

一是轻来轻去，

二是轻声轻语，

三是轻拿轻放，

四是轻开轻关。

在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨

提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务

举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

（三）关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。

因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到

底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：

1.尊重。这是礼仪修养的核心。

2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。

3.自律。自我约束、自我控制。

4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。

5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。

6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致

“100―1=0”的结果。

具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，

站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统

一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们

要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样

都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就

要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同

时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张

名片。

（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。

不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农

牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务

没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们

对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表

等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。

有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的

“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客

中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途

愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、

返程车次时间、中转换车站等等。

他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城

市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、

“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中

宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘

客。

（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。

随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。

旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到

满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只

要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是最优秀的服务企

业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务

相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一

个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个

清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。

旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的

解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体

会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领

悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

1。全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢

地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这

样才能提高我们的服务水平。

2。适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本

所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方

法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化

服务。

1．满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标

准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液

剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使

用，为旅客营造爱心之旅。

2．视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当

作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门

口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、

幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什

么要求和需要。

3．适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同

语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲

的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现

反复做同一样工作的现象。

3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强

自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规

律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服

务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。

最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的

成绩来回报诸位。

在铁路实习报告篇2

本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，

向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了

很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，

真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的

工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味

着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，

做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决

做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看

待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极

的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政

策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压

力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些

工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁

路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度

的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭

碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在

工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方

针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到

铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不

败之地。

古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和

主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合

型人才。

在铁路实习报告篇3

在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位

的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种

制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练

意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的

所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我

以后的工作和学习计划中获益良多的！虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实

做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的

理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到

现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多

需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自

身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人

的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的

层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学

习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择

交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅

仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心

体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作

是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并

组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但

是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证

（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；

（2）及时取送货物作业和检修的车辆；

（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间

完成调车任务；

（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

其次调车领导人还要遵守

（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；

（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；

（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；

（4）中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示

意图的调车作业通知单；

（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装

置的车站，交接办法在《站细》中规定。

通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的

认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师

傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的

统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路

运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列

车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还

要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲

自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当

的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的

工作，我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且车站值班员还要

对车站的各个工种和工作性质都要明白，要熟记于心，通过跟师傅的实习，我也发

现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培

训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我

还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

车站值班员值班员实习完了后，我开始实习助理值班员，助理值班员实习的第

一个班，师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后

让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很

多作业不怎么标准，师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常

笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习，但是还是有很多

不明白的地方，尤其是在现场实际操作中程序到标准化百度推广化，遇到非正常情

况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，实习过程中的所见所感对我

的触动是蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，

重则构成事故。

从那以后，看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关

注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做

铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵

经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接

车空闲的时候，我常主动“”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热

情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎

么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见

的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心

教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅，除了业务上的知识，他还

教我很多很多做人处世的道理。

在铁路实习报告篇4

我与其他三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期四个月

的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间

的学习，使我对铁路系统以及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。

在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，为能成为他

们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫理论让人看的更远，实践让人做的更

实。我很高兴能参加这次的动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程

和我个人的工作性质有了一定的了解,下面就是我对这段时间工作的总结.

这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教

育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。

在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规坚守泰山之则，诺守不许

失败的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车

组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技

能学习。在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核

并顺利进行下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车

司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能

力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动

车组司机的工作有了初步的了解。

认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的

电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极

配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场

知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况

下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映

出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和

思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待寇仲 铁路的改革，以积

极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积

极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改

变、身份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压

力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些

工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁

路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度

的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了铁饭碗的观念，瓷饭碗

的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给

自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一

些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的`深刻内涵，全

方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警

示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原

因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛

的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创

新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新

局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存

在的种种问题，在充分听取领导和们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改

进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以

良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主

动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运

会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。

建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不

容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的

责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展

的美好蓝图。

在铁路实习报告篇5

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同

事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。

在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、

规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在

刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工

作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8

月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全

的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路

现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比

较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么

我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要

认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速

的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这

些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保――铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期

间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我

到三江县站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建国六十周

年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个

四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行

“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生

活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样

的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六

十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确

保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，

我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，

期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和

行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是

对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确

认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队

进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组

织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班

员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运

室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回

的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学

习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何

安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员

进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的

通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将

货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，

要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核

算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不

同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通

过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业

务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，

客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学

习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损

失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我

在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位

的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准

确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅

们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作

中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，20xx年初，我来到了洛满站进行

行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学

到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会

到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给

我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责

区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅

就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作

接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么

标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。

在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真

执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的

填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了

助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样郁金花 的辛苦。有了在外勤一个

月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出

来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发

列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，

同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时

候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默

念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）

接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法

等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指

挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的

作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于

洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行

列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，

先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪

趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的

也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时

候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经

验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时

也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指

挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师

傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接

发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车

作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业

务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚

接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有

的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，

有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满

意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁

路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有

切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极

寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向

党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有

需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深

感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程

中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

在铁路实习报告篇6

为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁

路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的

贴;特别是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的一

些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的文章，那应该是地区

和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。下面就是原文：

因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观

点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。

先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。因为所学专

业为网络工程，属于计算机相关，于是小学生劳动心得体会 被分到电务段。

那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为

一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就

像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。

简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，

大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是屈

才了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。

首先，是与同事的相处。在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分

别体验了4种不三七是什么 同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信

号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混日

子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。

我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职

工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品

质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能

用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路

收取大学生的效果了。

第二，是相关业务的学习。起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一

位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回

事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨

道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么?为什么牵引电流能通过扼流变压器

而25HZ却被隔离了呢?随便一种设备，就够你研究一阵子了。

所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，

你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。(PS:本人等级考试还是3等呢，惭愧啊)

第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。这个说低说高，其实就是一个相

对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说(不同地区有差异，平均20xx应该

是有的)，也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。

众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。

收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，

3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。

复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有

时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技

术，所以，这个钱不算少了。(PS：谁都希望工资越多越好，包括我)

第四，铁路未来的发展。新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必

须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时

代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，

也必须有我们的理论知识来支持。

虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，如果什么都不懂什么都不

学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的时期，你终将被淘汰，也只能成为一名普

通的信号工。

第五，关于是否跳槽。这个问题相信很多人也想过，因为咱也是迷茫过来的

人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也

不一样，情况不同，结果自然不同。如果你想快速见效能够通过自己在学校里所学

的知识直接获取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。

任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就

的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手

易，如果你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。

第六，最终建议。人从来都不是平等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有

的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要

的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简单单高高兴兴的每日吃喝玩乐

的工作。人也就是那么几十年，少些抱怨多些理解。

付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大

的回报。

在铁路实习报告篇7

实习目的：

依据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位

的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作

业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直

观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线

7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公

司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车

和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、

交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。

因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站

也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列

车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客

用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞

设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运

服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的

“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正

点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接

影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全

局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆

的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要

意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位

有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深

刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对

到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认

货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进

行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的安排，组织

装车队进行装车，并核对车号及装车情况，依据货场的作业情况，及时的向值班员

报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室

间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的

跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学

习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安

排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运

员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，依据货运员的汇报，及时的

通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将

货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，

要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们

一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中

勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站

的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负

责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值

班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长

以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话

机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助

理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。

助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值

班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是

列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织

司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作

用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安

全。同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报

表的填写和上传。

车站值班员应严厉按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应

先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起

动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断

接发列车的空闲线路。车站值班员应严厉把关施工维修，施工前应登记《行车设备

检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度命令封锁区间，

在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁

区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到

达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严厉掌握开通条件，经检查

满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车

站值班员报告列车调度员开通区间。

施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正

常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间

站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通

知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部

颁调车作业标准和段相关规定严厉执行，严厉调车作业标准和联控用语，确保调车

作业安全和作业人员的人身安全。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重

要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真

正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，

努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，

师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成

功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为

深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接

近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和

货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济

活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突

出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货

运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候

条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不

行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作

业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动

机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统

一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货

物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟

知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规

章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设

备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货

物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严厉划线测比制度，

做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严厉把关，保证货物装载加

固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方

针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室

保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交

并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票

据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送

电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过

积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自

己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和

工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导

的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断

接受新的知识。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解

到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作

的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积

极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加

努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!

在铁路实习报告篇8

寒假期间，我在朔黄铁路原平分公司进行了实习。时间是20xx年2月4日至

2月22日。实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方面转化，尽量

做到理论与实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导和同事们交办的

工作，得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。

我所实习的朔黄铁路原平分公司是朔黄铁路有限公司的一家子公司，隶属于神

华集团公司，是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运

为一体的企业集团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近1400人，分布在从

山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司办

公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工

作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同

时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管

理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能

力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些

基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神

池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏

严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这

个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个

词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿

线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着双

手，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦

熬”，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。

这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉

到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些

工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学

的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无

止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社

会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化

“千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向

社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重

要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现

象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处

世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培

养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中

的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是

很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做

人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，

需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可

以向他们学习很多知识、道理。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到

了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步

走向社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划

已迫在眉睫。

最后，衷心感谢朔黄铁路原平分公司给我提供实习机会！

实习人：XX

20xx年2月22日

在铁路实习报告篇9

实习目的：

根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位

的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作

业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直

观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线

7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公

司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车

和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过莽古济 、

交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。

因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站

也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1)供接发列

车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);(2)供服务旅客

用的旅客站台及站舍等;(3)供货物作业用的货场及仓库等;(4)信号、联锁、闭塞

设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运

服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的

“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正

点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接

影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全

局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆

的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要

意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位

有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深

刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对

到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认

货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进

行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织

装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员

报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室

间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的

跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学

习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安

排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运

员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的

通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将

货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，

要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们

一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中

勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站

的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负

责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值

班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长

以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话

机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助

理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车

作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理

一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班

员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制

动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时

填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统-8

的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应

先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起

动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断

接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备

检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，

在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁

区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到

达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查

满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车

站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时

间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时

地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中

间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做

好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调

车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

实习总结及体会：

在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重

要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真

正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我积极的思考，

努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，

师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习，我成

功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为

深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接

近尾声，但学习永无终点。

1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和

货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济

活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突

出特点：(1)受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2)能担负大量的客货

运输任务;(3)运输成本较低，投资效果较高;(4)有较高的送达速度;(5)受气候

条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。

2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不

行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作

业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动

机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统

一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货

物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟

知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规

章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设

备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货

物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，

做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加

固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方

针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室

保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交

并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票

据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送

电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过

积极的参与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自

己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的温暖。最后，我要深深感激对我生活和

工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导

的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断

接受新的知识。

以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解

到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作

的稳定有序，只有按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积

极努力、对工作高度负责，才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加

努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和发展做贡献!