摘 要
轸怀本文从汽车振动学介入，建立二自由度汽车振动模型，在以安全性为主，兼顾舒适性的基础上导出悬架系统最佳阻尼系数（阻尼比）的计算式。结合前人的经验，合理选择悬架簧上、下质量，刚度比等参数，计算悬架系统的刚度、阻尼、挠度等整体性参数。以此为基础，分别设计减震器、螺旋弹簧以及导向结构，并基于CATIA建立三维模型。
由振动模型可以得到汽车对路面不平度的响应，车身部分的响应关联舒适性，而车轮的响应直接体现安全性，二者不可得兼，彼此的平衡问题就是阻尼比的选取问题。解决此问题后，由经验选择几个参数作为原始数据，计算得到悬架的整体性能参数，并以此为基础进行减震器的选型、安装布置及计算，接着确定悬架螺旋弹簧的参数尺寸。值得注意是悬架的阻尼、刚度和减震器的阻尼、弹簧刚度存在某种换算关系，取决于各自的安装情况。难点在于导向机构的空间位置复杂，相关因素众多，本文在此做到尽可能详细。
关键词：双横臂独立悬架，阻尼匹配，减震器，螺旋弹簧，导向机构
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This paper from the automobile vibration intervention, the establishment of two degree of freedom vehicle vibration model, in order to safety, balance the basic comfort on the optimal damping coefficient derived suspension system (damping) formula. Combined with previous experience, reasonable lection of suspension spring, mass, stiffness ratio; stiffness, damping, deflection whole parameter calculation of suspension system. On this basis, designed shock absorber, helical spring and guide structure. A three-dimensional model bad on CATIA青云翻译在线
Get the respon of automobile unevenness of pavement by the vibration model, the respon relationship of body part comfort, while the wheels directly reflect the respon of the curity, the two can not have both, balance each other's damping ratio lection problem. To solve this problem, the experience of veral parameters as the original data, calculate the performance parameters of the suspension, lection, and u it as the basis for shock absorber mounting arrangement and calculation of parameters; and then determine the size of suspension coil spring. It is interesting to note that the suspension damping, stiffness and shock absorber damping, spring stiffness has a conve
rsion relation, depending on the installation of their. The difficulty lies in the spatial position of steering mechanism is complex, many relevant factors, this paper do as much detail as possible.
Keywords: double wishbone suspension, damping matching, shock absorber, helical spring, the guide mechanism of suspension
前 言
美将释放转基因蚊子悬架系统是汽车的重要总成之一。汽车悬架系统设计是提高汽车悬架性能的重要方法。悬架系统设计方法是车辆工程专业本科学生应掌握的知识之一。通过毕业设计进行汽车悬架系统设计，是培养学生掌握汽车设计基本功的重要手段之一。
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以十七座客车为对象，进行前悬架系统参数设计，并完成悬架系统的结构设计。
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对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和
断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；导向机构的运动分析；独立悬架对前轮定位参数的影响；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外，还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的原子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性你是谁的英文[2]等，从而使得独立悬架向着智能化、轻量化、小型化、通用化方向发展。同时由于电子、微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。
cpo本文首先收集市场上几款十七座客车的主要参数，通过综合对比，选择悬架形式；通过对基于客车的安全性悬架系统最佳匹配阻尼和基于舒适性悬架系统最佳匹配阻尼进行加权，得到十七座客车悬架系统阻尼比。其次，根据悬架系统阻尼比确定减震器的阻尼特性并设计减震器。然后参考已知车型的悬架系统参数或参照经验值确定该悬架主要参数：悬架静挠度、悬架动挠度、悬架侧倾角刚度及其在前后轴的分配；确定弹性元件主要参数；弹簧直径、丝径、有效圈数、长度、节距等。最后设计稳定杆，使各组成部分相互协调工作以及使局部的设计符合整体性能的要求。
