关于SMA路面试验路段施工技术的一般性探讨
摘要：本文以广东省太澳高速sma路面试验路段施工为例，叙述了sma沥青混凝土路面试验路段施工技术及总结，提供了施工参数的经验数据和改良建议，对同类型路面施工具有参考价值。
关键词：sma；路面；试验路段
sma pavement test ctions on the general study of construction technologytan zhengabstract:australia in guangdong too high sma pavement test ctions of construction, for example, described the sma asphalt concrete pavement test ctions and summarize construction technology, construction parameters provide empirical data and suggestions for improvement, road construction with the same type of reference value.key words: sma; road; test ctions
一、工程概况
太（原）澳（门）公路广东省顺德至中山段项目是国家重点公路太－澳公路广东省境内的一
段。路线全长45.573km，双向六车道，路基宽度33.5m。
本项目主线为沥青混凝土路面。上面层为4cm厚sma－13沥青砼抗滑表层；中面层为6cm厚ac－20c中粒式沥青混凝土；下面层为8cmchoo的用法厚ac－25c粗粒式沥青混凝土。sma指沥青玛蹄脂碎石混合料，由于具有抗高温、低温稳定性好，且有良好的耐久性和表面功能，在公路沥青混凝土路面中应用十分广泛。
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二、sma试验路段施工技术
该沥青砼上面层试验段的的施工工艺为：施工准备→沥青混合料拌合及运输→摊铺机摊铺及压路机压实→试验段施工参数总结。
1、施工准备
该试验段采用sbs改性沥青，经实际检测，针入度为5.2mm，延度（5℃,5cm/min）31.9mm，软化点tr&b81.5shampooing℃，密度1.039g/cm3，均满足设计及规范要求；矿粉采用石芯碳酸钙粉厂产的矿粉，表观相对密度2.704g/cm3；水泥采用p.o42.5水泥，表观相对密度3.011g/cm3；细集料采用石灰岩机制砂，规格为0～3mm，毛体积相对密度为2.694g/cm3；
采用机制花岗岩碎石，碎石规格分别为11～15mm、6～11 mmthe living proof，各种碎石的集料筛分结果均符合设计要求。
该试验段sma-13型沥青混合料试验室目标配合比为：前途出国11～15mm碎石:6～11mm碎石新标准英语第五册: 机制砂：矿粉：水泥=44:31.5:17:5.5:2油石比采用6.1%；sma-13生产配合比为：11～16mm碎石：6～11mm碎石：consolegame3.8～6mm碎石：0～3.8mm机制砂为：矿粉：水泥=38:34:4:14.5:7.5:2，石油比采用6.1%。
机械配置是试验段施工的关键之一，根据拌和机的生产能力及考虑沥青砼上面层的施工质量，该试验段设备配备为：瑞士安迈4000型沥青拌和站1套、abgtitan-423沥青摊铺机2台、双钢轮压路机（10t）1台、双钢轮压路机（13t）成都美视国际学校3台、cat-1000发电机1台、运输车25辆、装载机3台、洒水车1台以及小型配套工具。
2、sma混合料拌合及运输
该试验段铺筑最重要的是对相关参数进行计算，使各相关工序能密切配合，尽量不出现严重影响施工质量和施工成本的行为。
本试验段所用拌和楼的理论生产能力是400t/h，有8个冷料仓和7个热料仓。其送料、烘干、计量、拌和均能自动控制，出料温度175℃～185℃范围，木质素纤维两台机同时投放navigate,投放量为14kg（0.35%）,上料时间为8.2秒,每锅料干拌17秒，湿拌33秒。经计算，其实际产量约为250吨/h，且在该产量下，sma混合料拌和质量稳定，出料均匀一致。
