船舶到美国港⼝前注意的注意事项
1. 建议在120⼩时的时候发送ENOA, 为有问题时留有余地。
2. 抄送给当地代理，并和代理确认是否被NVMC接受。
3. 确认发送地址为***************.gov
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4. 确认你船上安装的Rydex enoad 是最新版
⼆．压载⽔管理和报告
1．抵美国前进⾏压舱⽔的更换，要求⾄少离岸200海⾥外，⽔深要超过2000⽶，或者使⽤USCG认可的BWMS在美国⽔域进⾏压载⽔排放，都必须做好压载⽔的记录。
vesine 2. 使⽤美国最新版的压载⽔报告表报告：
2.1 在填表时每个⽔舱初始⽔量和换⽔后的⽔量要⼀样，如果初始⽔量⼩于换⽔后的⽔量，相差的⽔量要再填写在换⽔点的压载⽔记录。
2.2 报告发送到指定的邮件地址。
2.3 报告时间：到港前⾄少24⼩时。
bata 2.4 收到确认后，打印出来以备检查。
注意：
1·从美国EEZ(：Exclusive Economic：Zone)之外进⼊美国的所有装有压载⽔的船舶，必须更换或不排放压载⽔，或使⽤USCG认可的⽅法处理压载⽔。
2·⽆论是否进⼊EEZ，在所有美国⽔域进⾏压载⽔作业或处理沉积物，必须执⾏相关规定。
3·建造有压载舱，驶往美国⽔域船舶的船长、船东、经营⼈、相关责任⼈或船代，需向NBI(：f。National Ballast InfoIxnation Clearinghou)提交压载⽔报告，并确保按要求提交的压载⽔报告完整正确：压载⽔记录，必须按规定经签署姓名，⾄少在船上保存两年。·不遵守规定要求的．处以最⾼额达27500美元／天的罚款：故意违反规定要求的，处以C级重罪。
最新大片推荐三． ISPS检查及注意事项
1．严格遵守ISPS CODE ，徹底执⾏SSP 的规定。特别是梯⼝管制，必须严格把关。⼀切来访⼈员均须接受查验⾝份，检查⾏李，交换证件和登记及全程监控。
2．对于船舶进出不符合ISPS CODE港⼝设施的要求（参照PORT SECURITY ADVISORY 2-2012）
2.1 船舶进靠这些港⼝时须采取下列⼏点措施：①提⾼船舶的保安等级；②向港⽅递交保安声明；③详细记录船舶所采取的保安措施；④在抵美港⼝前，向港⼝报告所采取的措施等。
2.2 到美国上⼀个港⼝已符合ISPS CODE的港⼝。
2.3 USCG检查⼈员登船时如发现船上值班⼈员没按规定核对他们的ID卡或当他们故意调换ID卡⽽船上⼈员没能及时发现的情况下，他们可能将这些列为扣船缺陷。
四．关于美国要求的⼿册
1. 美国要求400总吨及以上的⾮油轮到美国⽔域都必须有经USCG批准的船舶反应计划（NTVRP）。并要求公司与美国本⼟有资质的油污处理公司签约。当船舶发⽣油污事故时，应及时通知该公司协助处理油污事故。加利福尼亚州有单独要求的⼿册CA NTVCP。
2. 到美国船舶要求取得美国的油污保险证书COFR。加利福尼亚州单独要求CA COFR证
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3. COFR上的OPERATOR要和国籍证书上的OPERATOR⼀致，如果不⼀致，要有OPERATOR的授权信。
4. 按照NTVRP的规定，每三个⽉要与(QI)进⾏⼝头通报演习，但不能超过4次；并记⼊航海⽇志。
5. 如果船舶到加州港⼝，也必须于进⼊加州⽔域前72⼩时进⾏QI NOTIFICATION DRILLS ，⽅法包括传真VESSEL OIL SPILL INCIDENT FAX REPORTING FORM和电话与QI 联络。务必在航海⽇志上做好记录，包括QI 联络⼈姓名。
6. 如果船舶到加州港⼝，必须提前⾄少48 ⼩时向QI 提交NOTICE OF ARRIVAL PERORT ，内容包括AA ⾄GG 项。并且在抵港前24 ⼩时到4 ⼩时的时间段内通知OSRO（Oil Spill Removal Organization），本船的OSRO 在CALIFORNIA NON-TANK VESSEL CONTINGENCY PLAN 有资料。
7. 防油污染⽅⾯的⽆预警演习（NUANNOUNCED EXERCISE）- 如果COTP 上船要求船长做该演习，请千万记住就是要⽴刻联络QI ，对其说明原因，然后由QI 帮船长回答问话，帮船长在30 分钟内完成全部单位的通报。
8. 加州的紧急通报卡(REQUIRED OIL SPILL NOTIFICATIONS IN CALIFORNIA STATE WATERS )两页务必张贴于驾驶台和船长办公室如果甲板办公室有卫通电话的话，也应张贴之。
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9. 如果船舶到加州有加油，那么务必进⼊加州⽔域前72 ⼩时在进⾏⼀次溢油演习，包含ON DECK OIL SPILL UTILIZING THE SEVEN-BARREL SPILL KIT。如果在港⼝有加油作业时，那么在加油前48⼩时内要进⾏PRE-BUNKERING TRAINING SESSION ，并且要将参加者的职称/姓名记录于航海⽇志上。另外要将加油前船⽅和供油⽅之间进⾏的协调会议也须记⼊航海⽇志。
10. 加油管路每年要进⾏压⼒试验，并在轮机⽇志和航海⽇志上记录。
11. VGP
11.1 船上要有发送NOI的确认证书。
11.2 每年要有详细审查的记录。
11.3 到美国⽔域要有每周的检查记录。
五．防空⽓污染
1. 加利福尼亚是硫化物排放的控制区域。浣熊的英文
2. 按管理公司的换油程序进⾏换油，并按要求进⾏记录。
拼写 3. 北美海岸线包括加拿⼤200海⾥以内，到加州最近岸线包括各岛屿外侧24海⾥以外的区域内，船舶必须使⽤硫含量不超过0.1%的MGO或MDO。该区域为低硫控制区（ECA）。该规定于2015年1⽉1⽇⽣效。
六．船舶应急设备的测试与救⽣灭⽕等演习：sponge
船舶抵港前，船舶航⾏设备测试，应急设备测试，救⽣消防演习等：按33CFR164.25的规定进⾏并在航海⽇志上进⾏记录。
七．船舶⽣活污⽔：
船舶应持有美国签发的“船舶通⽤许可证”（VGP），船舶在港内期间，每天都要按照检查表内容逐项核实，防⽌船舶污⽔排放⼊海。该检查单通常每⽇2次核实，做好记录存档、备查。2012年3⽉1⽇，加州发布关于在加利福尼亚⽔域禁⽌排放处理过的⽣活污⽔的新规。该规则针
对300总吨及以上的客船和远洋船舶。加利福尼亚海域被定义为从俄勒冈交界到墨西哥边境受潮汐影响的所有围蔽海湾和河⼝，从按领海和毗连区公约确定的基线量起，向海⽅向延伸3海⾥宽度的带状海洋⽔域。
对于300吨及以上的没有配备储存柜的远洋船舶，在加利福尼亚禁⽌排放区（NDZ）经正确处理过的
⽣活污⽔不禁⽌排放；按照新规，配备储存柜但容量不⾜300总吨及以上的远洋船舶，在进⼊禁⽌排放区前，应当清空储存柜。⼀旦进⼊禁⽌排放区，在排放处理过的⽣活污⽔之前，船舶必须最⼤限度地利⽤储存柜容量，⽽且只能排放超出储存柜容量的那部分量。
⼋．船舶垃圾管理：
按照最新修正的MARPOL附则V垃圾管理公约进⾏收集，分类，处理和记录。
九．PSC检查准备⼯作
众所周知，美国是PSC检查最严格的港⼝国之⼟，和巴黎备忘录、东京备忘录、AMSA等地区或国家的检查相⽐，他们更重视ISPS Code 的执⾏、SOLAS公约中规定的演习和操练（消防演习、救⽣演习、应急舵演习、应急设备的操作等）、船上的防污管理、海图图书、STCW、ISM CODE等⽅⾯。在最近⼏年⾥被USCG滞留的船舶中，存在船员证书不符合STCW 公约的规定、船舶保安缺陷、救⽣艇⽆法松下或艇机故障、应急消防泵故障、油⽔分离器存在缺陷或违规排放、船员消防救⽣演习时动作不熟练或职责不清等类型的缺陷占较⼤⽐例。因此船舶在抵港前进⾏认真⾃查、演习、应急设备的操作训练、陪同⼈员的组织和布置是很重要的。
1. 做好全船的卫⽣⼯作，保持卫⽣整洁，给PSC官员能留下很好的第⼀印象。
2. 到港前，要组织各部门进⾏⾃查，发现问题或缺失及时想⽅设法解决，必要时请求公司给于援助。
3. 要进⾏各种演习培训，特别是消防救⽣演习，要做到⼈⼈熟悉，⼈⼈会操作。
4. 预先做好⼈⼒布置计划。因为USCG⼀般上船⼈多，检察时会兵分多路。所以每⼀路都必须要有合适的船上⼈员陪同检查，⼀发现问题就安排⼈解决，只要在检查官离开前解决，就不会记录为缺陷。
5. 油类记录本要按IMO通函MEPC.1/CIRC736正确记录。特别是油类记录本上的记录要和油⽔分离器的操作时间⼀致，因为现在的油⽔分离器上的电脑能记录所有的操作时间。
⼗．其它⽅⾯的准备⼯作及注意事项
1. 到美国前再进⾏⼀次认真彻底的防偷渡、防毒品检查。
2. 药品管理。美国是药品管理较严格的国家之⼀，抵港前需对船上的控制药品、病房药品进⾏核对、检查及记录，及时清理过期药品；另外，船员⾃带的药品建议集中保管；对于⾃制的、没有任何成分说明的药品不要留船，否则如果被海关发现后，他们会进⾏化验，万⼀查出药⾥含违禁成份，将会采取扣船、拘留相关船员、重罚的措施，后果是不堪设想。
3. 对船员进⾏酒精控制的教育。在USCG的PSC检查中，船舶在酒精控制⽅⾯被查出缺陷，甚⾄导致滞留的情况也时有发⽣。USCG要求船上应配备他们认可的酒精测试仪。
4. 在甲板和码头禁⽌抽烟。
5. 码头上开关舱、起落吊等要经过码头⼯⼈（⼯头）的同意。爱屋及乌英语
6. 在港期间不能钓鱼。
7. 注意船员美签持有情况。没有美签的船员在美国港⼝不允许下地。
8. 检查舷梯及引航梯等登船设备保持⼲净并拍照、记录。⼤家知道，如果码头⼯⼈或其他岸上⼈员在船上受伤后，他们对船⽅的索赔额经常是“天⽂数”，⽽且很容易得到法官的⽀持，除⾮船⽅能反证其受伤的原因是因为⾃⼰的失误⽽⾮船上的设备存在缺陷所引起的。
