2 概念定义术语简语说明：.......................................................2-
3 2.1 概念和定义...................................................................2-3 2.1.1 重量项目..................................................................2-3 2.1.2 燃油项目..................................................................2-5 2.1.3 平衡项目..................................................................2-5 2.2 术语和简语...................................................................2-5 2.3 缩写...........................................................................2-9 2.
4 单位换算......................................................................2-9
本页有意留空
2概念定义术语简语说明：
在载重平衡实际工作中，有一些词语及简语被经常使用，而这些词
语及简语都有其特定的含义，对这些用语的正确理解与否将直接影
响到载重平衡工作的质量，甚至危害到飞行安全。
中国南方航空股份有限公司《载重平衡手册》（以下简称“手册”）
中的下列用语及缩写，使用时如无特殊说明，其含义见下文。
2.1概念和定义
2.1.1重量项目
2.1.1.1基本空重（BASIC EMPTY WEIGHT，英文简写BEW）
基本空重是指除业务载重量和燃油之外，已基本作好飞行准备的飞
机重量，但不包括饮用水、机组和供应品重量。飞机的基本空重由
以下项目组成：
（1） 空机重量；
（2） 附加设备重量；
（3） 服务设备；
（4） 其他应计算在基本重量之内的重量。
2.1.1.2使用空重（OPERATING EMPTY WEIGHT，英文简写OEW）
使用空重是指除业务载重量和燃油之外，已完全作好飞行准备的飞
机重量。它是由基本空重加上营运项目（饮用水、机组和供应品）
重量得出。
使用空重有时也被称作基本重量（BASIC WEIGHT，英文简写BW）。
2.1.1.3修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，英文简写DOW）
使用空重中的营运项目根据实际航班情况，可能有所不同，因此需
要进行修正。使用空重进行修正后的重量，就称作修正后使用空重。
2.1.1.4业务载重量（PAYLOAD），简称“业载”
业务载重量是指飞机上运载的旅客、行李、货邮及集装设备的重量
之和。它包括收益业载与无收益业载。
业务载重量有时也被称作商务载量（TARAFFIC LOAD），简称“商载”。
2.1.1.5最大允许业务载重量（MAXIMUM PAYLOAD），简称“最大业载”
根据飞机性能及飞行安全等因素的要求，飞机的业务载重量不允许
超过某一特定值，这个值就称作最大允许业务载重量。
一架飞机的最大允许业务载重量不是固定不变的，根据飞行的航线、
天气等会有所不同。
2.1.1.6最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT，英文简写“MTOW”） （1） 飞机的最大起飞重量是根据飞机结构强度和发动机的功率等因素而规定的飞机在以起飞推力开始滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的
最大限额。
（2） 飞机最大起飞重量只能在符合使用这个条件的情况下才能使用，如飞机在起飞时的条件不能满足使用这个最大限额的要求，应当根据
当时的起飞条件，按规定对最大起飞重量加以修正，采取所允许的
最大起飞重量起飞。
（3） 飞机的最大允许起飞重量主要受以下几个因素的制约：
a.场温、场压和机场标高；
b.风向、风速；
c.起飞场地的长度、坡度，道面结构，道面干湿；
d.机场周围净空条件和要求的航线高度；
e.航路上单发超越障碍物的能力；
f.中断起飞时，轮胎线速度和刹车热容量；
g.是否使用喷水设备以及是否使用除冰设备等。
（4） 飞机在任何情况下都不能超过它的最大起飞重量而起飞。
2.1.1.7最大滑行重量（MAXIMUM TAXI WEIGHT，英文简写“MTW）
飞机的最大滑行重量是指飞机在开始滑行之前全部重量的最大限
额。飞机在最大起飞重量以外可以多加一定数量的燃油，以供飞机
在起飞前的地面滑行消耗，但在多加燃油后，它的全部重量不得超
过飞机的最大滑行重量。最大滑行重量大于最大起飞重量，两者的
差额就是可以多加的滑行用油重量。滑行用油必须在飞机起飞前用
完。
2.1.1.8最大着陆重量（MAXIMUM LANDING WEIGHT，英文简写“MLW”） （1） 飞机的最大着陆重量是根据飞机的起落设备和机体结构所能承受的冲击载荷而规定的飞机在着陆时全部重量的最大限额。
（2） 飞机的最大着陆重量只能在符合使用这个重量条件的情况下才能使用，如不符合这个条件，应按规定对最大着陆重量进行修正，采用
允许的最大着陆重量进行着陆。
（3） 飞机的最大着陆重量受机场条件、场温、风速、风向以及进近爬升梯度等因素的制约，飞机在某机场能否使用最大着陆重量着陆，应
根据具体情况而定。
（4） 正常情况下，不允许飞机超过最大着陆重量而着陆，但在紧急情况下着陆时允许飞机超过最大着陆重量着陆。
2.1.1.9最大无油重量（MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT，英文简写“MZFW”） （1） 飞机的最大无油重量是根据飞机机翼的结构强度而规定的飞机除可用燃油之外所允许的最大飞行重量。
（2） 无油重量是由飞机的基本重量和业务载重量组成，由于飞机的基本重量通常是固定不变的，因此确定了最大无油重量也就对业务载重
量起到了限制作用。
（3） 飞机的无油重量任何情况下不得超过所规定的最大无油重量。 2.1.1.10固定负载（DEAD LOAD）
指飞机运载货物、邮件、行李、压舱和集装设备等的重量总合，通
常指除旅客重量外的业务载重量。
2.1.2燃油项目
2.1.2.1起飞油量（TAKE OFF FUEL，英文简称TOF）
起飞油量是指飞机在以起飞推力开始滑跑并达到抬前轮速度时，飞
机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。
2.1.2.2航段耗油（TRIP FUEL，英文简称TF）
航段耗油是指飞机从以起飞推力开始滑跑并达到抬前轮速度时，到
飞机飞抵目的地机场接触地面止，消耗的全部燃油重量。
2.1.2.3备份油量（RESERVED FUEL）
备份油量是指飞机起飞油量减去航段耗油之后剩余的重量。
2.1.2.4总油量（FUEL ON BOARD，英文简称F.O.B）
指任意状态下，飞机上全部油量。
2.1.3平衡项目
2.1.
3.1重心（CENTER-OF-GRAVITY，英文简写C.G.）
指飞机保持平衡的假想点，即假定的飞机全部重量都集中在其上的
理想点。重心位置在载重平衡工作中通常以平均空气动力弦的百分
比（MAC%）表示。
2.1.
3.2重心范围（C.G. LIMIT）
指制造厂商根据适航要求限定的飞机前后重心限度。
2.1.
3.3力臂（ARM）
指某物重心到基准点的距离。
2.1.
3.4力矩（MOMENT）
指某物体的重量和其对基准点力臂的乘积。
2.1.
3.5基准点
指计算力矩时的力臂选定点。
2.1.
3.6平均空气动力弦（MEAN AERODYNAMIC CHORD，简写MAC）
指假想的飞机矩形机翼前缘到后缘的平均距离，该矩形机翼的面积
和空气动力学特征和实际机翼的相同。
2.1.
3.7指数（INDEX UNIT）
指计算飞机载重平衡使用的缩小若干倍数的力矩数值。
2.1.
3.8基本指数（BASIC INDEX UNIT，简写BI）
指飞机基本重量的指数值与其选择的常数之和，该常数是为方便计
算而采用的。
2.2术语和简语
在载重平衡工作中，有一些术语和简语经常被使用，其含义见下表：缩写 英 文 中 文
AOG Spare Parts required for
Aircraft on Ground
紧急航材
AVI Live Animals 活体动物
BAL Ballast hold loaded （装在货舱，没有在货邮舱单上显示的）压舱物
