基本流程
询价---报价---确认BOOKING(订舱)---向船公司定舱---船公司放S/O(下货纸)---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---
放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE（发票帐单）---付款---放单
1．确认BOOKING：传的BOOKING要根据客人的要求进行填写，如：客人要求在目的港需要申请免堆期，就需要及时在BOOKING上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。
2．向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。
3．货代公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O （SHIPPING ORDER）给货代。货代再传给工厂，S/O是提柜，装船的凭证。
4．拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根
据船公司的）。
5．做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。
6．还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）
7．报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情有关系。
8．放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。
9．提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。
10．对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK
11．开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作） 付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。
1.收到客户PO
根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的
出货日期可以并柜）
2.按PO数量排柜
按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？
一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM
40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM
40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM
45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上为理论尺寸，即完全没有空隙的地方，实际因为箱子的大小不同，不可能装柜率达到100%
一般货柜实际尺寸为
20’GP-----28CBM
40’GP-----56~59CBM
40’HQ-----65~67CBM
45’HQ-----75~77CBM
(PO----Purcha Order 采购订单,
长X宽X高（米）=CBM
长X宽X高 (inch英寸)/1728=CBM
长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)
1inch=2.54CM
3.BOOKING(订舱)
BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）填完BOOKING后
发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常
爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O，而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！
4.确认BOOKING拿到S/O.
收到FORWARDER 的S/O，要检查的是S/O（SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。
5.在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码
，所装货物的品名，数量，才积。重量
（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。
做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。 以上文件，内容必须与L/C， 还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
做船务须具备的一些常识
1．
了解一些船公司名称，标志
2．
掌握一此常用的贸易缩略语
3．
掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL，因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。
4．熟悉L/C 内容。
5． 各国主要港口。
China
Chiwan / Hong Kong / Ningbo / Qingdao / Shanghai / Xiamen / Xingang / Yantian
Japan
Osaka / Tokyo
Korea
Busan / Gwangyang
Taiwan
Kaohsiung
Australia
Melbourne / Sydney
India
Mundra / Nhava Sheva
Indonesia
Jakarta
Malaysia
Port Kelang
Pakistan
Karachi
Philippines
Manila
Singapore
Singapore
Sri Lanka
Colombo
Thailand
Laem Chabang
Egypt
Port Said / Alexandria
Saudi Arabia
Jeddah
U.A.E.
Khor Fakkan
Brazil
Itajai / Santos
Canada
Vancouver
United States
Boston / Charleston / Long Beach / New York / Norfolk / Oakland / Portland / Savannah / Seattle /
Wilmington / Port Everglades(Miami)
Uruguay
Montevideo
Belgium
Antwerp
France
Le Havre / Fos
Germany
Bremerhaven / Hamburg
Italy
Genoa / Gioia Tauro / La Spezia / Naple
Netherlands
Rotterdam
Spain
Valencia / Barcelona
United Kingdom
Felixstowe / Thamesport
1.船务涉及多少方面的单证？分别是什麽？
2.booking（订舱）应该注意什麽问题？B/L和FCR形式的提单booking又怎样做的？
3.做S/O应该注意什麽问题？如过已经做好的S/O出现问题，而又交给了船公司或货代，该怎麽办？
4.我向船公司发shipping order后，跟单员接下来需要准备哪些资料或者是注意什么呢？另外还有个问题：补料是什么意思？下星期一补料，星期四截关，发货人应最迟什么时候将货拖到场站？
关于出口集装箱订舱业务应注意事项的几点说明
今天所讲的主要是有关货代订舱的注意事项，所谓的货代，现在的解释不一，主要的含义是指接受进出口货物收货人，发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
今天就从货代订舱的业务流程来具体说明一下一些我们在实际工作中应该注意的问题。
接受委托—货物动态跟踪—提单签发
一． 接受委托
委托：发货人根据贸易合同或信
用证条款的规定，在货物托运之前一定的时间内，填制订舱单向船公司或者代理，或经营运输的其他人申请订舱。对于我们来说，就是接受客户的委托申请，实际上着就是一份运输合同，所以我们首先要考虑起其航线，船舶，运输要求，运输时间等方面是否能满足客户的要求。如不能满足一定要及时通知。所以我们应该着重要注意的是客户的委托申请。也就是客户订舱时的订舱单。通常我们要接受盖有客户公章的书面委托。 我们要仔细审核订舱单上的所有内容，包括发货人，收货人，通知人，目的港，货描，件重尺，以及一些运输要求。通常在实际工作中，很多业务人员只注重一些运输要求，箱型，箱量，目的港。对发收货人不注意审核，现在随着贸易发展的日益成熟，很多的港口不接受收货人为“TO ORDER”，所以我们的业务人员要随时了解各个船公司不断变化的要求。
委托时间-目的港与目的地-运输条款-运费支付方式-货物基本情况（特殊货物的基本要求）
1．时间。委托是否注明货物出运时间；在要求的出运时间是否有合适的船期。为货主选择最佳的承运人运输货物，因此货运代理要了解多家承运人的价格、船期、服务等情况，为委托人选择最为满意的出运时间。
2．目的港与目的地。如美国港口要交纳D.D.C.，即地面交货费, 而且，美东与美西的D.D.C.价格也不一样。还应注意的是，哪些港口是转船港，在这个中转港，又有哪些船公司的船在这个港口做中转；哪些港口是基本港或是非基本港，不同的船公司对基本港和非基本港的确定也是不同的等问题。
3．运输条款
1． 门到门交接（DOOR TO DOOR） 门到门交接指一个发货人运至一个收货人的整箱货交
接方式，是由承运人负责将货物从发货人的工厂、仓库运至收货人的工厂、仓库。
2． 门到场交接（DOOR TO CY） 这是一种在发货人的工厂或仓库运至装卸港集装箱码头堆场交货的交接方式
3． 门到站交（DOOR TO CFS） 这是一种从发货人的工厂仓库至目的地集装箱货运站的交接方式，即通常是整箱接受，折箱交付
4． 场到门交接（CY TO DOOR） 这是一种承运人在起运地装船港的集装箱码头堆场接受货物并将其运至收货人工厂仓库交货的交接方式
5． 场到场交接（CY TO CY） 这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的港集装箱码头堆场的交接方式，通常是整箱货
6． 场到站交接（CY TO CFS） 这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的地集装箱货运站的交接方式
7． 站到门交接（CFS TO DOOR） 这是一种从起运地集装箱货运站至目的地收货人的工厂仓库的交接方式
8． 站到场交接（CFS TO CY） 这是
一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱码头堆场的交接方式
9． 站到站交接（CFS TO CFS） 这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱货运站的交接方式，通常是拼箱货交接，拼箱货接收
4． 运费支付：作为货代，最为重要的一项工作就是运费的收取。准确无误的收费将会避免不必要的
商务纠纷，赔偿。所以我们在接受订舱时对于运费的支付一定要和客户确认准确：付费地，支付方以及支付方式，运费构成以及金额。由于运价水平的变动受许多因素的影响，这些因素主要包括运输成本，航运市场结构，承运的货物，航线以及港口状况等。但所谓的班轮运价在时间上相对稳定，针对有些特殊情况采用加收“附加费”的办法。
5． 货物基本情况--要根据委托列明的货物情况进行定舱。a：重量尺码。20英尺集装箱通常限重21.5吨，容积为25立方米，40英尺集装箱一般限重26吨。并且在许多港口对货物的重量有特别要求；以及出运到非基本港口，内陆点的货物，对重量的限制也比较严格。限重是因为港口设备、运输机力的局限，装卸港所在国家交通管理部门的要求，所以在订舱配载时对这些要有所考虑。同时对货物也要有基本商品知识，属于哪一类的？一般采用何种箱型。譬如到东南亚的新鲜苹果一般用+13C的冷藏箱。但有些果农不知道，作为货代应该提出自己的建议。
6． 特殊货物的装卸要求： Nqo
①冷藏货装卸 冷藏货集装箱可分冷却货物和冷冻货物两种，冷却货物指一般选定不冻结的温度，或者是使货物表面有轻微结冻的以上的温度，其温度范围在+11℃~ -1℃。冷却货物目的是为了维持货物的呼吸和防止 e箱内出汗， 冷冻货物是指将货物冻起来的以上的温度，范围通常在-1℃ ~~ -20℃不等。冷藏货在装箱前应对集装箱和货物都应进行检查:a.冷冻装置的启动、运转、停止 b． 通风孔处于何种
状态 c． 泄水管是否堵塞 d． 集装箱本身的气密性 e． 冷藏货是否达到规定的温度 f． 装箱时应注意货物不要堵塞冷气通道 g． 装载期间冷冻装置应停止运转
② 危险品的装载。 a不符合"危规"要求的货物，或已破损、渗漏的不得装入箱内 b不应将危险货与与不相容的货物装入同一箱内 c所有货物包装都经过外部破损检查，保证其包装完好 d装有危险货物的集装箱应有规格不小于250mm×250mm的国际海上危险货物运输规则类别标志
二、 货物动态跟踪
背箱入货-通关-截港-更改：
1.作为货代，我们在给客户订舱之后，特别要关注箱子的动态，是入货还是备箱，入货应注意的问题：货物情况是人工装卸还是要动用机械，哪些厂家来入，费用如何结
