２０２１年４月
第１２卷第２期
高 速 铁 路 技 术
ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｎｏ．２，Ｖｏｌ．１２
Ａｐｒ．２０２１
收稿日期：２０２１ ０３ ０１
作者简介：杨佳（１９８０ ），男，教授级高级工程师。
基金项目：中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目（ＫＳＮＱ２０２０５６）
引文格式：杨佳，林宗良，邓云川，等．４００ｋｍ／ｈ接触网技术标准体系探讨［Ｊ］．高速铁路技术，２０２１，１２（２）：８６－９０．
ＹＡＮＧＪｉａ，ＬＩＮＺｏｎｇｌｉａｎｇ，ＤＥＮＧＹｕｎｃｈｕａｎ，ｅｔａｌ．ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＴｅｃｈｎｉｃａｌＳｔａｎｄａｒｄＳｙｓｔｅｍｏｆ４００ｋｍ／ｈＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＳｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２１，１２（２）：８６－９０．
文章编号：１６７４—８２４７（２０２１）０２—００８６—０５
ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２１．０２．０１５
４００ｋｍ／ｈ接触网技术标准体系探讨
杨 佳 林宗良 邓云川 鲁小兵
（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）
摘 要：弓网系统是高速列车获取持续动力的唯一途径，其动态受流性能直接决定列车能否高速稳定运行，
目前国内外尚无可供借鉴的４００ｋｍ／ｈ接触网技术标准及工程案例。本文基于４００ｋｍ／ｈ接触网服役环境、接
口条件以及性能提升的需求，全面比较了４００ｋｍ／ｈ接触网系统与现有３５０ｋｍ／ｈ接触网系统的差异，深入分
析了４００ｋｍ／ｈ速度下弓网系统面临的关键技术问题，针对性地提出了应对解决措施，并从基础理论、设计技
术、装备制造、施工建造、运营维护及规范标准等方面形成了４００ｋｍ／ｈ接触网技术体系框架，全面推进ＣＲ４５０
科技创新工程的实施。
关键词：４００ｋｍ／ｈ接触网；受电弓；动态耦合；受流质量；技术体系
中图分类号：Ｕ２２５ 文献标志码：Ａ
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＴｅｃｈｎｉｃａｌＳｔａｎｄａｒｄＳｙｓｔｅｍｏｆ４００ｋｍ／ｈ
ＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＳｙｓｔｅｍ
ＹＡＮＧＪｉａ ＬＩＮＺｏｎｇｌｉａｎｇ ＤＥＮＧＹｕｎｃｈｕａｎ ＬＵＸｉａｏｂｉｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐａｎｔｏｇｒａｐｈ ｃａｔｅｎａｒｙｓｙｓｔｅｍｉｓｔｈｅｏｎｌｙｗａｙｔｏｒｅｃｅｉｖｅｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｐｏｗｅｒｓｕｐｐｌｙｆｏｒｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｓ，ａｎｄｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｃｕｒｒｅｎｔ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｉｒｅｃｔｌｙｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓｗｈｅｔｈｅｒｔｈｅｔｒａｉｎｓｃａｎｒｕｎｓｔａｂｌｙａｔａｈｉｇｈｓｐｅｅｄ．Ａｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｒｅａｒｅｎｏｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃａｓｅｓｏｆ４００ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍｆｏｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｉｎｔｅｒｆａｃｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆ４００ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｍｐａｒｅｓａｎｄａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓｂｅｔｗｅｅｎ４００ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇ３５０ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍ，ｍａｋｅｓａｎｉｎ ｄｅｐｔｈａｎａｌｙｓｉｓｏｎｔ
ｈｅｋｅｙｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｓｓｕｅｓｅｎｃｏｕｎｔｅｒｅｄｂｙｔｈｅｐａｎｔｏｇｒａｐｈ ｃａｔｅｎａｒｙｓｙｓｔｅｍａｔ４００ｋｍ／ｈ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｓｏｌｕｔｉｏｎｓ，ｆｏｒｍｉｎｇａ４００ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｙｓｔｅｍｆｒａｍｅｗｏｒｋｆｒｏｍｔｈｅａｓｐｅｃｔｓｏｆｔｈｅｂａｓｉｃｔｈｅｏｒｙ，ｄｅｓｉｇｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｅｑｕｉｐｍｅｎｔｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｎｄｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ａｎｄｃｏｄｅａｎｄｓｔａｎｄａｒｄ，ｔｏｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｌｙｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆＣＲ４５０ｔｅｃｈｎｉｃａｌｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：４００ｋｍ／ｈｏｖｅｒｈｅａｄｃｏｎｔａｃｔｓｙｓｔｅｍ；ｐａｎｔｏｇｒａｐｈ；ｄｙｎａｍｉｃｃｏｕｐｌｉｎｇ；ｃｕｒｒｅｎｔ ｒｅｃｅｉｖｉｎｇｑｕａｌｉｔｙ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｙｓｔｅｍ
为贯彻习近平总书记对铁路工作的重要指示批示
精神和党中央、国务院决策部署，服务国家重大战略发
展，中国国家铁路集团有限公司已启动ＣＲ４５０科技创
新工程，开展更高速度铁路轮轨关系、弓网关系、空气
动力学以及多物理场耦合等基础理论的深化研究，验
证更高速度运行条件下固定设施、移动装备的安全性、
匹配性和适用性，探索轮轨系统更高试验速度和运营
速度限值，研发更加安全、更加环保、更加节能、更加智
能的复兴号新产品，构建我国ＣＲ４５０高速铁路技术和我的天空歌词
标准体系，全力推进我国高速铁路技术的深入发展和技术引领。
弓网关系作为高速铁路三大关键技术之一，在保障系统安全可靠运行上具有举足轻重的地位。４００ｋｍ／ｈ接触网将面临更高速度运行的安全性、适应性、可靠性、匹配性、耐久性以及可维护性等问题，目前，更高速度下的弓网动态耦合机理尚不明确，弓网动力学仿真平台尚不成熟，对轨、车以及气动力等外部激扰影响下的弓网动态特性研究尚不全面，且国内外尚无可以借鉴的４００ｋｍ／ｈ接
触网技术标准及工程案例。因此，亟待在全面总结现有高速铁路接触网设计、制造、施工和运维经验的基础上，深入开展更高速度下弓网关系的理论研究和试验论证，提出并分析４００ｋｍ／ｈ接触网系统面临的关键技术问题，形成４００ｋｍ／ｈ接触网技术及标准体系，支撑ＣＲ４５０科技创新工程实施，确保弓网系统及装备在４００ｋｍ／ｈ条件下长期、持续、安全、稳定运行。
１ ４００ｋｍ／ｈ接触网服役条件
接触网结构复杂，沿线裸露架设，长期承受冰、雪、风、气温、雷电以及地震等外部环境作用
［１］
，还与路
基、桥梁、隧道以及车辆、供电、信号等专业接口紧密。对于运行速度更高的４００ｋｍ／ｈ接触网，其服役环境及接口条件的微小变化，都将影响到弓网系统的受流质量和列车的安全稳定运行。４００ｋｍ／ｈ接触网服役环境及接口条件的影响分析如表１、表２所示。
表１ ４００ｋｍ／ｈ接触网外部环境影响分析表
外部环境
接触网影响分析
风荷载
环境风、列车气动力以及挡风屏等设施增速效应下风
荷载叠加弓网性能、装备性能以及安装方式结合灾害监测对风偏设计风速取值
冰雪及地震
等荷载
支柱及装备的结构荷载、线索空间位置［２］
结合灾害监测在行车或停运时覆冰厚度、地震动加速度等取值，以及对弓网动态耦合、装备安装及性能参数的影响
接触网防融冰、
抗震等设计气温
大电流高速运行时导线温升
温差影响接触网下锚补偿装置安装空间温差影响导线张力偏差以及弓网受流性能
气动力
列车气动力（特别是隧道口）的特性及参数取值
对接触网特别是受电弓的气流扰动以及弓网动态耦合性能的影响
对接触网以及轨旁设备的吸力及压力作用［
３］
表２ ４００ｋｍ／ｈ接触网接口条件影响分析表
接口条件变化接触网影响分析
线路
曲线半径有竖曲线有支柱、装备结构荷载、机械性能
悬挂参数及装备预配尺寸轨道无砟轨道无外轨超高有不平顺度有轨－车－弓－网动态耦合性能悬挂参数及安装尺寸受电弓动态包络线路基路肩宽度无地质承载力有支柱及基础截面尺寸基础结构设计
桥梁箱梁无孔跨无梁宽无挡风屏有支柱及基础截面尺寸跨距等悬挂参数风屏障对环境风、气动力的增速效应弓网耦合性能及结构性能
隧道断面尺寸无隧道口形式有气动荷载有气流扰动对弓网受流以及噪声影响装备结构强度、机械性能，防松脱
跨距、
结构高度等悬挂参数站场道岔型号无接触网布置形式供电供电方式无载流能力有导线选型及张力匹配设置加强线
信号综合接地无信号制式无轨道电路无吸上线、轨回流、接地电分相标定与匹配
环评声屏障有附加导线安装位置隔离开关、下锚等设备安装空间车辆受电弓参数有升弓模式无车辆限界
无
电分相布置车－弓－网受流性能；磨耗性能受电弓尺寸及动态包络线
２ ４００ｋｍ／ｈ接触网性能提升
基于现有技术方案及参数下的接触网系统在４００ｋｍ／ｈ速度条件下运行时，弓网间振动加剧，接触力波动及动态抬升大幅增加，弓网动态受流性能将急剧恶化。４
００ｋｍ／ｈ接触网必须具备更高、更优性能以满足更高速度下弓网系统的安全性、可靠性及耐久性等要求。４００ｋｍ／ｈ接触网性能提升措施如表３所示。
表３ ４００ｋｍ／ｈ接触网性能提升措施表
项目提升措施
更快—运行速度波常用英语短语
动传播速度及利用率
线材规格及张力匹配更好—弓网受流受电弓选型及参数优化系统方案及悬挂参数支柱及装备结构性能更大—载流能力
高导电率、大截面线材接触线、承力索及加强线合理组合更优—技术参数
接触网－受电弓参数优配弓网耦合、方案及参数系统设计定位、吊弦、弹性吊索逐点匹配设计高速弓网高速运行时静动态特征更强—结构荷载
支柱及装备结构性能材料选型及制造工艺
更高—安全性能
多工况叠加设计
高速弓网运行静态＋
动态设计结构简单、连接件少、防松脱且高性能装备设计供电设备及连接件数量优化更长—耐久性能
耐磨耗受电弓滑板及接触线耐疲劳振动的材料及装备减少或抑制振动疲劳
耐腐蚀材料选择及表面防腐措施
３ ４００ｋｍ／ｈ接触网关键技术
３．１ 速度匹配
接触网必须根据速度目标值开展设计，其系统应
与速度等级相适应、匹配，设计速度影响并决定了技术
标准体系的不同。对于４００ｋｍ／ｈ接触网，其性能状态
与行车速度、设计速度、验收速度等速度间的科学合理
匹配尤为关键，否则将影响工程投资甚至系统方案的
可行性。
（１）波动传播速度
一般应按设计速度与接触网波动传播速度之比不
大于０．７考虑，充分考虑承力索对波动传播速度的作
用，同时结合导线产品性能及工程应用情况，综合选取
系统的线材规格型号和匹配张力。
（２）设计速度
设计速度应按线路的最高设计速度选取。
４００ｋｍ／ｈ接触网系统应按设计速度４００ｋｍ／ｈ进行设
计，其接触线平顺性和弓网受流性能等应按设计速度
４００ｋｍ／ｈ进行性能评价，同时还应考虑开行单弓或双
弓运行时每个受电弓的受流质量。
（３）验收速度
验收速度应按线路的最高设计速度１１０％选
取［４］。４００ｋｍ／ｈ接触网系统应校核验收速度
４４０ｋｍ／ｈ时的状态及安全性，评估单弓运行时应能满
足弓网间的基本受流，不得出现钻弓、侵限等安全
问题。
３．２ 弓网关系
弓网系统是高速列车获取持续动力的唯一途径，
其动态受流性能直接决定列车能否高速稳定运行。
４００ｋｍ／ｈ高速铁路弓网关系面临的重难点技术如表４
所示。
表４ ４００ｋｍ／ｈ接触网弓网关系关键技术及应对措施表
关键技术应对措施
评价指标
参考ＴＢ、ＥＮ、ＵＩＣ等规范标准
分析对比京沪、郑徐等试验段实测数据
弓网动态仿真研究
试验及检测数据验证
弓网模型
建立轨－车－弓－网动态耦合模型
考虑强振动对接触线、承力索和弹性吊索的几何非线
性以及接触线弯曲强度等影响［５］
仿真平台
弓网动态耦合机理研究
搭建轨－车－弓－网动力学仿真平台
参考ＴＢ、ＥＮ、ＵＩＣ等标准验证
试验及检测数据分析验证
３．３ 系统参数
４００ｋｍ／ｈ接触网系统应至少包含接触网和受电
弓两部分，两者既相互独立又紧密相关。系统方案及
悬挂参数的建立必须基于接触网服役环境和运行目标
的要求，根据弓网动态耦合仿真分析，从系统性、匹配
性、可靠性出发，反复优选接触网－受电弓以及相互间
的技术参数，才能达到４００ｋｍ／ｈ高速运行时弓网间的用烤箱做蛋糕
“完美”耦合英语速记方法
。４００ｋｍ／ｈ接触网受电弓参数和悬挂参
数分别如表５、表６所示。
表５ ４００ｋｍ／ｈ接触网受电弓参数表
参数应对措施
受电弓类型
对比分析现有各类型受电弓的适应性
充分考虑气动力对受电弓动态特性以及弓网性能的
影响
受电弓结构及材料设计充分考虑气动力、噪声以及磨
耗要求
受电弓参数
综合考虑弓头质量、悬挂刚度等对弓网受流性能的
影响
优化弓头质量、悬挂刚度以及静动态压力等参数
受电弓尺寸
确定不同速度下受电弓静、动态包络线
结合受电弓静动态尺寸，优化受电弓进出道岔方案
弓网噪声
分析受电弓气动噪声源分布特性
研究不同外形结构部件对受电弓气动噪声的影响规
律，提出受电弓降噪措施
表６ ４００ｋｍ／ｈ接触网悬挂参数表
参数应对措施
悬挂类型
优选全补偿弹性链形悬挂
合理优配跨距、结构高度等悬挂参数
线材及张力
按牵引供电载流能力合理选取线材
充分考虑承力索作用下的接触网波动传播速度［６］
不同截面及张力组合时弓网动态性能
支柱及装备的结构性能、机械性能
结合线材产品制造及工程应用选型
结构高度
隧道断面净空需求
不同结构高度时弓网动态性能
不同跨距及结构高度下吊弦长度、受力状态以及疲劳
寿命
跨距
不同跨距时弓网动态性能
拉出值、定位器坡度及受力状态
吊弦分布，弹性吊索长度及受力状态
土建预留接口条件及工程投资影响
拉出值
风偏移以及受电弓工作范围
第一根吊弦位置，定位器坡度及受力状态
弓网磨耗寿茶叶减肥
命
吊弦
优化吊弦分布对弓网动态性能影响
第一根吊弦对定位器坡度的影响及受力状态
吊弦长度对吊弦振动疲劳寿命的影响
弹性吊索
弹性吊索长度及张力与接触网张力、跨距等悬挂参数
的优配
弓网高速运行时静动态空间位置
３．４ 关键设施
接触网设施主要包括锚段关节、电分相和道岔区
布置，这些设施兼具电气和机械性能要求，存在多锚段线索间相互交叉、位置重叠的现象，空间关系复杂，对４００ｋｍ／ｈ接触网弓网受流性能及高速运行时的安全性能影响较大，属于系统中的薄弱环节和重难点技术。３．５ 关键装备
４００ｋｍ／ｈ接触网安装设计及装备选型应满足更大张力荷载、更高速度运行状态下的安全性、可靠性、耐久性等要求，同时还应充分考虑电气、机械及结构性能状态等对４００ｋｍ／ｈ弓网耦合性能和高速安全运行的影响。４００ｋｍ／ｈ接触网装备需考虑的关键技术及应对措施如表８所示。
表７ ４００ｋｍ／ｈ接触网关键设施表
关键设施应对措施
锚段关节
优选五跨锚段关节
不同跨距以及同一跨内不同吊弦分布优化接触线高度、坡度，“屋脊”点设置电分相
优选长分相形式
路桥隧等地形地貌条件受电弓数量、升弓模式及列控系统匹配不同电分相结构形式时弓网动态性能减少或抑制高速大电流高能量燃弧
道岔区布置
优选无交叉定位方式
站场道岔型号及技术参数受电弓工作范围、尺寸及动态包络线匹配受电弓从正线进侧线、从侧线进正
线以及仅通过正线时的弓网安全性能、弓网动态性能
表８ ４００ｋｍ／ｈ接触网装备关键技术及应对措施表
关键技术
应对措施
结构方案
调研分析现有装备运行状况与机械性能、弓网受流间的系统性弓网高速运行结构性能、几何空间的安全性与系统方案、悬挂参数间的匹配性
高速运行及强烈振动的可靠性和耐久性遵循系统性强、可靠性高、耐久性长、连接件少、型式简洁等原则系统优化
性能参数
更大张力、更大电流、更高速度风、冰雪、温度等外部环境荷载综合正常、故障以及维修等多工况性能振动疲劳
气动力作用
静态＋动态交变载荷下服役性能［７］
优选高性能材料，优选模锻等工艺高可靠结构方案及防松脱措施４００ｋｍ／ｈ运行环境充分试验验证
３．６ 支柱及基础
接触网支（吊）柱及基础应结合４００ｋｍ／ｈ路基、桥梁及隧道等土建工程的结构形式、设计参数进行设计，接触网基础应采用安全、可靠且耐受动荷载的预埋基础。接触网支（吊）柱的结构强度除应充分考虑列
车按最高设计速度运行时引起的气动力作用外，还应尽量减少支柱挠度，以降低其对４００ｋｍ／ｈ接触网弓网动态耦合性能的影响。３．７ 施工及运营维护
建造安全、稳定、可靠的４００ｋｍ／ｈ接触网工程，需要更加精准、更加精细化的施工，主要包括以下几个方面：
（１）充分研究施工误差及精度对４００ｋｍ／ｈ接触网弓网受流性能的影响，制定合理、可行的施工质量要求及控制标准。
（
２）对４００ｋｍ／ｈ接触网锚段逐点、逐跨的腕臂、吊弦及弹性吊索等进行精准测量、计算和工厂化预配，提升安装后接触网的导线平顺性及弓网受流性能。
（３）结合更大张力、更高平顺性的要求，提升恒张力放线、吊弦及弹性吊索安装的工法工艺，精细化调整接触导线的平顺性、吊弦高差、定位器及补偿装置状态等，建造符合各项标准的４
００ｋｍ／ｈ接触网悬挂系统。在４００ｋｍ／ｈ接触网运营维护方面，应：（１）加快研究更高速度下的检测方法及手段，积极采用更先进、更精准的检测设备，全面提升检测及评估技术；（２）结合４
００ｋｍ／ｈ接触网弓网动态受流性能及安全运行的要求，制定科学合理的运行检修规则；（３）配置６Ｃ、ＰＨＭ及监测预警系统等接触网智能运维系统，提高运营维护能力。
４ ４００ｋｍ／ｈ接触网技术体系惊魂甫定的意思
结合ＣＲ４５０科技创新工程部署，４００ｋｍ／ｈ接触网应从基础理论伤感爱情
、系统设计、装备技术、施工建造、运营维护以及规范标准等方面着手，逐步构建４００ｋｍ／ｈ接触网技术体系，系统架构图建议如图１所示。
５ 结束语
４００ｋｍ／ｈ接触网系统服役条件更加复杂、系统性能需求更高，本文基于现有铁路建设运营情况，深入分析了更高速度下弓网系统面临的关键技术问题，探讨了具体的应对措施和思路，并提出了４００ｋｍ／ｈ接触网技术标准体系初步构想。４００ｋｍ／ｈ接触网较之３５０ｋｍ／ｈ存在较大差异，且国内外尚无可供借鉴的技术标准及工程案例，后续还须进一步深化总结，深入开展科学试验、工程试验、产品试验，论证４００ｋｍ／ｈ接触网设计标准和相关参数的系统性、适应性、匹配性，验证弓网系统在４００ｋｍ／ｈ速度成群结队造句
下长期、持续、高速运行时的安全性、可靠性、耐久性和可维护性。
图１ ４００ｋｍ／ｈ接触网技术体系架构图
参考文献：
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ＴＢ１０６２１－２０１４ＣｏｄｅｆｏｒＤｅｓｉｇｎｏｆＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ［Ｓ］．［４］ ＴＢ１０７６１－２０１３高速铁路工程动态验收技术规范［Ｓ］．ＴＢ１０７６１－２０１３ＴｅｃｈｎｉｃａｌＲｅｇｕｌａｔｉｏｎｓｆｏｒＤｙｎａｍｉｃＡｃｃｅｐｔａｎｃｅｆｏｒＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ［Ｓ］．［５］ 鲁小兵．高速铁路接触线垂向不平顺影响下的双弓－网动态特性研究［Ｊ］．电气化铁道，２０１９，３０（６）：３９－４５．
ＬＵＸｉａｏｂｉｎｇ．ＳｔｕｄｙｏｎＤｏｕｂｌｅＰａｎｔｏｇｒａｐｈ ＣａｔｅｎａｒｙＤｙｎａｍｉｃＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｕｎｄｅｒＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＶｅｒｔｉｃａｌＵｎｅｖｅｎｅｓｓｏｆＣｏｎｔａｃｔＷｉｒｅｆｏｒＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ［Ｊ］．ＥｌｅｃｔｒｉｃＲａｉｌｗａｙ，２０１９，３０（６）：３９－４５．［６］ 中铁二院工程集团有限责任公司．４００ｋｍ／ｈ高速铁路接触网系统关键技术研究报告［Ｒ］．成都：中铁二院工程集团有限责任公
司，２０１８．
ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．Ｒｅ
ｓｅａｒｃｈＲｅｐｏｒｔｏｎＫｅｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓｆｏｒＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＳｙｓｔｅｍｏｆ４００ｋｍ／ｈＨｉｇｈ ｓｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙｓ［Ｒ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，２０１８．
［７］ 中铁二院工程集团有限责任公司．严寒环境下接触网零部件的适应性研究研究报告［Ｒ］．成都：中铁二院工程集团有限责任公
司，２０１８．
ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．ＲｅｓｅａｒｃｈＲｅｐｏｒｔｏｎＡｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙｏｆＯｖｅｒｈｅａｄＣｏｎｔａｃｔＳｙｓｔｅｍＣｏｍｐｏｎｅｎｔｓｉｎＳｅｖｅｒｅＣｏｌｄＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ［Ｒ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，２０１８．
